vwbus.no

Driver å sett sammen bilen igjen og merket at ledningene til denne sensoren var skadet. Sensoren er monter i slangen.

Hva måler denne senoren? Og hvilke alarmer kommer til å gå dersom jeg prøver å starte uten den?

Veivhusventilasjon - da er det et varmeelement. Dette for at det ikke skal fryse igjen.

Starter fint uten denne såfremt det ikke er tett, og i denne sammenheng pga fukt som fryser til is.

Da startet bilen endelig igjen, men hoster bra på tomgang. Kommer mye eksos, men mengden reduseres når den blir varm. Mistenker at det er gammel diesel som gjør dette siden bilen har stått i 3 månder nå og fortsatt har sommerdisel.

Det som kan ha innvirkning er bytte av topp-pakning og diverse andre pakninger + ny reg.reim og pumpereim.

Og feil timing.

Den ble noe bedre etter en lengre kjøretur for å få ut all luft fra diesel, men mangler endel kraft i bakker. Tar nok en tur på verksted får å få justert pumpa.

Hvis ikke du har brukt riktig verktøy til å sette den opp med så ja.

Jeg har brukt riktig verktøy og tatt meg god tid for å få det riktig. Etter det såg bra ut roterte jeg motor 2 runder og målte av riktige verdier (minst 10 ganger ettertestet jeg).
Diselen i bilen er fra august. Kan jeg forvente at dette løser seg etter hvert når det jeg får i ny diesel?

Hvis det er ti grader hos deg også så kommer du nok ikke til å merke noe forskjell. Med mindre det er mye vann eller dieseldyr i den selvfølgelig. Hvis det er dieseldyr så må tanken vaskes og renses.

Har du justert pumpen med måleur?

112wboxer wrote:Har du justert pumpen med måleur?

Ja. Etter noe kjøring går den bedre. Mulig det er/var luft i diesel. Sviver litt ujevnt ved lavt turtall og har problem å oppnå høyere hastighet en 70. Dieselpumpa har vert en tur på verksted og fått en ny del, men den skal da fungere som normalt med en gang..

Jeg tror at jeg har stilt inn pumpa feil.
Jeg satte motor på tdc og pumpa på sitt merke som utganspunk. Deretter rotterte jeg pumpa mot klokka til nålen på måleklokka stoppa og satte klokka til 0. Deretter gikk jeg med klokka til jeg var innenfor inntervallet jeg har markert på bildet og holdt på en stund for å kunne rotere motor 2 ganger og komme innenfor det lille området, og testet flere ganger at jeg kom innenfor der..

Har nettopp utført dette selv på en første gen 2.4, 0IT merke på veiv, ferdig med innstilling av kam så på med pumpehjul og reim deretter grunnmerke på pumpe
denne er "slapp" nå men er akkurat der den skal begynne på et pumpeslag for syl nr 1, setter inn måleur men justerer denne til akkurat 0 for så å dytte denne inn til det kommer utslag på viser, låser deretter måleuret fast slik at denne er akkurat 0 dreier så pumpehjulet videre nedover til viseren viser 105(på ditt ur en hel omdr pluss litt til) låser/kiler deretter pumpehjulet forsiktig med et skrujern for deretter å skru fast pumpehjul oppe ved kam, ta vekk skrujern og allt er klart for start.
I forbindelse med skifte av regreim så er det faktisk en del dødgang mellom kam og veiv dvs at veiven går et stykke forbi merkene før den drar kammen med seg så på overnevnte motor ble merke 0 på svinghjul brukt, når dette er sakt så anbefaler jeg ingen å trikse med grunninnstillingen men nå er dette min motor og leter gjerne etter måter å finjustere..uansett motor går nå som en drøm og har ingen røyk og starter momentant når gløding er ferdig

Var det jeg fikk mistanke om at jeg hadde stilt inn 0.9mm feil. Noe som gir mer mening eller at jeg måtte enda nærmere 10 tallet..

Den siste finjusteringa gjør du ved å løsne de tre skruene som holder pumpa fast i braketten og vrir forsiktig på pumpa til du har riktig verdi.
Måten jeg gjør det på er følgende:
linjal + søkeblader på pumpesiden av kam, svinghjul på |, strammer hjul på registersiden, drar motor to runder til den er på | igjen. Hvis jeg drar forbi så drar jeg den tilbake litt igjen så den kommer fra riktig side. Sjekker med linjal og søkeblader og gjentar hvis nødvendig.
Så grovstiller(hvis det kan kalles grovstilling) jeg pumpa med måleur og strammer øvre reimhjul. Så løsner jeg de tre nevnte skruer og fininnstiller pumpa i øvre skiktet av marginen (ca 1,07mm). Strammer pumpa og drar motor nesten en runde før jeg setter i måleuret igjen. Finner dødpunkt i pumpa ved å vri hele motoren og nullstiller uret. Nå drar jeg motoren til måleuret er på riktig sted igjen og sjekker at motoren er på |. Hvis den ikke er på | så setter jeg den der og leser av uret og justerer pumpa så mye offset som det er nødvendig og sjekker igjen om alt stemmer.
Siste sjekk vries motoren igjen riktig vei og den siste biten med måleur montert korrekt og nullstilt på dødpunkt. Hvis alt stemmer nå så er jeg fornøyd.

Mulig at dette er unødvendig pinlig nøyaktig, men jeg synes det er akkurat passe.