vwbus.no

Hei
Var ute å kjørte i stad, da plutseligt t4 gikk noe inn i h...... Drog på ut av et kryss, ser i øyekroken at turbotrykket ligger på ca 1,3 bar, før det piper å skriker i disiplayet, å glødelampa har blinka konstant etterpå. Går ikke i nødmodus , merkligt nok, men lader nå 1,3 bar på høyt turtall, turbotrykksmåleren vibrerer kraftigt når turtallet passerer 2800 rpm. Bilen det gjelder, er en t4 2002 mod, motorkode Axl. Kan det være turboen som ryker kanskje? Får prøve på å få tatt en diagnose i morgrn, men kanskje noen her kan ha svaret.

Du har vel ikke en KCR boks i bilen??? Naboen opplevde akkurat det du beskriver... med KCR boks

Hos han var luftmengdemåleren defekt. I kombi med boksen kom dette du beskriver hos han også

Hei
Nei, har ikke kcr boks, helt orginal med 151 hk dyser

Få ordnet diagnose og oppdater tråden, for dette har naboen spekulert mye på. Venter i spenning

Tja
Da har bilen vært hos doktoren, å det låg inne feil på bremselysbryter, å på high boost presure. Slettet feilen, så kom glødelampa på igjen, ny diagnose å da var det bremselysbryteren som var problemet. Så byttet jeg bremselysbryteren (nummer 3 i år), å bilen er prikk lik. Så nå blir det googleing får å prøve om andre har hatt samme problem. får kjøre pent med bilen, tror ikke at 1,5 bars ladetrykk er sunt i lengden. Men holder en liten knapp, i sammen med digger og mekanikeren min, som har skrudd vw i 20 år.

Wastegate er hovedenheten som styrer ladetrykket. Sjekk vakuum til aktuator, og den elektroniske vakuumventilen.Sjekk om staget er slik det skal, at det beveger seg fritt osv.

BREDA wrote:Wastegate er hovedenheten som styrer ladetrykket. Sjekk vakuum til aktuator, og den elektroniske vakuumventilen.Sjekk om staget er slik det skal, at det beveger seg fritt osv.

Hei
Wastegaten sitter bom fast hos meg. Ser og det er begynnt å "slippe" gjennom en del olje fra utløpet på turboen. Hadde av slangen i sommer, å da var det ganske tørt der. Så da spørs det om det er turboen som er kaputt

AXL motoren har ikke waste gate, men variabel turbo, mange små spjeld som sitter rundt eksos turbinen. Er vanlig på mange VAG biler med VTG turbo opplever at spjellene kokser fast. Har i noen tilfeller klart å løse dette ved å lirke/moe til dem løsner. Har i andre tilfeller måtte demontere turboen og gjøre reint, mens på noen har alt bare vert håpløst - ny turbo..

Torle wrote:AXL motoren har ikke waste gate, men variabel turbo, mange små spjeld som sitter rundt eksos turbinen. Er vanlig på mange VAG biler med VTG turbo opplever at spjellene kokser fast. Har i noen tilfeller klart å løse dette ved å lirke/moe til dem løsner. Har i andre tilfeller måtte demontere turboen og gjøre reint, mens på noen har alt bare vert håpløst - ny turbo..

Ok. Men samme problemet hadde jeg masse av på jobben med Ford transit, med VTG, som satt fast ja.
Men rens er lov å prøve først

Jeg hadde også kontrollert vakum aktuatoren, og som nevnt over, "vanes'a" i turboen kan vere kokset fast

Har du en oljelekkasje fra turboen som går inn i motoren? Jeg har opplevde det en gang med lastebilen men klarte å stoppe motoren med 5 gir og håndbrems. Det var defekt turbo. Motoroljen suges inn i motoren og går på maks turtall.
Sjekk ut denne linken.

https://www.youtube.com/watch?v=rLzf3ItkbOE

Hei
Er nok turboen som lekker olje ja, har parkert kjerra nå får turbobytte. Er jo bare kjørt 380000, men. Har en teori om at når jeg fikk byttet dyser til 151hk, så har det lagt seg på "sotavleiringer" på skovlene, slik at den lader alt får mye. Har og fått en vannvittig vibrasjon under pådrag som ikke har hatt før. Samt at turbotrykket "dirrer", varierer med 0,1 bar da det vibrerer. Det positive med denne saken, er jo at nå blir det større turbo, i følge de som selger turboer kan jeg forvente ca 170 hk med de dysene og turboen. Blir krutt i "conteineren" da.

Uff. Kjedeligt!
Verkstad eller garasjejobb?
Har du type nr. på den turboen?
Kven selger den?
Lukke til vidare med prosjektet

Du kan sjekke for motorolje i intercooleren. Finner du mye olje der, bytt turbo.

Hei
Svare for hypomac sine spørsmår er at det blir gjort på verksted, får sikkert typenummer på turboen når regningen er klar, jeg snakker med raymond på stord bil og dekkservice, det er han som ordner alt det der, anbefales å bruke de her i Sunnhordaland, da raymond har jo jobbet først på bilhuset stord, deretter møller Haugesund, å nå driver han automester på stord. Har brukt kun de siden 2006, å altid vært fornøyd.

Indian, såg faktisk når han jeg nevnte navnet på her skiftet turboen på golfen sin, han hadde rensket så godt som muligt, men bilen drog av gårde på 5 gir i 25 meter før den stoppa. Er ikke fullt gjennomslag enda, men blir kun brukt det aller høyest nødvendige nå, å kun av meg som visst det går galt, hiver bilen i 5 gir å bremser det jeg kan.

Hei
ny turbo er bestilt. Den må bare modifiseres først, var snakk om å bygge om kompressor huset, slik at eksosen skulle passe, absolutte minste effekt garantert til 185 hk. Legger ut nr og slik på turboen når jeg vet mere. Regner mez å få den rett over helga

Hei
ny turbo er bestilt. Den må bare modifiseres først, var snakk om å bygge om kompressor huset, slik at eksosen skulle passe, absolutte minste effekt garantert til 185 hk. Legger ut nr og slik på turboen når jeg vet mere. Regner mez å få den rett over helga

ny turbo kommet og montert, blei merkbart bedre drag, samt effekt. Men mistet litt bunndrag, kommer litt seinere nå. Skal legge ut info når jeg får den.

har fått tak i betegnelsen på turboen, den heter garret gt2052v, med modifisert kompressorhus, og dysene er jo fra 151 hk. Dette gir ca 185-190 hk, er og mye mere turbolyd enn tidligere, den forsvinner nesten når jeg drar henger, ryker litt nå på fullt pådrag, virker som om den åpner dysene får alvor ved ca 3200 rpm.

highline 2001 wrote:ny turbo kommet og montert, blei merkbart bedre drag, samt effekt. Men mistet litt bunndrag, kommer litt seinere nå. Skal legge ut info når jeg får den.

Vedr bunndrag er 102 hk vs 151 helt forskjellige. 120 hk har sånn greit drag fra 1500 rpm. 151 hk må ha turtall for å "ta i" . men den tar skikkelig i fra 2500 rpm og oppover.

Kombi dysene og turbo gjør bilen din lik en 151 hk???

Hei digger
Den "tar" fra 1400-4000 nå. Går som et uvær, var plaga med skikkelige vibrasjoner i hele bilen etter dysebytte, men det var turboen. Jeg frykta svinghjul/clutch. Men med ny turbo, er bilen vibrasjonsfri. Vibrerte veldigt på gulvet, ca midt i bilen når vibrasjonene var på topp.

Hei sann
Lovde jeg skulle legge ut hva slags turbo, det er en garret gt2052v som står i. Med modifisert kompressorhus.

Hva mener du med modifisert kompressorhus?

får å få det til å passe med innsug og eksos, mener jeg. jeg bare sa jeg ville ha en oppgraderingsturbo, å det fikk jeg kan man si

Okay
Så de bare justerte kompressorhuset på den?
Eller byttet de de til en slags hybrid?

Er ute etter ny turbo selv og ser meg litt rundt etter noe som er bedre enn orginalt