vwbus.no

Hei!
Har fått tak i en audi med 1z. Denne er ikke tverrstilt. Hva trenger jeg mtp motor fester osv. Jeg skal bruke Audi turbo kommer denne i konflikt med venstre motor feste?
Hvilken clutch bør jeg bruke. Kan jeg bruke jx clutch? Mulig den blir chipet til 110 hk.

Winkler har mye, hvis du ikke lager motorfester selv.

Regner med du trenger en slik på høyresiden: http://www.vw-winkler.de/Motortraeger-rechte-Seite-TDI

Og muligens en sånn på venstre: http://www.vw-winkler.de/Motortraeger-1 ... inke-Seite

Sjekk ut Klyster sin Tdi tråd. viewtopic.php?f=55&t=39105 Dette er Passat men regner med de er like.. (?)
Han laget egen motorfeste på h/s (sett bak ifra) plus måtte modifisere motor 'bærebøyle/rør' i tilleg...(men dette kan være at han ville beholde a/c pumpen. Denne sitter på v/s av motoren..DVs uheldig Jeg kjører j.x kløtsj (komplet) og 110 gamp....ingen tegn til slurr..ikke med tung henger en gang...men vi får se hva framtiden bringer. Jeg går med 'andre' tanker.

Og hvilken tanker er det?

I utgangspunktet er langs stillet dieseler uegnet fordi motorfeste hullene i blokka ikke er like de tverrstillte, da må du ha egne fester spesiellt lagd for den type motor. De motorfestene som selges til div motorer er ofte tilpasset orginal eksos og turbo til akkurat den motoren, men selve innfestinga til blokka er som oftes lik jx motoren.

I utgangspunktet er langs stillet dieseler uegnet fordi motorfeste hullene i blokka ikke er like de tverrstillte, da må du ha egne fester spesiellt lagd for den type motor. De motorfestene som selges til div motorer er ofte tilpasset orginal eksos og turbo til akkurat den motoren, men selve innfestinga til blokka er som oftes lik jx motoren.

jakob wrote:Og hvilken tanker er det?

Tenkte på kløtsj oppsett. Jeg kunne tenkt å får tak i annen girkasse på sikt...Mange spennende ideer på nettet ift Renault kasse...og ikke minst Audi selvfølgelig, men da blir det kanskje annen kløtsj opplegg. Men JX opplegget mitt fungerer bra nå i mellomtiden vaffal . Ja ndg motorfeste på den ene siden lagde Klyster sin egen og den så proff..! Kanskje du får kjøpt fra han evt..(?)

Tur-Bo wrote:I utgangspunktet er langs stillet dieseler uegnet fordi motorfeste hullene i blokka ikke er like de tverrstillte, da må du ha egne fester spesiellt lagd for den type motor. De motorfestene som selges til div motorer er ofte tilpasset orginal eksos og turbo til akkurat den motoren, men selve innfestinga til blokka er som oftes lik jx motoren.

Sjekk linkene jeg la ut. Det er til motorfester for Audi TDI i T3. Altså for langsmontert motor.

OddN wrote:

Tur-Bo wrote:I utgangspunktet er langs stillet dieseler uegnet fordi motorfeste hullene i blokka ikke er like de tverrstillte, da må du ha egne fester spesiellt lagd for den type motor. De motorfestene som selges til div motorer er ofte tilpasset orginal eksos og turbo til akkurat den motoren, men selve innfestinga til blokka er som oftes lik jx motoren.

Sjekk linkene jeg la ut. Det er til motorfester for Audi TDI i T3. Altså for langsmontert motor.

Jeg bare stussa over at de har skrevet afn, ble den levert i Audi da ?

Tur-Bo wrote:

OddN wrote:

Tur-Bo wrote:I utgangspunktet er langs stillet dieseler uegnet fordi motorfeste hullene i blokka ikke er like de tverrstillte, da må du ha egne fester spesiellt lagd for den type motor. De motorfestene som selges til div motorer er ofte tilpasset orginal eksos og turbo til akkurat den motoren, men selve innfestinga til blokka er som oftes lik jx motoren.

Sjekk linkene jeg la ut. Det er til motorfester for Audi TDI i T3. Altså for langsmontert motor.

Jeg bare stussa over at de har skrevet afn, ble den levert i Audi da ?

Ja, tror det. Men det er bare på det venstre festet det står TDI+AFN, og det er jo strengt tatt bare for å få plass til turbo og manifold som hører til motoren at du trenger nytt feste der. Så der spiller det ingen rolle om motoren har stått på tvers eller langs. Bruker du JX turbo og manifold kan du vel bruke JX motorfeste og.

Det høyre derimot er annen innfesting til blokka på langsmonterte motorer, og der står det presisert at det er for Audi og Passat (går ut i fra det kun er langsmotorpassater det er snakk om da) Det står i allefall at det ikke passer på Golf-TDI'er. Husker ikke om det fantes TDI i 35i-Passaten, men den vil jeg tro er samme blokk som i Golf.

Hadde 90hp tdi i en Passat 96 mod som er B35 og man fikk de også med 110 hp mener jeg.

Så konklusjon er costum motorfester. Mulig jeg går for turboadapter plate i fra uk engeneering. Da kan jeg etter det jeg forstår bruke jx eksosmanifoil og 1z turboen. Mulig jeh bruker jx clutch.

med tanke på oppned girkasse.

UH1 girkassa er dyr. De jeg fant på EBAY kostet rundt 20 laken. Så det blir et regnestykke på hva man vil gå for.

Flipped gearbox conversion parts for VW transporter 3 with 1.9 TDI engine with flipped 012 Gearbox.

Fitting parts for gearbox only.

£150 Adaptor plate for 50 degrees engine install
£150 Drive shaft adaptor/spacers to suit the std bus CV joints and the 130mm tdi output flanges (price per pair)
£ 75 Gearbox front mount
£ 20 Gearbox breather reducing sleeve for banjo fitting..

Cable gear change kit. This is made up of many parts, all of which are available separately.
£320 Cables and Cab universal linkage
£ 60 Cab Pedestal to mount universal cab linkage (either Turbo diesel cab floor or non turbo diesel / petrol cab floor)
£240 Porsche Boxster Gearbox linkage. Used items can be bought from £50 and up from Porsche breakers.
£10 threaded gear stick to fit the cab universal linkage.

AFN (110 hp) Engine Install parts.

£100 Steel engine mount for non turbo side of engine. AFN Audi A4/ Passat (B5)
£75. Turbo adaptors kit. Reuse your complete and unmodified1.6TD exhaust with your AFN or Golf 1Z /AHU turbo
£ 5 EGR blanking plate for inlet manifold
£ 50. Oil Return pipe (VNT turbo to sump) Sold on a part exchange basis only
£100 inter-cooler scoop and mounting bracket
£ 35 Throttle potentiometer mounting bracket and lever arm (engine mounted)
£ 35 MAF Bracket (air flow meter)
£ 15 Air filter (cone type)
£400 Engine wiring loom (Plug and play loom, built from your donor engine looms)

Pairing of chipped key and immobiliser to Passat/A4 ECU. (I fit a VW standalone immobilisers because the Passat /A4 immobiliser is built into the dash board clock set)

You also need to remove 15mm from the front face of the bell housing of the gearbox to allow for the thickness of the adaptor plate. Doing so will put the clutch and starter components back to their original position.
Cost £100

You will need to lower the engine in its mounts by drilling new holes in the steel engine cradle mounts. They need to go 40mm lower and 10mm further forward than the originals. This is because by the flipping the gearbox, the drive shaft out-put flanges will now be higher compared to their original un flipped position.

Håper Julenissen er snill i år Ray. Ja det koster noen kroner alt sammen. Tanken min var å 'får inn' motoren og ta girkasse på et senere tidspunkt...for å deleopp kostnader littegran. 400 pund bare for ledningsnettet....? Du får kjøpt en 'donorbil' for rund der eller litt i overkant. Pluss får noen kr tilbake ved å selge deler. Men det blir litt mer jobb da...