vwbus.no

Fine tall på bremsingen etter siste justering =)

Fornøyd

Hva slags motor er dette i utgangspunktet? Hva er gjort?

Dette er en 102hk acv.

K&n konfilter, rak eksos, pp520 spisser, og custom programvare laget i benk.
Her stopper det seg for orginale komponeneter. Må ha fmic og større turbo om man skal videre, men ganske fornøyd likevel. Sterk som en bjørn nå

Nice, se der ja, ble krefter i børsa
Hvilken årstall er bilen din fra?
Hvor fikk du tak i dysespissene?

Soter dette fælt under kjøring? Siden det er luft inn som er begrensningen?

Er en 03 mod som ble reg i slutten av 02. Spissene fikk jeg i hos Anders på econor.

Det blir litt svartrøyk ja, spes på lave turtall

Hva med clutch?
Vurderer en tilsvarende løsning, men er litt usikker på hva clutchen er god for.
- Min bil er en 2001 2,5TDi 102Hk Syncro

Jeg har kjørt med sachs sre 4-puck sinter lamell til nå. Byttet ut denne da den ble for skarp da jeg driver å rygger en del med minigraver o.l tung last. Men den holder værtfall. Så om noen er interesert i denne, er den til salgs.
Nå kjører jeg med sachs sre sin sterkeste organiske lamell, å den holder godt. Originalclutchen glapp på 150 hjulhester og 400nm..

Hei. Hvor får man kjøpt sterke clutch til t4? Skal justere min selv snart. Noen grunn til at du ikke tok pp764 eller 520 race spisser? Anders skryter fælt av de race spissene ihvertfall.

//Fredrik

Nei, si det. Var faktisk ikke klar over 520race før etterpå. 764 visste jeg om, men kjørte med pp520 på forrige t4 å syns det fungerte fint.

Clutch får du kjøpt hos darksidedevelopements.co.uk.

Jeg har den sinter-lamellen til salgs om du er interessert. Det tar det som skal være av krefter iærtfall!

Cyberscott wrote:Hei. Hvor får man kjøpt sterke clutch til t4? Skal justere min selv snart. Noen grunn til at du ikke tok pp764 eller 520 race spisser? Anders skryter fælt av de race spissene ihvertfall.

//Fredrik

Siden det er snak om dysespiser her så spør jeg noen som har prøvd de pp520 dysene på original 102hk bil er sånne i min bil men den blei ikke noe sprekere av den grunn syns jeg.

Therkirldsen: se den gamle tråden min. Der monterte jeg pp520 på acv og bremsa den

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 96#p152530

Cyberscott wrote:Therkirldsen: se den gamle tråden min. Der monterte jeg pp520 på acv og bremsa den

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 96#p152530

Ja og da økte jo du til ca 120hk og det har ikke skjedd i min bil noen som har forslag til hvor min bil er syk siden jeg ikke merker noe effekt økningen

Merker du økt dieselforbruk da? Høyere temp? Har du sjekka innspr.tidspunkt siden den gang?

Eller er det luftmengdemåleren som har takket for seg, min blir veldig snill når lmm kontakten er av. Ingen røyk og går omtrent som en standar 102 hp....men er alt på plass så funker det godt!
150 hp dyser, de cat og tilpasset programvare.

eppek wrote:Jeg har kjørt med sachs sre 4-puck sinter lamell til nå. Byttet ut denne da den ble for skarp da jeg driver å rygger en del med minigraver o.l tung last. Men den holder værtfall. Så om noen er interesert i denne, er den til salgs.
Nå kjører jeg med sachs sre sin sterkeste organiske lamell, å den holder godt. Originalclutchen glapp på 150 hjulhester og 400nm..

ca pris på den clutchen?

Jeg betalte vel en 5-6000,- + frakt og toll for settet med lamell, svinghjul og trykkplate. Så du får komme med et bud..



quote="Greven"]

eppek wrote:Jeg har kjørt med sachs sre 4-puck sinter lamell til nå. Byttet ut denne da den ble for skarp da jeg driver å rygger en del med minigraver o.l tung last. Men den holder værtfall. Så om noen er interesert i denne, er den til salgs.
Nå kjører jeg med sachs sre sin sterkeste organiske lamell, å den holder godt. Originalclutchen glapp på 150 hjulhester og 400nm..

ca pris på den clutchen?[/quote]

Neergård wrote:Merker du økt dieselforbruk da? Høyere temp? Har du sjekka innspr.tidspunkt siden den gang?

Forbruket er som før. Temperaturen er som før. Innsprøytning tidspunkt og reg reimer står på rett plass i følge verkstedet som monterte dysene og bytta reg reimer for meg. Og der var ingen feil koder på noe.

therkildsen wrote:

Neergård wrote:Merker du økt dieselforbruk da? Høyere temp? Har du sjekka innspr.tidspunkt siden den gang?

Forbruket er som før. Temperaturen er som før. Innsprøytning tidspunkt og reg reimer står på rett plass i følge verkstedet som monterte dysene og bytta reg reimer for meg. Og der var ingen feil koder på noe.

Vær ops på at røket luftmengde måler ofte ikke gir feilkoder men går en inn og ser på verdien på målt luftmengde så variere ikke verdien når turtallet endres!

Har du ikke diagnose utstyr så kan du ta av kontakten på lmm'en går ikke bilen dårligere så er den defekt! En merker STOR forskjell med og uten kontakten på!