vwbus.no

Noen som har fått til dette???
Fikk et lang og (fornuftig) brev i fra BT, på at jeg trengte dokumentasjon på at bilen tåler momentet ifra tdi-motoren.
Noen tips her folkens???
Ja æ har sendt mail te moller@.

Tidligere har det vert snakk om hestekrefter. En T3 har vel minimum bremser beregnet for WBX motoren med 112hp og derfor har 1.9tdi AFN med 110hp passet fint inn i det bildet, men også jeg har opplevd at de tar opp momentet som en faktor. For min del i forbindelse med fjerning av takbjelker og evt montering av AFN i ettertid.
Har også sendt mail til Møller. Tror ikke de er på jobb der hver uke.

Hei
Jeg fikk godkjent ombygging fra jx til tdk. Hadde skriv fra møller som bekreftet at det satt like bremser og understell på wbx 112 og jx 1.6td Syncro. Hk, og ingen økning i teoretisk hastighet var det som gjorde det lett.

Men...jeg var i troen at det var forskjell på 2wd i denne sammenhengen, og har alltid trodd at det ikke er like lett på 2wd. Det er vel også endring av bremser på et visst årstall?

Tja... Biler før ca 84 (med de gamle bremsene) hadde vel maks 78 hester og 14 kgm dreiemoment. Største motor i 81 var vel LBX med 70 hester. Jeg er usikker på hva tidlige Carater (84-85) hadde slags bremser, men de hadde i allefall 90 hester og 14,7 kgm. Nyere biler hadde (med de nye bremsene) opp til 112 hester og 17,4 kgm. Dette er det eneste VAG/Møller kan gi deg dokumentasjon på. Om de vil er en annen sak, og de har visst blitt vanskeligere med årene...

Oettinger leverte ulik trimming og WBX6 motorer opp til 165 hester og 27kgm på originale bremser om jeg ikke husker feil, men å få ut papirer fra de er ikke enkelt. De hadde forøvrig og 180 hester og 30,5 kgm med større bremser.

Men med en fornuftig argumentasjon har det som Needforspace antyder vært mulig å godkjenne 110 hesters TDI såfremt du har en bil som er så ny at den kunne hatt 112i.

Men når trafikkstasjonen har spilt ut det trumfkortet de har (dokumentasjon på moment) så sliter du litt. Det finnes alternative bremser å få kjøpt som har en slags godkjenning. Denne baserer seg imidlertid på toppfart, ikke hester eller moment, så det bør i så fall diskuteres før du legger ut masse penger på nye bremser.

Kjører rundt med en 1.9tdi som har vært på PKK flere ganger uten problem. Vognkortet sier fortsatt at det står en 1,6 diesel i. Når jeg kjøpte bilen hadde de fått problemer fordi de bestilte turbo kun etter skiltene, uten å sjekke hva slags motor som står i. Men, en slik fremgangsmåte er kanskje ikke å anbefale.

Lort !! Har hørt at de har begynt å henge seg opp i moment, helt sprøtt da det har nada med trafikksikkerhet å gjøre

I kombinasjon med ombygging av karosseri der man feks kapper takbjelker er øket moment en aktuell problemstilling
En sånn ombygging kan allikevel godkjennes med original motor.
En 1.9 tdi har vel 235nm som er en del mer enn en 2.1 WBX på 174nm. Kommer ikke på hva en JX leverer men det er ikke allverden.

Needforspace wrote:I kombinasjon med ombygging av karosseri der man feks kapper takbjelker er øket moment en aktuell problemstilling
En sånn ombygging kan allikevel godkjennes med original motor.
En 1.9 tdi har vel 235nm som er en del mer enn en 2.1 WBX på 174nm. Kommer ikke på hva en JX leverer men det er ikke allverden.

Er det 90 hk eller 110 hk ?

Her tenkte jeg på en AFN som er 110hp AHU eller 1Z som er på 90hp har vel noe lavere moment, men ikke så mye.

Tror problemene med dette er mest relatert til personen du møter. Jeg fikk det godkjent for noen år siden på basis av samme bremser som 112, og derfor greit å sette inn motor med tilsvarende hk, og giring som ikke gir høyere toppfart. Det er vel ofte diskutert hvordan forskjellige vegvesen stasjoner er å ha med å gjøre, og det er der du burde gjøre hjemleksa tenker jeg.

Er litt balle hvis de har begynt å henge seg opp i moment

Min erfaring kommer fra en bil som har vert innom SFOOR gruppen for ombygging av kjøretøy. Vi får satse på at de fleste av oss blir behandlet av enkeltpersoner i disse spørsmålene.