vwbus.no

Hei
Vil gjerne spørre forumets ekspertise om litt når det gjelder 14 vs 16 Syncro bygging.
Har klart meg gjennom sommeren med en fin RWD westfalia høytaker, men syncro drømmene strømmer jo på(Min gamle Hillbilly humvee ligger under prosjekter, skulle noen forøvrig vite om den fortsatt finnes hadde det vært fint med oppdatering, hadde komplett Old Man Emu dempere, syncro.org fjærer, 3 brytere på syncro panelet etc).

1: Vil sakte men sikkert bygge opp en syncro camper, men er litt usikker på om jeg skal satse for en 16tommer. Klart det hadde vært kult for samleverdi osv, men er det logisk med tanke på vedlikehold osv?

2: Hvordan er det med tilgjengelighet på slitedeler osv, er de annerledes enn syncro 14?

3: Jeg kommer til å heise osv uansett, men skal man gjøre det seriøst så tenker jeg at man må bytte cv joints på 16tommeren også siden de ikke klarer nok grader? (og lengre bærearmer for 14` bak får man jo kjøpt løst)

4: Når det gjelder girkasser og differ, så er vel de annerledes? (er jo vanligvis greit å få tak i en brukt bytte kasse til 14, men 16 er vel nært umulig er uhellet ute?)

5: Så er det bensin vs diesel drivverk. Planen var vel orginalt å gå for bensin med tdi for å få ned omreiningene i 4.gir, men er det egentlig mange rpm å faktisk gagne på det? Ser på
http://www.club80-90syncro.co.uk/Syncro ... os%205.htm
At dieselkassene jo har 0.78 på 4.gir....trodde besinkassene var giret lengre(høyere)? er det annen sluttutveksling kanskje?

Tusen hjertelig takk til de som hjelper meg med litt svar?

Hans Chr

Har ikke lagd prosjekt tråd på den nåværende enda, tenkte jeg skulle få vist den fram :p

Syncro 16 drivverket var lavt gearet for å kompensere for de høyere hjula og forbedre terrengegenskapene, utvekslingsmessig ville den perfekte kombinasjonen i mitt hode være, Audi r5 tdi med bensin gearkasse og diesel diff. Men så var det dette med holdbarheten da, jo lenger utveksling , jo høyere belastning på drivverket. Da måtte man lære seg å geare ned før man føler at det er nødvendig. Det er det som gjør tdi litt uegnet for våre kasser, men du verden så morrsomt

Tja, det kommer vel litt an på hva du ønsker å ende opp med... Du betaler mye ekstra for en original 16 tommer. Så spørsmålet er om det er verd det. Hvis du holder bilen original vil nok en 16 tommer holde seg bedre i pris. Men om du likevel tenker å bygge om er det like greit å starte med en 14 tommer. Eneste argumentet for å bygge om en 16 tommer er hvis du vil ha godkjent store hjul. Alternativ dekkdimensjon regnes ut ifra dimensjonen i vognkortet, så om du starter med en 16 tommer med 205R 16 står du friere til å velge store hjul. Men også dette er mulig på 14 tommere med et besøk hos feks Bernt Jager. Og alle 16 tommer delene passer også på en 14 tommer. Feks hjuloppheng og bremser.

Girkassene er ikke så forskjellig. 14 toms TD har feks samme diffutveksling som 16 tommers 112i.

I mine øyne gir 16" syncro bare mening i orginal utførelse, om du skal heve og sette på større hjul så kan du likegodt gå for 14", og bare bygge om broarmer osv...

Hei
Tusen takk for svar!
Øonomisk sett så ser jeg på en merkostnad på ca. 25 000 for å starte med et 16" over enn 14", en kostnad jeg tror det er lett å få tilbake vet evt salg.

Samtidig så tenker jeg at skulle jeg bygget en 16" så er jeg nesten nødt å bruke westfalia inredning, noe annet ville vel egentlig føles litt feil. Komplette westfalia camper inredninger er vanskelig å komme forbi for en grei pris(har ikke lyst til å bruke min røde juvel som delebil)

Har store dekk på bilen min nå, og ser vel ikke for meg at jeg noensinne går for noe mindre. Hadde 245/45/18 i sommer, og nå er vinter dekkene faktisk større med 205/80/15. Forsåvidt ganske mye raskere med 15, så det gir litt mening, allikevel om 45 profil kjennes ganske optimalt ut for landeveis kjøring, og 18tommerne får selve bilen til å se mindre og tøffere ut. 1.9mtdi med jx pumpe er tilstrekkelig, men samtidg så hadde det vært fint med litt mer punsj noen ganger.

Diabloto wrote:Hei
Tusen takk for svar!
Øonomisk sett så ser jeg på en merkostnad på ca. 25 000 for å starte med et 16" over enn 14", en kostnad jeg tror det er lett å få tilbake vet evt salg.

Samtidig så tenker jeg at skulle jeg bygget en 16" så er jeg nesten nødt å bruke westfalia inredning, noe annet ville vel egentlig føles litt feil. Komplette westfalia camper inredninger er vanskelig å komme forbi for en grei pris(har ikke lyst til å bruke min røde juvel som delebil)

Har store dekk på bilen min nå, og ser vel ikke for meg at jeg noensinne går for noe mindre. Hadde 245/45/18 i sommer, og nå er vinter dekkene faktisk større med 205/80/15. Forsåvidt ganske mye raskere med 15, så det gir litt mening, allikevel om 45 profil kjennes ganske optimalt ut for landeveis kjøring, og 18tommerne får selve bilen til å se mindre og tøffere ut. 1.9mtdi med jx pumpe er tilstrekkelig, men samtidg så hadde det vært fint med litt mer punsj noen ganger.

Liker ideen

Og i mine øyne er det lurt å holde seg til "originale" interiørdeler, for eksempel Westfalia. Nå er jeg jo selv tilhenger av Multivanløsningen, men det er jo smak og behag.

Når jeg nevnte godkjenning av store dekk, så tenkte jeg i første omgang på så store dimensjoner at de ligger langt utenfor 5% av 185R-14, og egentlig inntil 5% større enn 205R-16 og. For eksempel 255/70-16, 245/75R-16 osv. Men da snakker vi dekk som ikke uten videre er mulig å montere på en 14 tommer pga plass.

205R-16 er det uten videre mulig å godkjenne på en hvilken som helst 14 tommers syncro.

Hei
Svarte ikke på denne. Men jeg godkjente min gamle Doka(Hillbilly Humwee) til 205r-16 tror jeg. Hadde 16 tommer tegman aluhjul med 235 ett eller annet 16 på den. Den var heist og med 15mm spacere per side. Måtte fikse litt i hjulbue forann, men bak gikk det greit. Men var ikke mange mm mellom broarmen og dekket.