vwbus.no

Hei, kom over en 86 doka syncro på min vei, og lurer litt på denne.
Noen artsfrender der ute som vet om dette er noe om disse?. Sinnsykt rått prosjekt da... DOKA er kongefett..
Det sitter en 2,5i motor i- Når kom denne motoren. Har ikke hørt om andre med 2,5 før-
På tanklokket står det min 98 oct, hva skjer om man kjører på 95? Blir jo litt dyrt å kjøre med 98 da..

Club Joker wrote:Hei, kom over en 86 doka syncro på min vei, og lurer litt på denne.
Noen artsfrender der ute som vet om dette er noe om disse?. Sinnsykt rått prosjekt da... DOKA er kongefett..
Det sitter en 2,5i motor i- Når kom denne motoren. Har ikke hørt om andre med 2,5 før-
På tanklokket står det min 98 oct, hva skjer om man kjører på 95? Blir jo litt dyrt å kjøre med 98 da..

Var aldri originalt levert med 2,5 i 86. Så det kan enten være Audi 5'er, eller en Oettingerombygd wbx. Sørafrikabilene ble riktignok levert med 2,5 Audi 5'er, så delene for å bygge om fins.

Det min 98 oktan-merket vitner bare om at bilen har vært en 112i originalt.

Var det 2.5 i sørafrika bilene da? Trodde det var 2.1/2.2?

2.5l bensinfemmer har jeg ikke hørt om før, ikke fra vag hvertfall

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

OddN wrote:

Club Joker wrote:Hei, kom over en 86 doka syncro på min vei, og lurer litt på denne.
Noen artsfrender der ute som vet om dette er noe om disse?. Sinnsykt rått prosjekt da... DOKA er kongefett..
Det sitter en 2,5i motor i- Når kom denne motoren. Har ikke hørt om andre med 2,5 før-
På tanklokket står det min 98 oct, hva skjer om man kjører på 95? Blir jo litt dyrt å kjøre med 98 da..

Var aldri originalt levert med 2,5 i 86. Så det kan enten være Audi 5'er, eller en Oettingerombygd wbx. Sørafrikabilene ble riktignok levert med 2,5 Audi 5'er, så delene for å bygge om fins.

Det min 98 oktan-merket vitner bare om at bilen har vært en 112i originalt.

Vil det si at man kan putte eks en 20v r5 turbomaskin i disse? Kan man bruke orginalkassen? Tenk hvor fett med en lettere opptrimmet RS2 maskin i......

Her er litt om motorer levert i Sør Afrika.

http://www.lekkercamper.co.za/secured/t ... ality.html

Både 2,5 og 2,6 ble levert.

2,5 er i såfall ombygget, er det en rekkefemmer som står i ? står det i vognkortet at den har så stor motor ? hvis ikke betyr det at den skal godkjennes, eller bygges om hver gang det er tid for eu. Det kan jo også være en subarumaskin som står i.
Mange stiller ned tenninga og kjører på 95 oktan, men strengt tatt er det ikke det hyggligeste du gjør med motoren , oktanbooster i tillegg til 95 oktan og korrekt justert motor er å anbefale.

Her er en som har nokså mye erfaring fra Audimotorer i T3.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ight=limey

Tur-Bo wrote:2,5 er i såfall ombygget, er det en rekkefemmer som står i ? står det i vognkortet at den har så stor motor ? hvis ikke betyr det at den skal godkjennes, eller bygges om hver gang det er tid for eu. Det kan jo også være en subarumaskin som står i.
Mange stiller ned tenninga og kjører på 95 oktan, men strengt tatt er det ikke det hyggligeste du gjør med motoren , oktanbooster i tillegg til 95 oktan og korrekt justert motor er å anbefale.

Ja, glemte Subaru. De har selvsagt også en 2,5 liter. Ikke like vanlig å putte baki T3'en som 2,2 bokseren, men kan jo likevel være en sånn det er snakk om.

Har prøvd det med å stille tenninga og kjøre på 95 oktan, men forbruket går noe opp, så i kroner og øre vinner du egentlig ingen ting, du får bare en motor som går dårligere.

Oettinger hadde vel en 2.5 wbx?

klystèr wrote:Oettinger hadde vel en 2.5 wbx?

Jepp. Var den jeg tenkte på i første posten. Vet at Vest Tuning monterte noen sånne på slutten av åttitallet. Det er i praksis samme innmat som de brukte i 3,7 wbx6'en, men med egen veiv for firesylindret wbx.

Oettinger 2.5wbx skal sikkert også ha 98oct?

Trådstarter må bare komme med mere info, spennende dette!

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Renax wrote:Oettinger 2.5wbx skal sikkert også ha 98oct?

Trådstarter må bare komme med mere info, spennende dette!

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

I følge brosjyra finnes det to utgaver, en som er beregnet for katalysator og dermed blyfri bensin. Den har 9,4 i kompresjon, og skal klare seg med 95 oktan. Den andre (som nok ble brukt her i Norge) har 9,8 i komp og må ha min 98 oktan.

Er og spent på hva dette egentlig er...

Bilder og motorkode

Finnes også ombyggingssatser fra 2,1 til 2,5 wbx ref for.eks Gowesty

Sent fra min C6603 via Tapatalk

Skal og muligens handle til helgen, Hadde bare en kjapp kikk og rakk ikke se motoren annet enn kjapt inn inspeksjonsluken. Men det sto 2,5 på rompen, og et annet merke i gull rett bak fordørene- Har heller ikke sett dette før. R så spent nå... Klarer nesten ikke vente til lørdag da eiern kommer hjem....

Noen som har hørt om ombygging til 2,5 R5 TDI-

Er det noe spessielt jeg må tenke på ang DOKA?

Club Joker wrote:Skal og muligens handle til helgen, Hadde bare en kjapp kikk og rakk ikke se motoren annet enn kjapt inn inspeksjonsluken. Men det sto 2,5 på rompen, og et annet merke i gull rett bak fordørene- Har heller ikke sett dette før. R så spent nå... Klarer nesten ikke vente til lørdag da eiern kommer hjem....

Noen som har hørt om ombygging til 2,5 R5 TDI-

Er det noe spessielt jeg må tenke på ang DOKA?

Sjekk linken lengre opp. Mike Ghia hadde R5 TDI i bilen først men gikk over til bensinfemmer.

Det finnes i allefall to biler i miljøet med r5 tdi. ingen av dem er registrert for øyeblikket så vidt jeg vet, Ingen ting spesiellt å tenke på i forhold til doka, alle pickupper ruster litt mer rundt planet og lasteluker. Syncro krever at viscoen virker,er den i ferd med å bli stiv kjennes det ut som bremsene foran henger på når du svinger krappt, har den blitt for slapp fungerer ikke forhjulstrekket. fungerer sperrer ? er tankbåndene hele ( drittjobb å bytte). Det merket bak fordørene er muligens Puch merket som de tidlige syncroene hadde, skal dog være i crom.

Mener å ha sett Ex.MIL T3 syncro med Puchmerket i svartplast, artig læll.

Rudeboy wrote:Mener å ha sett Ex.MIL T3 syncro med Puchmerket i svartplast, artig læll.

Stemmer det, Yngve. Alle (nåja i allefall kamobilene) i Bundeswehr hadde mattsvarte emblemer. Har ikke hørt om noen med gullfarget emblem, men blir uansett spennende å høre hva dette er...

OK! da er saken oppklart... Var ikke riktig så spennende som det først så ut til men, jeg bobler over av glede likevel, for nå er den endelig blitt min! Og med dette min første T3 SYNCRO...
2,5 i stickeren var bare dekaltrimming- var en standard 2,1 som sto i den. Og det var etter nermere øyesyn ett sånn puch merke som nevnt...
Den har trillet ca 190 k, sliten lakk, med litt overflaterust, men ellers ok ser det ut til. Strøkent interiør- Kanonobjekt....

Den har bare en sperreknapp- betyr det at det kun er spere bak??

Hva er max størrelse på dekk uten løft? Tenker noe ATR etc

225/70R16 eller 225/75R15 skal begge gå helt fint, går du til ditto 235 må du bøye litt i hjulbuene foran. Trenger ikke løfte for at det skal passe.

Takker.. Noen som vet av eksosanlegg til en 2,1 komplett- Helst i nord?

subwoofer wrote:225/70R16 eller 225/75R15 skal begge gå helt fint, går du til ditto 235 må du bøye litt i hjulbuene foran. Trenger ikke løfte for at det skal passe.

Neida!! I alle fall ikke på alle (kan bero litt på hvor nøye de var i Graz når "Sub-frame" ble montert).

Men sjekk først -uansett!

Må man bøye ut skjermen -så pass på at ikke skjermen bøyes så fort at denne blir løs/ løsner inni hjulhuset!! (At karosserikittet blir bendet ut og løsner, og dermed lager grobunn for rust).

(På den GL'n jeg har (og som RZR-Jånni hadde før meg) var det montert 235/75R15 -uten at dette ble problematisk... ).

Club Joker wrote:Takker.. Noen som vet av eksosanlegg til en 2,1 komplett- Helst i nord?

Hør med Rally-/ Bilcross-miljøet....