vwbus.no

tenkte å skremme noen få HK ut av JX'en før jeg monterer AFN
turbotrykket ogmontering av en intercooler har jeg kontroll på , men hva gjør jeg med dieselpumpa for å få inn mere suppe uten for store inngrep?

har forsøkt å søke litt her men finner ingen linker

Justere skruen, sender deg en info fil i morgen, men kort sagt se ned mellom pumpa og topp så ser du en skrue med en metalldings på. Det er juster skruven, ta et kvarts varv per gang. Og husk å løsne metalldingsen

Sent from my C6903 using Tapatalk

Denne metal dingsen er en slags 'lås - hylse' rundt skruen..Jeg slå av min med en liten meisel...

Justere denne skruen litt inn, og så justere ned tomgangen på gassarmen, litt og litt til den henger på turtall etter du ruser opp varm motor, så en kvart varv tilbake...
Metallhylsa er blombering, og sitter godt!

Sent from my TECNO_N7

takk for tips. da blir det litt justering snart
kan man håpe på ca 90-100hk med Intercooler og 1 bar tro.

Ca 100hk per bar ladetrykk;-) jeg kjørte 3-4000km med 1.5 bar, du blir skuffet når du tilslutt putter inn en orginal AFN, fordi det er så lite toppeffekt:-P

Sent from my TECNO_N7

AFN motoren jag har på gang er vist "chipet" til ca 143hk.
og disse kan vel Map'es om slik att man får en kurve nesten slik man , mye vil pga VGT turboen
i følge data blad er vel maks effekt på den originalt ved ca 4150 O/min
det er jo ikke så værst?

Ok, men om du oppjusterer JX "tills det rasar" så vil du bli seriøst overrasket hvor mye effekt den kan gi...
Forsjellen vil nok først å fremst vere bunndrag, og ikke minst at AFN kan kjøres på slik effekt uten full overhaling hver 5000km:-)
Ved over 1.6bar uten IC ble min varm fort, men den gikk som ei kule i 3 minutter først:-P T5 130hk hadde ikke sjangs å holde følge:-)
Men jeg hadde ikke orginal JX topp, uten at jeg vet om det er noen forsjeller enda.

Sent from my TECNO_N7

@Jørn...Hva har du tenkt for slags girkasse..?

std kasse benzin pga utveksling.
skal plukke opp en nå snart og gå over
mulig jeg bytter ut til sterkere 3-4.gir og "hub" for 3-4,
se ann tykkelsen på lommeboka
har kjørt 500nm+ med samme drev på racebussen både drag og asfaltracing, så kassene tåler nok mer enn påståtte 200nm.
t3 kasser er jo det nye "hotte" innen sandbugger også pga styrken

Jeg kan ikke vise til referansen akkurat nå, men jeg mener å ha lest at moment ved lave turtall dreper kassene fort. Også er det en stor forskjell på direkteinnsprøytet diesel og en bensinmotor på jevnheten på momentet. Men jeg konstaterer at alle kassene jeg har vært borti hittil har vært godt brukt og fulle av spon.

nm er vel nm uansett. men som du sier pulser kanskje.
nok av kasser med slitasje/defekter ved original motor også.
og HVA har gått føyken i kassene er vel det store spm.

men denne skruen gir mere diesle over hele fjøla antar jeg slik att den evt vil ryke litt mere på lavere turtall før den oppnår fullt ladetrykk?

Det blir som å øke REQ_FUEL, ja. Men du har jo også LDAen som sørger for at tillatt dieselmengde øker med trykket (hvis membranet er helt), så sååå ille blir det ikke.

Kan justere lda en del også, fjerne justeringsskruene helt så tror jeg den klarer å ta opp 1 bar uten særlig røyk.

Jeg har "utvendig LDA", eksosen kommer ut på høyre sia, så bruker jeg speilet til å se om det ryker, og gir gass deretter. Blir fort vandt til å gasse varsomt så man får trykk og så mate maks.
Greit også mot tullinger som ligger helt oppi fangeren og blinker med lysa, å kunne røyke på bestilling:-)

Sent from my TECNO_N7

En som bygget en vgt turbo til en gammel mercedes, hadde en el styring på denne som gjorde det mulig å gi fullgass med spjellet på turboen pip åpent, røyklegging av hele gata som resultat.