vwbus.no

Behøver justering av dieselpumpa grunnet kallstartsproblem.
Noen som vet hva slikt koster på verksted?

Hvorfor ikke ringe rett dit da? Du bor jo i et område med stor tetthet av alle typer verksteder.

Ring Lasse på Asker Elektro Diesel.

Lasse jobber bare onsdager og torsdager, men jeg har veldig godt inntrykk etter å ha vedlikeholdt dieselpumpa der nylig.

Mvh.
Arild

Har ringt Møller på Hvalstad.
Justeringen blir klar på en dag. Pris ca 3500kr.
Skal sjekke flere.

Er 3500kr en rimelig pris for denne type jobb?

I utgangspunktet nei, men det er en skikkelig pirkejobb og du får kvalitetsarbeid og den blir riktig innstilt. I utgangspunktet en jobb som tar fra 1-2 timer, men alltid kan uforutsette ting dukke opp.

Dog aller først ville jeg forsikret meg om at den gløder på alle pluggene. Hvis pluggene er fra biltema så er de bare møkk etter hva jeg har erfart.
Feil oppsatt register/innsprøytning/slitne dyser tærer veldig på glødepluggene på grunn av den ekstra varmen som utvikles.
En riktig justert bil som gløder skikkelig har ingen problemer med å starte uten å dra ut kaldstarthendelen ned til et par minusgrader så lenge den gløder.

Men hvis jeg ikke hadde hatt riktig verktøy og håndbok så hadde jeg satt det bort uten å tenke over prisen. Det er jo veldig greit å ha bil som starter

Min 2.5TDI har startproblemer. Har sjekket glødepluggene til å være ok. Den ryker litt, men ikke lyst, ett sekund, så går den fint. Men den drar ikke godt på lavt turtall. Noen som har tips? Er insprøytninga for tidlig?

Erik wrote:Har ringt Møller på Hvalstad.
Justeringen blir klar på en dag. Pris ca 3500kr.
Skal sjekke flere.

Er 3500kr en rimelig pris for denne type jobb?

Jeg er skeptisk... har ingen erfaring med Møller Hvalstad - men Møller Ryen, Møller Kalbakken, Erik Arnesen Bryn, Møller Lillehammer osv får ikke engang lov til å fylle luft i dekka på min bil uansett hvor mye de ønsker å betale meg for å gjøre det.... så det kommer nok ikke til å skje

Litt knot for meg i Oslo - men førsteinntrykket jeg fikk av Lasse ved Asker ElektroDiesel er verdt plunderet og togturen neste gang jeg skal gjøre noe med motoren.

Tar en time å gjøre, 2 om noe uforutsett skjer. Så en fastpris som tilsvarer mer enn to timers arbeid er svindelforsøk:-)

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Jeg måtte gjøre dette i sommer, og valgte Jørns Bil og Brems på Vollebekk i Oslo bare fordi det var nærmest og det viste seg at svoger var godt fornøyd der.

Når jeg hentet bilen og stod klart med kortet og ventet på prisen (hadde ikke avtalt fastpris), så orket han ikke å fakturere jobben... var mer kostnader forbundet med fakturering enn jobben hadde vært... Jeg var jo vant til Møller så på ansiktsuttrykket mitt skjønte han at han måtte gjenta dette noen ganger før det gikk inn... Jeg mistenker at han også var ekstra blid fordi det var 10 minutter til sommerferie

Karen bak skranken fikk de beste sommerønskene jeg har gitt noen gang

Uansett kan det ikke være store jobben hvis han ikke møter utfordringer - så 3500,- virker litt i stiveste laget syns jeg også.

Hvis du vil prøve seriøsiteten til Møller Hvalstad kan du spørre om hva bytte av LuftMasseMåleren koster. Deleprisen er ca 1500,-. Møller Kalbakken og Møller Ryen tar mellom 3500 og 5000 kroner. Det er en jobb som - hvis de får problemer underveis - tar 10 minutter. Er det oppholdsvær er det meningsløst å kjøre den inn på bukken - mye lettere å ta med et skrujern i lomma og bytte den på parkeringsplassen der eier satt bilen fra seg. (Det er riktignok et litt uvanlig bits man trenger men likevel)

Som du forstår - jeg ville funnet noen andre enn Møller Hvalstad.

(Jeg måtte til Asker Elektro-Diesel med dieselpumpe-jobben fordi Jørns Bil og Brems var ærlige på at de ikke har kompetanse til å overhale dieselpumper.)

Du gjør i alle fall ikke feil om du bruker Asker Elektrodiesel. Det samme kan ikke sies om Møller......
Tregstartet høres jo ut som dårlige glødeplugger. Jeg byttet glødepluggene på min 2,5 TDI for 2 år siden. Jeg måtte demontere hele fronten men det gikk greit, når jeg så kom til der glødepluggene satt var det en enkel jobb. Glødepluggene kjøpte jeg på Mekonomen. Hele opperasjonen tok ca 1t 45 min

Om motor er godt justert og i god stand, så starter den uten gløding i minus 10 grader momentant.

Neergård wrote:Om motor er godt justert og i god stand, så starter den uten gløding i minus 10 grader momentant.

Da har vi aldri hatt en godt justert motor......
og alle våre 3 T4 har vi kjøpt nye

Buss Marius wrote:

Neergård wrote:Om motor er godt justert og i god stand, så starter den uten gløding i minus 10 grader momentant.

Da har vi aldri hatt en godt justert motor......
og alle våre 3 T4 har vi kjøpt nye

Jeg hadde en som klarte det Men måtte ha ut kaldstarten da det var en 93 modell AAB og den var helt frisk frem til toppakningen røyk... Jeg fikk satt den opp igjen så den ble helt frisk, men en lyd kom kjapt etterpå og ble ikke bra igjen. Bilen gikk desverre til vrak.

Har nå bestilt tid for timing av dieselpumpa på Asker Elektro Diesel. Jeg har tidligere hatt dårlig erfarenhet med det verkstedet og hvordan de forholdt seg til de feil og konsekvensene av de feil de gjorde, men bestemte meg for å prøve en gang til.
Spørsmål:
Er det mulig å fxxke opp (slarve) slik at noe essensielt går i stykker når verkstedet justerer pumpa?

Nei

Neergård wrote:Om motor er godt justert og i god stand, så starter den uten gløding i minus 10 grader momentant.

Det har ingen av Møllerne jeg har vært innom klart.

Min gikk uten gløding i hele fjor vinter. Pumpe justert med ur av en gammel rev på disse motorene i forb. med reimskifte. Starter uansett gløding eller ikke. (Nå er glødingen i orden - var def, temp. sensor).

Nå har jeg hatt 3stk nye T4 gjennom tidene, 1995 2.4D, 1998 2.5TDi og 2003 TDi, itillegg en 2008 Crafter med videreutviklet 2.5TDi fra T4, og alle har hatt glødetid, men den er betraktelig kortere enn på eldre modeller.
Å bare vri om som en bensin er tull egentlig. Å koste på seg de få sekunda før start er verdt det for hele bilen.

Det er tull å ikke gi gløding ja. Jeg glemte meg en gang da parkeringsvarmer var glemt startet. Satte meg inn å startet som om den skulle vært varma. Men den starta som et skudd likevel poenget er at man bør få start om resten av motor er i god stand, og godt justert.
Gløding er uansett anbefalt.

For en som ikke er mekaniker:
Finnes det en "Justering av Motor så at den Starter Lett for Dummys"?

Hvilke operasjoner er det som skal utføres for å justere en motor optimalt?

Erik wrote:For en som ikke er mekaniker:
Finnes det en "Justering av Motor så at den Starter Lett for Dummys"?

Hvilke operasjoner er det som skal utføres for å justere en motor optimalt?

Det går an, men uansett er ikke dette for "dummys". Det er spesiallistarbeid som krever spesialverktøy.

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Jeg tenkte mer på hvilke operasjoner som er involvert enn å gjøre det selv. Tanken var å vite hva som skal gjøres så at det går å ha en oversikt om hva som bør gjøres om jeg ber en mekaniker gjøre det. Ser ikke for meg det helt gode resultatet om jeg leverer bilen på møller med bestillingen
"Justering av motor" )))

Korrekt måte for kun pumpe:
Løsne reimhjul bak på kam. Inn med måleur og finn øvre dødpunkt for motor. Juster så pumpa inntil måleur viser korrekt løft.
Deretter starte motor og korrigere evt nødvendige avvikende justering iht dynamisk avlesning. Med diagnoseapparat.
Kan være litt tidkrevende om mann ikke er særlig vant til det.

Neergård wrote:Korrekt måte for kun pumpe:
Løsne reimhjul bak på kam. Inn med måleur og finn øvre dødpunkt for motor. Juster så pumpa inntil måleur viser korrekt løft.
Deretter starte motor og korrigere evt nødvendige avvikende justering iht dynamisk avlesning. Med diagnoseapparat.
Kan være litt tidkrevende om mann ikke er særlig vant til det.

Bare for å spørre dumt, men bruker man diagnoseapparat på en 2,4D? Eller er forklaringen din for motorer med elektronisk innsprøytning?
(Siden trådstarter har en 2,4D iht. profil)

Drittsekken wrote:

Neergård wrote:Korrekt måte for kun pumpe:
Løsne reimhjul bak på kam. Inn med måleur og finn øvre dødpunkt for motor. Juster så pumpa inntil måleur viser korrekt løft.
Deretter starte motor og korrigere evt nødvendige avvikende justering iht dynamisk avlesning. Med diagnoseapparat.
Kan være litt tidkrevende om mann ikke er særlig vant til det.

Bare for å spørre dumt, men bruker man diagnoseapparat på en 2,4D? Eller er forklaringen din for motorer med elektronisk innsprøytning?
(Siden trådstarter har en 2,4D iht. profil)

Grunninstilling for 2,4D og 2,5 Tdi gjøres med måleur på begge.
Tdi motoren justeres etterpå iht til graf på diagnosen.

Løftet for 2,4D er 1mm(0.95-1,05 etter tørning er akseptabelt men over 1 mm gir vanligvis best respons)
Løftet for Tdi (ACV trolig de andre også men det husker jeg ikke i farta) 0,55mm