Neergård wrote:Det er "allmenn" kjent at du i perioder med kaldt vær
etc.
Takk for svaret.
Ja, jeg har naturlig nok hørt snakk om kondens, men jeg har (så vidt jeg vet og etter det jeg kan huske) ikke opplevd problemer med det. En gang var coilen ute av drift - ellers har det bare vært tom tank eller tomt batteri som har ført til at jeg ikke kunne starte.
Jeg bruker motorvarmeren hele året. Det var liksom noe av poenget med å skaffe et dieseldrevet apparat - å slippe å være avhengig av strøm for å kople til et elektrisk apparat. Sist onsdag var faktisk den første gangen jeg starta motoren på gårdsplassen min uten å varme den opp først. Førstk. onsdag blir 3. og forhåpentligvis siste gang. Den har ikke blitt starta uten forvarming så veldig mange ganger andre steder heller. Men at det ikke lar seg gjøre å unngå oppvarming av kupéen når den allerede er mer enn varm nok er et irritasjonsmoment. Jeg burde nok ha hatt et elektrisk apparat i tillegg, til bruk der det er tilgang til strøm og for å slippe å varme opp kupéen når den allerede er varm.
Kanskje det er null problem å rasere en bil på to
minutter? Allerede den første gangen jeg kjørte med den nye bilen (km.stand: 16) hørte jeg knirking fra instrumentpanelet/kledninga rundt radioen; skilleveggen og høyre skyvedør. Jeg meldte fra om det straks. Det skulle liksom bedre seg når det ble varmere eller når man hadde kjørt ei stund.
Skapningene på verkstedet har sett på det tre ganger. Men (u)lydene er ikke borte. De kommer og går. Hvis veibanen er våt og/eller veldig jevn (ganske nylig asfaltert), hvis bilen er tungt lasta og/eller radioen er på, er det lite eller ingenting å klage på. F.eks. kjørte jeg for en måned siden i ca. 40 km/h på en rimelig velholdt grusvei (Velkuanmaantie). Da knirka det alle de tre nevnte stedene så godt som uavbrutt. Jeg gidder ikke å slå på radioen for å kjøre i et par minutter. I hvert fall ikke når jeg lytter til ei lydbok og skal prøve å huske hvor langt inn i "boka" jeg har kommet. For tida lytter jeg til en langt over middels biografi om Haakon Lie.
Ja, det later ærlig talt til at den bråker mer enn min gamle T5, som oppnådde en km.stand på ca. 250.000 før jeg solgte den. Den lot til å være ganske hardt brukt... Det er imidlertid merkbart mindre støy fra motoren på den nye, som forventa. Noe som formodentlig delvis kommer av at den tydeligvis er bygd for å gå på lavere turtall.
Samme dag (dvs. da jeg henta ut bilen) oppdaga jeg at bilen (til forskjell fra hva jeg hadde forventa) ikke hadde automatisk regulering av hovedlyset (posisjon "Auto" på lysbryteren). Systemet skulle skifte fra LED-lys til Xenon-lys (samt baklys og nummerskiltlys) automatisk når det ble mørkt, og tilbake når det be lyst. En kveld jeg var på Stjørdalshalsen kom onkel politi og var misfornøyd med at jeg kjørte uten å ha baklyset tent... men jeg syntes ikke at det var så mørkt at det ikke klarte seg med LED-lyset (kun kjøre- og parkeringslys foran; posisjon "0" på lysbryteren).
Følgelig må jeg huske å skifte til posisjon "0" eller "hovedlys" 20 ganger på strekninga Stjørdalshalsen-Rotvoll, tur/retur. (Da later jeg som at de to tunellene ved flyplassen er én.) Hvis da ikke en eller flere avsnitt av E6 på strekninga er stengt - noe som later til å være regelen snarere enn unntaket.
Jeg så at taket var hvitt innvendig og at dekslene (eller hva det nå heter) på luftinntaket utvendig på D-stolpen var svarte. Selv om jeg hadde bestilt, og betalt ekstra for, lakkering (rødt) av tak, speil og støtfangere. Noen trodde kanskje at jeg ville ha enkelte hvite og svarte detaljer i tillegg.
Så så jeg at det stakk ut store svarte dyser innvendig på samme sted (potensielt i veien for hyller/innredning). Jeg har ikke sett noe slikt på en annen T5, og var ikke blitt opplyst om hvordan det ville se ut.
Også skyvevinduene var noe nytt for meg. Hvis de er åpne (noen cm. holder) kan man stikke inn hånda og åpne skyvedørene - selv om de er låste. Ikke så veldig praktisk om man skal forlate bilen og ønsker å ventilere. Da kan det oppstå et vanskelig dilemma: Skal man gå fra bilen med de søte små i varerommet med vinduene lukka, eller la bilen stå ubevokta selv om uvedkommende i praksis kan "låse opp" skyvedørene utenfra? Hva er da vitsen med betale mye ekstra for skyvevinduer? (Rundt kr 9.500,- for to skyvevinduer i stedet for panel; rundt halvparten for faste vinduer.) Man kan ikke la dem være åpne under kjøring uansett, ettersom de ikke kan lukkes fra førerplassen.
(Ja, det er vanskelig å lukke skyvevinduene helt; det stopper opp... det er vel det du kaller "treghet mot pakning".)
Som om det ikke var nok: Til forskjell fra på min gamle T5 er det ikke noe innvendig dørhåndtak på bakluka. Sikringen til sigarettenneren har røket to ganger. Pakningen rundt førerdøra løsna etter et par måneder - senere løsna det høytsittende bremselyset. Begge måtte skiftes, og det gikk naturlig nok på garantien, men jeg syntes det var irriterende likevel. Det skulle være "halvhøy kledning" i varerommet, men det er ikke noe plastkledning over venstre hjulkasse. Rart at den i det minste er lakkert rød...
Etter at kupébelysninga har stått på ei stund slukker det og lar seg ikke slå på igjen. Trykker jeg på fjernkontrollen for å låse opp dørene tennes det for noen sekunder, men det er da for dumt at man skal måtte bruke strøm og slite på 6 blinklyspærer og 5 dørlåser for å få litt lys innvendig. Da er det ikke morsomt når glidelåsen på soveposen har kilt seg fast i trekket, og fingrene er kalde. Det er "innstegsbelysning" for skyvedørene, men tro det eller ei - det er ikke noen separat bryter for å slå den av. Hvis en eller flere av dørene er åpne står lyset på og tapper batteriet og trekker til seg insekter. Ja, det er nok om ei hvilken som helst dør ikke er helt lukka. Da blir det ikke så lett å lufte ut. Alternativet er vel å ta ut pærene i innstegsbelysninga om våren og sette dem inn igjen om høsten. "For sikkerhets skyld" er det tydeligvis bare "vanlige" pærer i kupébelysninga (samt blink-, bremse- og nummerskiltlys) - ikke energibesparende LED-pærer. Mens den utvida skilleveggen har vist seg å være mer til bryderi enn forventa.
Jeg synes at selgerne burde ha informert om dette. Jeg var tydeligvis dum nok til å tro at det ikke ville oppstå slike problemer og lite hyggelige overraskelser. Min gamle T5 hadde "delt bakdør", Defa, ikke skyvevinduer samt vanlig skillevegg. Jeg hadde forventa at den nye bilen skulle være bedre enn (eller i det minste like god som) den gamle - på alle måter. Sterkere, og lakkert rød over det hele. Unntatt ruter, lykter og slikt, vel å merke.
Spørsmålet er hvem jeg skal være mest irritert på og hvem som har lurt meg grundigst - meg selv eller selgerne. Jeg "holder en knapp" på den av selgerne som ga meg det tilbudet jeg slo til på. Jeg tror slett ikke at jeg er alene om å regne med noen års problemfritt bilhold når man kjøper en bil for ca. to netto årslønner. Nå frykter jeg for hva som skjer når garantien er utløpt - kanskje hele kjerra faller fra hverandre.
Motoren bør være innkjørt nå, km.standen har passert 41.300 - men jeg har ikke inntrykk av at den yter mer enn den på den gamle bilen; ganske slitt og med nominelt 10 hk lavere effekt.
Jeg har mest lyst til å be om å få heva kjøpet og i stedet skaffe meg en Vito eller en annen Mercedes. Da er spørsmålet om de synes at feilene er alvorlige nok til at de går med på det. Selger jeg den privat får jeg i beste fall ca. kr 250.000,- for den. Dvs. ca. kr 200.000,- mindre enn nyprisen. Jeg kan ikke "kjøre" med en utgift på kr 100.000,- pr. år til avskrivning på bil.
Noe til mareritt. Ja da, jeg vet at man kan oppleve langt verre ting, men det er lite relevant for denne problemstillinga og dette forumet.
Hva mener dere andre?
