vwbus.no

Tre kjappe spørsmål: Det lyser service, insp. på spedometeret ved oppstart, betyr det feilmelding? Er det dobbeltmasse svinghjul på vr6. Bør det skiftes øvre kjedestrammer hvis det ikke er kjent når dette evt. har blitt gjort.
Det er stor kompetanse på dette forumet, og bær over med meg hvis disse spørsmålene har blitt besvart tidligere.

Lite spørsmål og erfaringer på Vr6 her egentlig. Foreløpig.
Det første du spør om er rett og slett at bilen varsler for service. Enkelt og greit.

Min hadde dobbelmasse svinghjul, men bytta til enkelmasse svinghjul fra golf 3 vr6.

Ja du bør skifte øvre kjede strammer☺

Har ringt og sjekket med Møller idag og det er sansynligvis dobbeltmassesvinghjul på disse motorene. De var ikke helt sikker.
Grunnen til at jeg spør er at bilen begynner å riste i lange oppover bakker, som f.eks. Lierbakken; når jeg girer ned i 4. gir og skal kjøre forbi. Den begynner å riste mot toppen av bakken. Motoren i seg selv går fint, men håper å kunne utelukke et defekt svinghjul.
Er det noen typiske symptomer på defekte svinghjul?

Da skal jeg skifte øvre kjedestrammer. Er det noen spesielle tips i den forbindelse? Har skrudd ganske mye bil men aldri en vr6.

Skifta den på min vr6. Men d er noen år tilbake, tror ikkje d var veldig komplisert ☺

Da er defekt svinghjul utelukket.
Leste av feilmelding på motoren og det var feil på luftmengdemåler og lambdasonde.
Byttet luftmengdemåler og mye av problemene forsvant.
Det som nå står igjen er av og til risting ved gasspådrag i lave gir (1. og 2.) og i slutten på lange motbakker.
Regner med(håper) at dette forsvinner helt ved bytt av lambdasonde. De som avleste feilmeldingene opplyste at sonden reagerte, men at den
antageligvis var treg.
Dette er en regulerings sonde som sitter før katalysatoren og skal kort forklart regulere blandingsforholdet av luft/bensin til enhver tid.
Hvis denne ikke fungerer som den skal kan man få periodiske feil(som kan være vanskelig å tolke)
Har også sjekket ut tenningsanlegget uten å funnet feil.
Kan selv følgelig være en dyse som henger også, eller spjeldkontakt, men dette kom ikke
fram på avlesningen av feilkoder.

Skjønner selvfølgelig at det er mest diesel biler her på forumet og det er stor felles kunnskap om diesel motorene.
Men det er viktig at vi med bensin bidrar med våre erfaringer også.
Hadde diesel før men gikk over til vr6 og synes dette er en fantastisk motor i denne bilen(har manuel girboks)
Opplever ikke at det er mere feil med denne enn andre bensinbiler, men det er mindre kunnskap på forumene om problemene da det ikke er så mange som har bensin utgaven. Synes det er på tide at flere får opp øynene for bensin utgavene selv om de kanskje ikke har den ekstreme slitestyrken til dieselbilene.

Hadde noe liknende problem på min VR6, da var det coilpakken. Kan være tennpluggledninger og.
Fikk samme feilkode på min når dette skjedde. den gikk på alle 6 sylindrer når jeg kjørte rolig, men ved belastning gikk den bare på 5 sylindrer.

Snakket med en mekaniker ved Møller bil og han bekrefter at plugger/pluggledninger/coil kan gi slike symptomer samt at det behøver ikke slå ut på en motordiagnose. Mest sannsynlig ikke.
Han anbefalte meg å begynne med pluggskifte, dernest pluggledninger og hvis dette heller ikke funker så er det nok coilen.
Ble fortalt at så lenge det finnes utslag på Lambdasonde så er den i orden.

På min bil hjalp det å skifte luftmengdemåler, selv om denne ikke var hele problemet.
Fikk vite at luftmengdemåler egentlig er forbruksvare og skal byttes hver 180 000 km.
Han sa også at jeg ikke måtte finne på å rengjøre luftmengdemåleren (den lille platen innvendig) med noen form for væske, da dette øyeblikkelig
ville ødelegge den tynne filmen utvendig på platen og ødelegge luftmengdemåleren.

Da er plugger og pluggledninger byttet. Skiftet de røde (og antageligvis uorginale) pluggledningene med et sett fra Bosch, og skiftet utslitte NGK plugger med BRINK iridium plugger fra kjente og kjære:-) Biltema.
Var litt plundrete å skifte da pluggene står langt inne i motoren.
Viktig å blåse godt med trykkluft på forhånd i hullene der pluggene sitter så man slipper å få sand og skitt inn i motoren samt at man får rene flater der de nye pluggene skal sitte.
Dette fungerte bra, for nå går motoren som den skal, med unntak av litt "slamring" fra øvre kamkjeden på tomgang når motoren er varmkjørt.
Jeg skal følge rådet om å skifte kamkjedestrammer samt ledeskinner på øvre kamkjede og håper lyden forsvinner.

Skiftet for øvrig olje og filter også, det hjalp litt. Brukte Castrol motorolje, da jeg har sett dette anbefalt i en annen tråd her på forumet.

I verste fall må det skiftes kamkjeder, noe jeg håper å slippe for da må gearboks og svinghjul av.

Verdien av kontinuerlig vedlikehold kan ikke undervurderes. Bilen min startet som firmabil der servicer og vedlikehold ble fulgt.
Det er i perioden etterpå(5-6 år og ca.100 000 km) at vedlikeholdet tydeligvis har vært variabelt.
Vr6 utgavene av Caravellen er sjeldne og med godt vedlikehold vil de holde seg godt i pris og kanskje stige etterhvert.

Mener Allan her på forumet har en VR6 som delebil for salg, om du trenger noe så hør med ham.

Originale kabler er røde.
Du kan dessverre ikke lenger skaffe mer enn til 5 sylindre. Den siste er gått ut..

veifarer wrote: Han sa også at jeg ikke måtte finne på å rengjøre luftmengdemåleren (den lille platen innvendig) med noen form for væske, da dette øyeblikkelig
ville ødelegge den tynne filmen utvendig på platen og ødelegge luftmengdemåleren.

Say what???

Jeg sprayet nylig MAF på min TDI med dette....rikelig....

Det er mulig det er forskjell på diesel og bensin når det gjelder luftmengde måler.
Bensin utgaven har vistnok et tynt belegg som blir ødelagt hvis det kommer i kontakt med væske.
Ellers så rengjør jeg jo luftmengdemåleren på Toyota Previaen min både vår og høst.

PS det må jo nevnes at jeg forsøkte å rense luftmengdemåleren med elektrorens. Etter det ble fusket motoren som bare det og dette forsvant nesten helt ved bare å skifte luftmengdemåleren. Siste rest av ujevn motorgange forsvant ved skifte av plugger/pluggledninger. DS

Min erfaring med nevnte CRC-produkt på en HFM5 (bosch, metallplate) er at sensoren var fin i noen dager og så ble helt på tur. Samme ved gjentatt rens, så det skal jeg ikke gjøre igjen. Kjøpte ny...

Hvis det viser seg at jeg må kjøpe ny luftmengdemåler fordi jeg var "flink" og sprayet en grei sensor med det produktet da jeg byttet luftfilter +++++ så ...

Det er en fare for det, ja...

Altså: ikke særlig lurt å spraye/vaske disse luftmengdemålerne.

Har skiftet øvre kamkjedestrammer.
Den gamle var nok ikke helt i form nei, ble kvitt mye rasling.
Det er fremdeles noe rasling igjen.
Vet ikke hvor mye som tolereres.
Skal det være tilnærmet stille på disse motorene, eller kan det rasle litt uten at det er fare for kjederas.

Har fikset en falskluft lekkasje mellom innsugsmanifold og bremsekraftforsterker, så nå fungerer motoren eksemplarisk.

Men det var den der kamkjedelyden da......

Skal ikkje vere rasling på en frisk vr6

Hm, var det jeg trodde ja.
Motoren har gått ca 290 000 km.
Begge kamkjedene har vært skiftet på ca 100 000 km (dokumentert).
Så da har kamkjedene som står på gått ca 190 000 km.
Høres egentlig ikke spesielt mye ut.
Kan det være en skadet/knekt glideskinne som forårsaker raslingen?
Lyden kommer fra området rundt kamdrevene, den ble betraktelig redusert når jeg monterte ny
øvre kjedestrammer.
Må nok åpne opp og se, skal jo på europatur med bilen i sommer!

hvis det rasler så er det bare å bytte kjede. Jeg fikk tilbud på møller til 27000kr,
Jeg skiftet kjedet på ca 125 tkm, hvis jeg skulle brukt den blien mer så burde jeg byttet kjede igjen nå. har gått ca 250..

Å levere bilen på Møller er utelukket.
Leste på det danske forumet at oljetrykket i motoren reguleres av en bimetallfjær i oljepumpen. Hensikten er å få samme oljetrykk uansett om
motoren er kald eller varm. Dette systemet har imidlertid den egenskapen at det kan henge seg opp, slik at man får et oljetrykk på opptil 10-12 bar.
Dette fører i neste omgang til at kjedestrammerne tar i så det knaker og strekker kjedene slik at de er slakke bare etter en lusen 100 000 km eller to.
Må altså skifte oljepumpe også.

Noen som vet om dette stemmer?

Har også en Toyota previa 2001 mod, bensin, med kamkjeder, gått 212 000 km. Den summer og går uten antydning til ulyd.
Hvorfor må tyskerne kladde ting til da?

Men det er vel sjarmen med disse bilene at vi må skru litt på de i ny og ne.

Du vet, VI har noe å prate om på treff.
Toyta eiere derimot... "åjada! Masse har skjedd siden sist! Malt huset ser du..." Etc.

Blir fort veldig kjedelig...

Ja, ser den!
Caravellen/transporteren er biler med masse sjel!