vwbus.no

Hei alle.

Jeg har fått gradvis mindre og mindre kraft i AAZn som sitter i bila.
Det som jeg lenge trodde var eksoslekkasje etter turboen, lurer jeg nå på om ikke er eksoslekkasje på manifolden mot topp eller turbo.
Jeg mener at jeg ikke brukte noen form for pakning når jeg monterte manifold og turbo for rundt 2 år siden.

Noen eksperter som tør synse om hva som er sannsynlig årsak og løsning på problemet?

Har manifold "warpet" seg som følge av varme?
Kan lekkasje på manifold før turbo forklare negativt lufttrykk/vakuum på slangen som går inn på LDAen?
Kan jeg demontere for å undersøke, eller burde jeg ha en ny manifold (+evt. pakninger?) for hånden?

Det er ikke helt uvanlig at manifolden kan slå seg og dermed ikke tette ordentlig mot toppen. Om du demonterer for å sjekke må du ha nye pakninger her.

Mellom turbo og manifold skal det ikke være pakning.

Har du lekkasje mellom blokk og manifold hører du det vanligvis, særlig når du kjører med åpent vindu og med fjellvegg på venstre side. Men at du har sug i LDA-slangen høres ikke riktig ut. Går turboen rundt? Luftfilteret er ikke tett?

Her høres det klart og tydelig at det er eksoslekkasje. Bråker som et uvær.
Luftfilter ser ganske rent og pent ut, skiftet for et år eller to siden.
Om turboen går rundt vet jeg ikke, får jeg tilgang med fingra ved å løsne fleksislangen?

Noen som har en ekstra pakning til dette? Er litt fremogtilbake mellom Oslo Tønsberg om dagen.
Evt. om noen orker å ta en titt på den?

La meg dra en rågjetting her: det er JX-turbo og manifold, og støttestaget på turboen er ikke tilpasset og montert etter ombygging? Da tipper jeg minst en pinnebolt i toppen er knekt, og manifolden er ikke noe i nærheten av bein lenger. Anleggsflata mot toppen må planes før du skrur ting sammen igjen.

Hvordan står det til med tettingene på innsuget? Ikke hovedproblemet nå, men det kommer fra en JX?

Skal gå fint å koble fra slangen og snurre på kompressorhjulet.

Type manifold og turbo er jeg ikke helt sikker på, men trolig jx turbo siden det ser ut til å være standard jx eksos på.

Om det kan være med til å bekrefte eller avkrefte noen teorier så har bilen kjørt minst 40.000 etter at AAZen kom inn.
Kjørt kanskje 1000 i den tilstanden den er nå også.

Passer det kanskje om jeg ringer deg på dagen i morgen?

Kan ikke garantere at jeg kan ta den, er i feriemodus... Men bare ring, selv om jeg begynner å bli rusten på dieselproblematikk.

Høres nøyaktig likt ut som min bil. Hyggelig at det er flere i samme båt.

Pettur

Hvis du har vacum i slangen som går til alda er det bare en forklaring, Turboen lader ikke, hvorfor den ikke gjør det er mer uvisst, men en lekasje i manifoilen burde ikke være nok til at den ikke lader i det hele tatt.

Ser aldri undertrykk på min ladeluftmåler, uansett hva jeg gjør.

Eneste måte å få til det på er å ha en struping før avgrening til LDA. Det kan være nok at turboen står stille, men det kan også være at det er tett lengre ut i systemet. Er det gjennomløp i "snorkelen" i venstre D-stolpe?

Takk for gode svar her! Er det noen her på østlandet som ønsker å ta på seg jobben med å få den opp å kjøre igjen? Evt. bare ta en titt og gi veiledning nok til at jeg kan gjøre jobben?



Tror ikke det skal være noe struping i luftfilter eller opp i snorkel

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Hei igjen.

Nå har jeg så smått begynt demontering.
Ved pirking med finger ned i turbo, later det til at turbinen sitter bom fast.

Jeg går ut i fra at dette er ensbetydende med anskaffelse av ny turbo?

Eksoslekkasjen later til å være mellom topp og eksosmanifold i fremre kant av bilen.


Kan noen se om dette er jx eller aaz turbo?
Og noen som har en til overs i god stand?

Det der ser veldig ut som JX manifold og turbo.

gaston wrote: Kan noen se om dette er jx eller aaz turbo?

Det er JX.

Takk. Da begynner jakten på en ny

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Hvis du har kjent nedi fra toppen der utløpet er, tviler jeg litt på at du har fått klart å kjenne på kompressoren. Tilkomsten fra innløpet på siden der er bedre.

Oppdaget dette selv nå, Hans. Har en ny på bordet foran meg. Så da får jeg se når jeg har fått demontert mer.

Ny eksos og turbo ligger klar her nå, samt nye muttre, skiver og pakninger til eksosmanifold.

Noen tips og triks for en smertefri prosess i dette området?

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

gaston wrote:Oppdaget dette selv nå, Hans. Har en ny på bordet foran meg. Så da får jeg se når jeg har fått demontert mer.

Ny eksos og turbo ligger klar her nå, samt nye muttre, skiver og pakninger til eksosmanifold.

Noen tips og triks for en smertefri prosess i dette området?

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Du må ha en 12mm 12-kant med leddet hode til å lettest løse turbo fra manifoldet. 17mm fastnøkkel til returslangen mot turbo og 22 eller 23mm mot bunnpanne. Oil feed på topp av turbo er 17mm også mener jeg.

Deretter ville jeg bare løsnet eksos og turbo i ett stykke siden alt skal i bosset likevel. Bare pass på at endene blir litt tunge ved denne metoden. Alternativt deler du anlegget i to i overgangen til potten. Da blir det litt mer håndterbart. Innfestningen til turboen mot eksos er ofte den som er værst å løsne så den bare dropper du ved demontering her.

Har du ny returlinje fra turbo til manifold? Den bør nok byttes. Pass isåfall på at ikke det står igjen en overgang til slangen i selve turboen når du kaster den Overgang fra slange til bunnpanne finnes også. Begge disse må du ta vare på om ikke du fikk med ny.

Jeg skal til med turbobytte denne uken tenker jeg Tjohoi!

Super, Hans!

Har nå fått ut alt alt sammen.
Inkludert de fleste pinneboltene i toppen.
Ingen av dem var knukket, men en røk nå.
Resten av boltene kom ut sammen med mutteren.

Møller klarer ikke skaffe pinnebolter til denne.
Noen som vet hvor jeg får kjøpt, evt. har?

Som Hans påpekte over, kunne jeg umulig ha kjent at turbo stod fast.
Nå ser jeg at denne snurrer helt fint. Minimalt med slakk inn/ut, litt slakk aksialt (tilsvarende den overhalte jeg har her).

Noen som har nye hypoteser med tanke på fraværet av ladetrykk da?
Nye oljerør til turboen, tenker jeg får Tess til å lage. Hvertfall returslangen. Er det ok å med teflonslange til turbo også?

Jeg trenger også pakning turbo-manifold om noen har i oslo.

Møller brukte flerfoldige timer på å lete opp riktige pinnebolter. Strålende service!

Alle pinneboltene er nå ute

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

gaston wrote:Møller brukte flerfoldige timer på å lete opp riktige pinnebolter. Strålende service!

Alle pinneboltene er nå ute

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Du vet at jeg har pinnebolter til deg hvor du vil ha. Hva skal du til Møller etter?

Turboen bør ikke ha noe slakk inn og ut (det jeg ville kalle aksielt). Ellers er det som regel pittelitt slakk radielt.

Turboen din ser jo totalt dynket ut da. Hva er det; sot eller olje? Blanding kanskje. Har det vært en voldsom eksoslekkasje før turboen her mon tro?

Vil ikke anbefale slange fra oljebraketten og til turbo. Gisle hadde dette og vibrasjonene sammen med den tunge slangen ødela gjengene i alubraketten til oljefilteret. Det endte i lekkasje.

Ville heller byttet til hard line hvis du har tid til å bestille det fra BW feks.
Hva er galt med røret du har nå?
Returslangen bør du også være nøye med. Ikke for lang slik at du får dupp på den.

Takk for hjelpen alle mann

Det ble orginalrør tur retur etter nøye rensing.
Noen her som nevnte tett luftfilter. Her skulle jeg nok hørt litt bedre etter... hehe.
Den gamle turboen er trolig i ok stand allikevel.
Det var bare 2 av portene på eksosmanifolden som hadde pakning, ingen bolter var knukket i utgangspunktet.
Nå lader den ca. 0.6 bar ved rusing uten motstand.

Bilen har aldri vært sprekere i mitt eie. Vel verd både timer og penger.
Kanskje verd å ta en titt på pumpetiming også.

hvis den er sprek og går mykt uten pingning eller knock lyder så bare kjører du på

Ellers har jeg en kamerat med klokke og adapter til timing som kanskje kan skaffes til veie