vwbus.no

Noen som har prøvd denne komboen?

Har ikke lest om det, en av grunnene er nok at diesel adapteret til automatene er meget sjelden vare.

I tillegg til at utvekslinga plasserer turtallet langt utenfor trivselsområdet til en TDI. SVJV er ikke spesialdelene for dieselautomat så mye mer enn en adapterplate?

Det finnes visstnok et pinjong og kronhjulsett med rundt 3,3:1 i utveksling, det ville hjelpe en hel del, men fortsatt ikke mer enn at turtallet blir liggende rundt 3000 i 100 tror jeg.

Originaldelene fra Berlinertaxiene er sjelden vare. Men det har gått noen her i landet som norske postbiler også. Så umulig er det ikke å finne.

Spesialdelene består av adapterplate, flexplate, gasswire mellom girkasse og dieselpumpe (der wbx-automaten har stag) samt starter. I tillegg er girvelger og plastdeksel rundt denne tilpasset det skrå gulvet foran.

Har prøvd TDK med Berlinerløsning i Postbilen.

ALDRI MER!!!

Der Postmeister wrote:Har prøvd TDK med Berlinerløsning i Postbilen.

ALDRI MER!!!

Nå var vel aldri den motoren helt justert de 5 min du kjørte med det da.. Vil tro tdi blir noe annerledes.. Men bør nok ha relativt store hjul bak..

Men så himla tregt da mann!! Sjøl maskinisten dro i vei så sinka jo kassa noe så inni. Neitakk.
Mer trua for ombygd Audi Tiptronic og et eller anna skøy bak den.

Ja var nok tregt.. Ville hjulpet mye og fått justert ordentlig... Men automaten stjeler veldig mye.. Nyere automater har flere gir og utnytter turtallsområdet i bilen myyyye bedre... Så ja tror nok skuffelsen var tilstede..

Rapidspeed wrote:Ja var nok tregt.. Ville hjulpet mye og fått justert ordentlig... Men automaten stjeler veldig mye.. Nyere automater har flere gir og utnytter turtallsområdet i bilen myyyye bedre... Så ja tror nok skuffelsen var tilstede..

Er ikke sikker på at T3 automaten "stjeler" så mye. De går jo minst like gått som en med man, gir....

Er vel ikke direkte effekttapet i girkassa som er det verste, selv om det er større enn gjennom ei manuellkasse. Dette kompenseres til en viss grad av momentøkningen som converteren gir, men det koster, i form av varme og forbruk.

Men utvekslingene i automaten er nok laget for wbx-motorens turtallsområde. En TDI har et mye snevrere turtallsområde, og trenger flere enn tre gir for å fungere bra. Som Rapid nevner så har moderne dieselbiler flere gir, ofte 7 eller til og med 8 gir for å kunne operere innenfor det effektive turtallsområdet hele tiden.

Jeg trodde egentlig at en AAZ ville være litt mer egnet enn TDI siden den tross alt har litt større turtallsområde. Men kanskje den har såpass lite effekt på lavt turtall, at det likevel ikke funker bra.

Men en AAZ med VNT-turbo, kanskje det hadde funket på tretrinnsautomaten...

luftT3 wrote:

Rapidspeed wrote:Ja var nok tregt.. Ville hjulpet mye og fått justert ordentlig... Men automaten stjeler veldig mye.. Nyere automater har flere gir og utnytter turtallsområdet i bilen myyyye bedre... Så ja tror nok skuffelsen var tilstede..

Er ikke sikker på at T3 automaten "stjeler" så mye. De går jo minst like gått som en med man, gir....

Eeee... Nei de går virkelig ikke like godt som en manuelt gira en, langt ifra.... Har hatt begge deler... Og jo som Odd skriver også så er det i de gamle automatkassene med 3 og 4 trinn ett vesentlig effekttap i forhold til manuelle kasser, jeg er en automatmann.. Digger automat... Men det koster å kjøre på første klasse.. Drikker mer suppe,og er ikke like kjapp... Begynner vi å snakke nyere dsg kasser og lignende snakker vi en annen historie...