vwbus.no

Hei!

Igår var jeg en tur hos Paul for å få litt hjelp til å se på lekkasje jeg hadde fra motoren. Fant ut at det var både olje og diesellekkasje.

Under pådrag kom det mye diesel ut fra den her dingsen:




(Beklager for litt dårlig bildekvalitet, mørk garasje og gammel lånetelefon gjør at bildekvaliteten blir så som så)

Så da fjernet vi den, og satt inn en bolt der istedenfor. Da ble jo pumpa tett, men når jeg skulle kjøre hjem gikk bilen skikkelig dårlig. Hadde flat pedal i 3.gear og holdt ikke mer enn 50 opp lierbakkene. Var sånn at jeg sleit med å holde 100 på motoveien. Idag fjernet jeg den bolten igjen, og satt tilbake den dingsen, men til min store overraskelse gikk ikke bilen noe bedre.

Vi har også justert opp dieselmengden litt, og jeg har ikke justert den ned igjen enda. Tanken slo meg at vi kanskje hadde justert opp for mye, slik at bilen nå får for lite luft og derfor går så dårlig. Men tenkte å høre her først før jeg gjør så mye mer.

Men er det noen som vet hvorfor det kommer diesel ut fra den dingsen? Såvidt meg og Paul forstår så skal det ikke være diesel der fordi det er en utlufting for membranet som skal gi mer diesel når turbotrykk stiger. Ja og hvorfor bilen min fortsatt går som en dass?!

Dere har ikke kommet til å nappe av slangen fra innsug til aldaen da?

Litt usikker på hva aldaen er for noe, men skal ta en titt når jeg kommer på jobb idag, også kan jeg ta et oversiktsbilde i motorrommet også. Har ikke registrert noen løse slanger når jeg holdt på der tidligere i dag i hvertfall.

Ikke noen løse slanger.

Hvis det kommer diesel ut fra "atmosfæresiden" av lda-membranen er det uten tvil noe galt. For det første så er membranen antagelig revnet, noe som forklarer at bilen går dårlig. Men det er også noen o-ringer i pumpa som ikke tetter som de skal. Dette hadde jeg på AAZ-pumpa mi også. Demonterte og skiftet alle de små o-ringene og alt ok etterpå.

Mulig jeg tenkte litt feil da jeg skrev det forrige. Atmosfæresiden av membranen er jo nederst så det er slett ikke nødvendig at membranen har revnet.

Men det sitter såvidt jeg husker en o-ring på selve lda-stempelet og en på det lille staget mellom vippearm og lda-stempel. Pumpa må uansett demonteres.

Pos 15 sitter dingsen
Hvis det skal komme diesel inn til vent.siden så må det komme via 4 som påvirkes av 8. Med de mengder som kom ut så virker dette lite trulig. Dette er en golf 3 pumpe.

Det sitter en o-ring rundt nr 4 på skissen. Ble litt usikker på om det var o-ring rundt selve LDA-stempelet. Men dette er eneste vei det kan komme diesel inn i lda'en og videre ut. (med mindre det er en sprekk i selve huset da.) Jeg hadde en link i Sturmwagen-tråden til en annen tråd om hvordan skifte den o-ringen, men jeg tror bildene er borte derfra...

Selve pumpa kan stå i bilen, men lokket (nr 2) må av. Så må M1 (pivotpinnen for vinkelarmen) av. Sitter enten bak blykuler som må bankes ut eller små skruer. Så er det et lite lokk som må av for å komme til pinnen (nr 4). Så må o-ringen forsiktig pirkes ut og ny forsiktig dyttes på plass. Hverken o-ringen eller det nevnte lokket vises på skissen, men du ser hvordan det er når du har demontert.

Litt pirkarbeid, men ikke vanskelig.

Det er i allefall åpenbart at der det kom diesel ut, skal det ikke komme diesel ut, det skal være en rom med atmosfære trykk der. Hvis det rommet blir fyllt med diesel vil ikke turbotrykket trykke ned boost pinnen og bilen får ikke den dieselen den trenger.

Hva med membran på disse? Når en blåser gjennom slangen fra manifolder alt en kan. Så sipler det ut litt luft. Manifolden har ikke øvertrykks sikring slik som på t3, har membranet noen type innebygget sikring mot overtrykk?

ducce999s wrote:

Hva med membran på disse? Når en blåser gjennom slangen fra manifolder alt en kan. Så sipler det ut litt luft. Manifolden har ikke øvertrykks sikring slik som på t3, har membranet noen type innebygget sikring mot overtrykk?

Ikke som jeg vet... Og om det komme luft ut fra atmosfæresiden av membranen når du blåser inn på trykksiden så høres det absolutt ut som om membranen er skadet. Og symptomene med at bilen går dårlig tyder også på det. Membranen styrer mekanismen som skal gi ekstra diesel etterhvert som ladetrykket øker. Koster ikke allverden ny, så om dere likevel demonterer er det nok lurt å bytte den.

Men membranen hadde ingen tegn til skader. Den så veldig hel ut. Men det må jo nesten være den likevel. Og at når vi satt inn en bolt i nr 15 og tettet igjen der, gjorde at membranet gikk i stykker..?

Kjøper ny pumpe av Paul også kan jeg demontere den gamle og bytte den o-ringen rundt nr 4 i ro og fred her på kjøkkenbenken, også har jeg den pumpa i reserve

Dessverre så var pumpa som kontakten til Paul hadde, uten LDA.. Så da må jeg fikse på den jeg har. Hvor kan jeg få kjøpt deler, spesifikt nytt membran og ny o-ring?

trauMa wrote:Dessverre så var pumpa som kontakten til Paul hadde, uten LDA.. Så da må jeg fikse på den jeg har. Hvor kan jeg få kjøpt deler, spesifikt nytt membran og ny o-ring?

Jeg bestilte ett repsett fra Brickwerks (https://www.brickwerks.co.uk/ve-injecti ... l-kit.html), men der manglet det et par deler jeg trengte. Jeg tror det er et "standardsett" til alle slags Boschpumper. Men det lokale Bosch dieselelektriske verkstedet hadde de resterende delene. Og til latterlige lave priser, tror den ene o-ringen jeg måtte komplettere med kostet 16 kroner eller noe sånnt...

Akkurat ja. Nå ble det nettopp sendt ut en pakke fra brickwerks med noe greier jeg bestillte igår. Tror jeg tar en sving innom her først da og hører om de kan hjelpe meg. Det ligger jo bare et steinkast fra jobb så der er jeg jo stadig vekk.