vwbus.no

Har 1,6 Jx i min Westfalia. Nyoverhalt og fungerer perfekt. Kunne kanskje ha tenkt meg meir effekt. Har evt ein AAZ 1,9 på gang. Denne er opplyst med ytelse 75hk (55kW). Er klar over overflytting av deler og alt det der, men har alltid innbilt meg at ein får ut 90 hk av denne kombinasjon. (Ser at 1,9 tdi har 90 hk). Ønskjer enkel og grei tilbakemelding på dette.

Det er helt korrekt som du skriver at AAZ har 75 hester. Og selv om du bruker JX deler ved konverteringen er det slett ikke sikkert du får mer enn 75 hester uten videre.

Det som er helt avgjørende her er jo ladetrykket. Og det er det like enkelt å justere opp enten du har brukt AAZ eller JX deler (turbo/manifold/dieselpumpe).

90 hester er forøvrig helt innenfor det som er forsvarlig å hente ut av en AAZ, men ladetrykksmåler på dashbordet anbefales når du begynner å leke med dette. Ladekjøler er også lurt... i allefall om du sikter enda høyere enn 90 hester.

90hp av nyoverhalt JX skal vel ikke være noe problem heller da. Akkurat samme fremgangsmåte.

Da jeg var på Bullis verbinden treffet i Tyskland, for noen uker siden, var det en med JX motor, som hadde fått innstalert intercooler fra Oettinger som nesten ny, og den hadde 90hk.

AAZ med IC vil jeg si er greit opp til 105hk og 110-120hk er fullt mulig, dersom man ikke kaster fornuften helt over bord. Vi har jo hatt folk på dette forumet som har kjørt med 110hk på JX motor

Hva er "normalt" ladetrykk på en oppjustert turbo?
Originalt er det vel 0,7 bar?

Eller sagt på en annen måte, hvor mye trykk tåler JX motoren?

Tja, 1 bar bør vel være helt ok. Kjører med max 1,2 bar på syncroen, noen vil nok si at det er i meste laget uten intercooler...

Det er helt nødvendig med intercooler over 90 hk med en JX motor for ikke å overlaste motoren. Og det er godt mulig å hente 110-120 hk med intercooler ifra en 1,9 AAZ motor eller også ifra en AEF eller en 1Y motor.Jeg holder på med ombyggingen av en 1Y motor med racingintercooler(dobbelt kjøling) og da også med JX deler.Håper på sirka 120 hk og en forbruk på 0,9 i gjennomsnittet per mila.
Så vil man ha mer effekt er intercooler en nødvendighet pluss eventuell også en ekstra oljekjøler.

Ok, kan man da si at man kan tune motor til den blir for varm, for så å tune litt tilbake slik at den blir "normal kald" igjen?
Tenker da på motor temp nålen og olje temp nål.

Om den blir for varm er gjerne løpet kjørt. Riktig innsprøytnings tidspunkt, justere turbotrykk og dieselmengde slik at det ikke blir mer trykk enn ønsket, og ikke mye svartrøyk. Forsøk å holde orden på hvor mange tørn man skruer på begge deler.
Jeg har boostpin fra Brickwerks og svartrøyk så det holder, men letter litt på foten når det passer seg sånn. Kjører med ca 1 bar, men får mer på høyere turtall og helt flat pedal. Altså ikke optimalt innstilt, men det er bare meg som kjører bilen og det har så langt fungert bra. Dette er en AAZ med AAZ turbo og dieselpumpe.

Men hvordan justerer man trykke på en JX turbo?
Noen som har bilder av en som viser "justerings-skruen"?

Er det skruen i midten av vacuum klokka en skal skru på?




Edit. Fikk svar fra Brickwerks.

Theres a screw and lock nut on the end of thewastegate housing that controls the opening of the wastegate.
You can also fit a bleed valve to bleed off the boost that would usally open the wastegate:

https://www.brickwerks.co.uk/bleed-valv ... k-k14.html
and this:
http://www.ebay.co.uk/itm/Car-Auto-1-30 ... SwmfhX3QKV

Regards
Michael

Se også under tips og triks, har lagt ut tråd der

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Må være denne:
viewtopic.php?f=49&t=33486

Stemmer det

Sent fra min E6553 via Tapatalk