vwbus.no

Hei

Jeg har sittet på vagcat for å sammenligne deler mellom axl og axg. Så langt så har jeg kun funnet ut at det er dysene som er forskjellig. Så hvis jeg bytter dyser fra axg til axl, kan det da gå og flytte over ecu også. Mulig at det er noen små sensorer som er forskjellig men det kan også flyttes over. Tenker da på map/maf...osv.
Det er da snakk om otto motorene med 102 og 151hk.

Noen som har noen meninger her?

Tror du må lete mer vedr forskjeller AXG vs AXL.

Er ingen ekspert... men har en AXL 03 Syncro og AXG 01 modell. Jeg VET at de ikke har likedan turbo, (større på AXG) Rør fra luftfilter er vesentlig større på AXG, altså er luftmengdemåler forskjellig. Som en supplering til deg

Nei det er samme turbo og rør på min 02 axl og 02 axg. Skal lette mer når jeg har tid. Nå er jeg på tanken å slippe 151hk dyser i axl og reise på flissundet med den. Kan hende det holder.

Hold tråden "varm" med oppdatering under prosessen

Det skal ikke være samme turbo på AXG og AXL.
Forskjellige delenr i ETKA hvertfall.

Hvis det er forskjell så må det vel bære inni. Må undersøke mer skjønner jeg.

Har begge variabel turbo geometri? Trudde 151hk ihvertfall hadde det.

(Audi)

Har sjekka visuelt vedr turbo AXG vs. AXL. Den på 151 hesteren er synlig større. Begge motorene har en VTG turbo (variabel turbogeometri)
Diameter på innsugslange fra luftfilter til luftmengdemåler er 7-8 mm større diameter på AXG motoren.

Nå er jeg ute på tynn is... men kan noe så enkelt som slitasjevarslere (4x på AXG - 2x på AXL) skape trøbbel med elektronikken???

Skal måle litt i mårra så får vi se.

Digger wrote: Nå er jeg ute på tynn is... men kan noe så enkelt som slitasjevarslere (4x på AXG - 2x på AXL) skape trøbbel med elektronikken???

Nei. Dette er kun en sløyfe. Om den går innom to klosser, eller 4 (eller alle 8 for den saks skyld) betyr intet. Ved første brudd i sløyfa varsler den.