vwbus.no

Jeg hadde engang dette lagret, men finner det ikke igjen, noen som har en oversikt, eller en link ?

Tror forresten ikke at den nødvendigvis er 100% korrekt mtp hvilke motorer som har de ulike framdiffene, da det avviker en del i forhold til girkassebetegnelser og utvekslinger. Feks så har min syncro AVK girkasse med 5,429 utveksling. Dermed bør den jo ha tilsvarende utveksling i framdiffen . Men de eneste framdiffene som har dette er 6N, ADM og ADN samt AHT og AHU (som står er kun til 16 tommer). Alle disse er imidlertid merket som bensinframdiffer...

Så om noen har en bedre liste er jeg interessert i å sammenligne...

Takk for det Odd, ble litt overrasket over at det er så mange forskjellige ute å går Hva fa.... har de tenkt med da da? Så små variasjoner som det er på mange av disse må jo bare ha fordyret produksjonen. 4,857 vs 4,571 Har en sterk tvil om at jeg hadde merket forskjell.

En annen ting som er merkelig, i tabellen står det at femtrinnskassa til bensin skal ha 3 liter olje, men på diesel skal det fire ????? WHY!!

Tur-Bo wrote:En annen ting som er merkelig, i tabellen står det at femtrinnskassa til bensin skal ha 3 liter olje, men på diesel skal det fire ????? WHY!!

Aner ikke, eneste jeg kan tenke meg er at dette kanskje kan ha noe med at VW etter hvert anbefalte å ikke fylle kassene helt opp til fyllepluggen... Kan det ha vært bare dieselene dette egentlig gjalt?

Kassene er jo fysisk like så de skal jo i utgangspunktet ta like mye olje, men kassa har jo også en litt annen vinkel i bilen på diesel, men at dette skal utgjøre en liter finner jeg usannsynlig.

Ellers er det verd å merke seg at syncrokassene med "V" som andrebokstav tilhører siste generasjon og er forbedret på noen områder. På engelske forum refereres disse av og til som V-code gearboxes og skal være mer ettertraktet. De har kraftigere drev på 3. og 4. gir, samt de nyere synkroniseringsringene med avrundede spor.

I tillegg har det vist seg at diffene med de største kronhjulene er noe kraftigere, både med tanke på slitasje på selve tannhjulene, men også pinjonglagerslitasje.

Denne infoen har jeg plukket opp over mange års lesing av utallige forum og har ikke noen konkret referanse, men en av guruene som går igjen i slike girkasseposter er jo engelskmannen Aidan Talbot, som også har stått for mye av girkassebyggingen til både Mike Ghia da han plagdes som verst med 5syl TDI, og Jed (Campervanculture) som har laget flere filmer fra girkasseverkstedet til Aidan.

Så isolert sett, om man skal bygge en best mulig syncrokasse og har muligheten til å velge deler på øverste hylle burde man ta utgangspunkt i en 5,429 diff og en nyere enn 9/89 kasse.