vwbus.no

Skriver på vegne av VW T4-kollega som har kjøpt inn en 2002 multivan med 151hk motor. Motoren har gått ca. 200.000km.

Motoren starter fint både kaldt og varmt, ingen røyking ved start, virker fint på tomgang men fuskingen oppstår ved gasspådrag mens motoren er kald. Da begynner motoren å riste, røyke (grått), fuske. Lar man bilen stå litt og varme opp seg på tomgang så går alt fint.

Det har ikke kommet noen feilkoder, alt av vakumslanger og ledninger har blitt sjekket og testet uten å finne noe feil. Så spørsmålet er om hva som kan være galt? Kan det være dårlige dyser? I såfall, hvor er det best å handle dysene?

Sjekk heller timinga først.

Der Postmeister wrote:Sjekk heller timinga først.

Det er sjekket og alt var ok.

Ha oppi en liter med totaktsolje i dieselen da. Kan være pumpetrøbbel. Dieselen i Norge har visst en uttørkingseffekt i denne.
Jeg har aldri tru for dyser først uansett. Her inne er det blitt et hysteri på dyser for tiden, men det er sjelden der trøblet ligger. Iallefall på god gammal T4. Om det er 102hk eller 150hk. Eller noen av de andre for den sks skyld.

Vil si meg enig med Postmsteren. Dysene på disse motorene varer nesten evig. iallefall med litt dyserens av og til i filteret.
men sef. ingen regel uten unntak...

Tikker det mye ved gasspådrag i motebakker? Det er typisk dyseproblem.

Der Postmeister wrote:Ha oppi en liter med totaktsolje i dieselen da. Kan være pumpetrøbbel. Dieselen i Norge har visst en uttørkingseffekt i denne.
Jeg har aldri tru for dyser først uansett. Her inne er det blitt et hysteri på dyser for tiden, men det er sjelden der trøblet ligger. Iallefall på god gammal T4. Om det er 102hk eller 150hk. Eller noen av de andre for den sks skyld.

california wrote:Vil si meg enig med Postmsteren. Dysene på disse motorene varer nesten evig. iallefall med litt dyserens av og til i filteret.
men sef. ingen regel uten unntak...

Tikker det mye ved gasspådrag i motebakker? Det er typisk dyseproblem.

Ok, takk for tips. Viste ikke det med totaktsolje. Men hvis det er pumpeproblemer, skulle det ikke merkes noe også når motoren er varm?

Jeg tror ikke at det er noe merkbar tikking ved gasspådrag, men det er mer svart røyk ved gasspådrag. Ikke ekstremt men mer enn det man hadde ønsket (bilen er ikke chippet).

I følge han som solgte bilen så har det vært en tannreimshavari tidligere pa denne motoren. Kan det ha noe å si?

Selvfølgelig, men da er vi inne på rett timing igjen som du sier er ok. Jeg er fortsatt der.

Og det er ikke bare pumpa som skal times. Den skal og times mot hovedreima. Sammenhengen der trur jeg lett kan oversees slik at man kun konser på pumpeinnstillnga. Den kan jo godt være korrekt den, men ikke mot resten av motoren.

Der Postmeister wrote:Selvfølgelig, men da er vi inne på rett timing igjen som du sier er ok. Jeg er fortsatt der.

Og det er ikke bare pumpa som skal times. Den skal og times mot hovedreima. Sammenhengen der trur jeg lett kan oversees slik at man kun konser på pumpeinnstillnga. Den kan jo godt være korrekt den, men ikke mot resten av motoren.

Da skal eieren kjøre litt med totaktsolje så får vi se om det hjelper. Jeg prøvekjørte bilen nå og det er også noe rart ved gasspådrag når motoren er varm. Ved kraftig gasspådragg drar den fint i starten men så begynner motoren å fuske litt. Det er ikke mye fusking og den dra fortsatt, men ikke like ogdt og det er litt uren gange på motoren, synes jeg.

Får se om det helper med totaktsolje.

Du kan og sjekke AGR ventilen for rusk. Nå er disse bedre enn T5/Crafter men en kontroll er ikke dumt. Kokser de igjen, vil du og oppleve fusking.

sjekk innsugsrøret inn på turbo, her kan det oppstå vakumlekkasje og lmm vil da måle ukorrekte verdier, hadde dette på min med fusking og turbo"lag" tok av røret og dette var ovalt og tettet ikke
sjekk og denne http://t4-wiki.de/wiki/Ventil_N108_(Einspritzbeginn) her kan det ligge rusk og til og med vann

Har akkurat samme på min, men her er det bare i 2.giret den fjusker. kan gi full gass til ca 2500rpm så begynner den å lugge. slipper av litt gass, for så å trampe ned igjen, å den går som et uvær.
Forige eier har bytta regreim rett før jeg kjøpte den, så lurer jeg på om det kan være timinga som ikke er justert etterpå? er en 151hk dette og

Bileieren rapporterer i dag at etter 4 dager med totaktsolje i dieselen så begynner bilen å oppføre seg litt bedre. Fusker ikke med kaldt motor, fortsatt svart røyk ved gasspådrag.
Blir spennende å se om det blir bedre eller om det har vært bare en placeboeffekt.

Dessverre har ikke motoren blitt friskmeld ennå. Jeg fikk kjørt bilen selv i går og jeg ser at feilen oppstår både på kaldt og varmt motor. Motoren starter fint, fungerer fint på tomgang og hvis man gir gass litt forsiktig så fungerer alt fint. Problemet oppstår når jeg trøkker inn hardt. Fra tomgang til ca. 2200 øker turtallet helt fint og jevnt men så på 2200 mister motoren kraft, begynner å riste og for ugjevnt gange. Det tar rundt 20-30sek før motoren for en normal gange igjen. Det kommer også en sånn litt rar tikking fra ARGen. (kan høres godt i videoen).
Prøvde å filme problemet:

https://www.youtube.com/watch?v=Fs6pR_16WoY&feature=youtu.be

Timingen har blitt sjekket to ganger nå.
Ingen feilkoder ellers.
Slangene er fine og tette.

ser du har et spjeld også til egr ventilen, kan virke som det er lyden av dette sjeldet eller selve egr ventilen man hører..ta av slangen inn på innsuget og sjekk/eventuelt blende allt som har med egr å gjøre

Det ser ut som at vi har klart å lokalisere problemet. Etter mye søking kom jeg over dette:

If one of the regulator valves in the oil system is sticky, pressure will go super high with cold oil. It can cause the cam follower hydraulic lash adjusters to cock open the valves, losing compression.

Så snakket vi med en bilmekaniker og han anbefalte først å starte med å skifte filter og olje til Total 5w30. Det ble gjort i går og nå fungerer motoren fint når den er varm. Ingen fusking (som man kan se i videoen) med varmt motor. Det fusker fortsatt litt når motoren er kald men når den varmer seg litt opp så fungerer den kjempe fint. Drar også mye bedre enn før. Så jeg tror at det er noe galt med ventilløftere eller oljetrykket. Det forklarer jo at det fusker mest på kaldt motor eller veg kraftig gasspådrag når oljetrykket øker.

Kan dette stemme? Har noen vært bort i noe sånt på disse motorene?

har bilen levd med for lange intervaller kan jo ting ha grodd igjen.... siden ny olje hjalp...
Men du skulle kanskje tatt en innvendig motorrens før du skiftet olje.
Trege løftere KAN da bli bedre....

Innvendig motorrens med diesel må IKKE utføres på biler som har dieselmotor! Bruk anerkjente produkter. Bruk av diesel som rensemiddel er kun egnet på bensindrevne motorer.

Sent fra min S50 via Tapatalk

california wrote:har bilen levd med for lange intervaller kan jo ting ha grodd igjen.... siden ny olje hjalp...
Men du skulle kanskje tatt en innvendig motorrens før du skiftet olje.
Trege løftere KAN da bli bedre....

Bilen ble kjøpt nå i høst og det er ganske lite vi vet om bilens historikk men ut i fra kvitteringene så ser man at det har vært en registerreim havari i mars 2015. Da ble toppen byttet (overhalt topp). Kan jo hende at løftere var dårlige fra før av, men det finnes ikke noe informasjon om at bilen har vært på verkstedet etter toppbytte så jeg vil tror at alt har fungert fint. Bilen har vært lite kjørt i perioden juni - oktober, kan jo hende at da har det skjedd noe med løftere.

Jeg har litt dårlig erfaring med motorrensmidler på gamle motorer så vi får håpe at det hjelper med den nye oljen. Skal kjøre litt å se om det blir beder også på kaldt motor.

Runewilliam_Mercury1952 wrote:Innvendig motorrens med diesel må IKKE utføres på biler som har dieselmotor! Bruk anerkjente produkter. Bruk av diesel som rensemiddel er kun egnet på bensindrevne motorer.

Sent fra min S50 via Tapatalk

Nei, har ikke hatt planer om å bruke diesel til motorrens innvendig