vwbus.no

Hei,
jeg lurer på.. Er det mye jobb eller i det hele tatt mulig å konvertere min 84 doka med 1,9 gasser motor til en Type4 luftkjølt motor?

Alt er mulig. Og hvor mye arbeid det er avhenger av hvor originalt du vil ha det.

Alle kjøledekslene i maskinrommet må på plass. Og disse er T3 spesifikke.

Luftkjølt biler har annen girkasse og giroverføring. Men motoren passer fysisk på wbx girkassa.

Vil du stenge igjen nedre grill sånn at resten av bussverden ser at du er luftkjølt så er det jo litt karosseriarbeid.

Varmeapparatet er også en utfordring. Delebil vil nok lønne seg. (Luftkjølt T3)

okay, høres ut som jeg dropper denne tanken.. Takk for svar

Varme er jo en saga blott i luftkjølt T3, så det å kun henge på blokka og kjøre må jo være fullt mulig, og gjort på veldig kort tid. Det kan da ikke være mye forskjell på girkassa til en 1,9 og en 2,0 bensin? Jeg mener å ha hørt at blokken er lik?

-OTO- wrote:Varme er jo en saga blott i luftkjølt T3, så det å kun henge på blokka og kjøre må jo være fullt mulig, og gjort på veldig kort tid. Det kan da ikke være mye forskjell på girkassa til en 1,9 og en 2,0 bensin? Jeg mener å ha hørt at blokken er lik?

Ja. Som jeg sa så passer motoren fysisk på wbx girkassa. Så det å kun sette inn motoren og få start på den er fort gjort. Men for å få noe som er i nærheten av å være driftsikkert så må alle kjøleblekkene på plass, sånn at du ikke overoppheter motoren på første tur.

Girkassa har annen utveksling for å passe til de ca 50 hestene lbx motorene hadde. Men den må man jo ikke bytte hvis det feks er snakk om en trimmet lbx...

Og de fleste lbx bilene hadde vel bensin varmer. Det er nok enklere å montere en slik enn å få de originale lbx "gasskammerene" til å fungere som de var tenkt.

Når jeg tenker meg om så var det vel noen lbx'er som hadde rundt 70 hester og... Og da er vi jo faktisk oppe i samme effekten som enkelte forgasser-wbx'er.