vwbus.no

Har alle deler inkl. nye slanger fram til tannstang som eg vurderer å få på plass. Har dog erfaring frå amerikanske servoer frå 60-70 tal som er veldig "laus" med lite motstand ute på vegen. Vil de anbefale å montere inn originalservo på T3 mht køyreegenskapar, eller er det el-servo som er tingen?

Har aldri prøv el, men org servo. Og det er et must i min øyne. Hjelper på stabilitet og. Og har du Coachleppa og så har du enda ett stabilitetsfortrinn.

Har aldri kjørt T3 med elservo, men har (og har hatt) flere både med og uten originalservo, og jeg har ikke noe negativt å utsette på servoen. Har også hatt amerikansk bil med sånn servo som du beskriver, og sånn er ikke T3en med servo. Men bytt helst spindlene og, sånn at utvekslinga på rattet blir sånn som den skal.

Au..., så spindlane bør skiftast?

grepst1 wrote:Au..., så spindlane bør skiftast?

Ja egentlig. En bil med servo har hullet for styreleddet lenger inn på spindelen, sånn at styringen blir mer direkte. Altså færre omdreininger på rattet for samme styreutslag.

Alt passer om hverandre, så du er ikke nødt, men jeg ville definitivt ha gjort det.

NB: Dette gjelder kun 2wd. På syncro er de like.

Forstår geometrien, har 2wd.
Vert det kanskje "amerikanske tilstandar" dersom spindlane ikkje vert skifta?

grepst1 wrote:Forstår geometrien, har 2wd.
Vert det kanskje "amerikanske tilstandar" dersom spindlane ikkje vert skifta?

Har kjørt 2WD med ettermontert org servo og manuellspindler. Presis og fin den!

Fleire med erfaring frå manuelle spindlar?

Kjørt 50000km med Postbilen med ettermontert servo uten å ha bytta noe. Funker gull det.

Takkar for konstruktive tilbakemeldingar, vert nok til at eg prøver med manuelle spindlar.

Du kan alltids ha snøret ute etter servospindler i etterkant av installasjonen. Slikt kommer uansett ikke rekende daglig.

Absolutt, men då har eg litt bedre tid på meg.

Har et sett liggende i garasjen om du er interessert...

Vil i utgangspunktet vente til drivverk på bil er montert opp, men ca pris?