EGR kjøler kaputt
Posted: 29 Jun 2017, 18:19
Det er velkjent at dagens dieselbiler har mye tull med EGR-ventilen og/eller kjøler. Så også nylig på min 2012 Transporter. Bilen brukes til privat, langkjøring, sjelden noe last av betydning, noen ganger er henger i bruk. 5 år og èn måned over garantien er det indikasjon på feil med motoren. Den mister trekkraft og blir praktisk ubrukelig. Feilen kom og gikk. Etter diagnosetest på verksted var status: For lite gjennomstrømning på EGR-kjøleren. Kjøleren (eksoskjøleren) måtte byttes. VW ville ikke ta kostnaden etter garantitiden, og et bytte kostet Kr. 12000,- Det var uventet og etter mitt skjønn en unødvendig kostnad. Hvorfor?
De eldre dieselbilene Euro 1-4 var alle preget av overtrykk av luft i motoren og hadde ikke slike problemer. Et slikt eksempel er T4, som det aldri var slikt tull med (2001 mod). Strengere miljøkrav i Euro-5 har ført til at luftmengden tilpasses forbrenningen men er neppe nok til å holde systemet - og det som brukes i dag med EGR - rent nok. Luften strupes og soter, tetter og ødelegger i stedet systemet. Man hører det på motorlyden også, innestengt lyd som høres ut som ei astmatisk gås.
De gamle dieselbilene sotet de også. Men det hadde liten betydning, man mistet noen gamper men det rettet seg ved å kjøre dem litt hardt på et høyere gear en stund - gjerne i motbakke. Det kan og bør man også gjøre med dagens Euro-5 og 6 dieselbiler for å unngå store påkostninger med EGR-ventil, eller selve kjøleren som også huser EGR- ventilen
Alternativt bør man forsøke med dieselrens på tanken, som løser opp koksingen i ventilen. Sot og koksing er samme prosess som i konsekvens ved fks. å tenne på i vedovnen hjemme og strupe trekken. Glasset i ovnen blir raskt svart i mangel på oksygen, og pipa blir videre full av sot. Dagens dieselbiler får med andre ord for lite luft til fullstendig forbrenning. Folk bør være særlig oppmerksomme på dette og ta sine forholdsregler ved bruk av bilen.
Det er videre kunnskap om hvordan EGR ventilen og kjøleren kan settes ut av funksjon for å unngå påkost hvis systemet først er rammet. Men dette bør bare folk med peiling drive på med, ser ikke noe galt i det.
Man trenger ikke være spesielt klarsynt for å forstå at selv om eksoskjøleren er byttet i dag, så er den nye like kaputt om 5 år +/- Kunder blir loppet, mens systemet leveres med den samme svakheten som før. De eneste som synes dette er greit er VW-systemet og dets aksjonærer.
De eldre dieselbilene Euro 1-4 var alle preget av overtrykk av luft i motoren og hadde ikke slike problemer. Et slikt eksempel er T4, som det aldri var slikt tull med (2001 mod). Strengere miljøkrav i Euro-5 har ført til at luftmengden tilpasses forbrenningen men er neppe nok til å holde systemet - og det som brukes i dag med EGR - rent nok. Luften strupes og soter, tetter og ødelegger i stedet systemet. Man hører det på motorlyden også, innestengt lyd som høres ut som ei astmatisk gås.
De gamle dieselbilene sotet de også. Men det hadde liten betydning, man mistet noen gamper men det rettet seg ved å kjøre dem litt hardt på et høyere gear en stund - gjerne i motbakke. Det kan og bør man også gjøre med dagens Euro-5 og 6 dieselbiler for å unngå store påkostninger med EGR-ventil, eller selve kjøleren som også huser EGR- ventilen
Alternativt bør man forsøke med dieselrens på tanken, som løser opp koksingen i ventilen. Sot og koksing er samme prosess som i konsekvens ved fks. å tenne på i vedovnen hjemme og strupe trekken. Glasset i ovnen blir raskt svart i mangel på oksygen, og pipa blir videre full av sot. Dagens dieselbiler får med andre ord for lite luft til fullstendig forbrenning. Folk bør være særlig oppmerksomme på dette og ta sine forholdsregler ved bruk av bilen.
Det er videre kunnskap om hvordan EGR ventilen og kjøleren kan settes ut av funksjon for å unngå påkost hvis systemet først er rammet. Men dette bør bare folk med peiling drive på med, ser ikke noe galt i det.
Man trenger ikke være spesielt klarsynt for å forstå at selv om eksoskjøleren er byttet i dag, så er den nye like kaputt om 5 år +/- Kunder blir loppet, mens systemet leveres med den samme svakheten som før. De eneste som synes dette er greit er VW-systemet og dets aksjonærer.
