vwbus.no

Er egentlig en orginal 16" hevet ?, jeg tenker på hva som skjer hvis man forlenger bærearmen med 2,5 cm og samtidig hever med et Trailmastersett, kan akslene bli for korte ?. Er det derfor 16" har spacere på drivakselfestet ?

Spacerne/mellomlegget på drivakselen reduserer vinkelen på akselen og belastningen på drivknuten. Får kjøpt slike 5mm mellomlegg på nettet, alt gjøre slike selv

Sent from my C6603 using Tapatalk

men oppi mitt hode blir jo bare vinkelen enda krappere hvis du spacer ut knuten ? Dessuten finnes jo også disse platene på vanlig 14" , jeg har i allefall plukket av noen fra div delebiler.

Spacerene er nok der fordi med den bratte vinkelen så blir akslingen litt for kort. Enklere enn å lage en spesiell aksling for 16".

Originale 16 tommere har andre drivaksler, så det argumentet faller bort. De har 108mm cv ledd (mot 100mm på 14 tommer) og annet antall splines på selve akslingen (tror det var henholdsvis 33 og 25) Tror heller ikke 16 tommere har sånne spacere bak, men om man monterer 16 tommers broarmer på en 14 tommer, og samtidig hever, kan det godt hende det trengs. Vet ikke hvor mye det er å gå på på lengden. Jeg finner det snart ut, da jeg er i gang med akkurat dette...

OddN wrote:Originale 16 tommere har andre drivaksler, så det argumentet faller bort. De har 108mm cv ledd (mot 100mm på 14 tommer) og annet antall splines på selve akslingen (tror det var henholdsvis 33 og 25) Tror heller ikke 16 tommere har sånne spacere bak, men om man monterer 16 tommers broarmer på en 14 tommer, og samtidig hever, kan det godt hende det trengs. Vet ikke hvor mye det er å gå på på lengden. Jeg finner det snart ut, da jeg er i gang med akkurat dette...

Aha! Lærte noe nytt i dag også

Husk å klokke drivknutene riktig, har visst en del å si på hvor mye utslag de tåler.

subwoofer wrote:Husk å klokke drivknutene riktig, har visst en del å si på hvor mye utslag de tåler.

Ja, det er sant.

Standard 14 tommers drivknute tåler maks 17 grader. Porsche 944 har drivknuter med samme ytre dimensjon som 14 tommer, men tåler 23 grader.

Ble litt feil med tallene lengre opp, men her er i allefall det riktige:

Original 14 tomssyncro og 2wd har 33splines, 100mm diameter og tåler ca 17 grader.

Porsche 944 har også 33splines, 100mm diameter men tåler ca 22grader.

Original 16 tommerssyncro har 28 splines og 108mm diameter. Finner ikke info om vinkel i farta, men det er ca samme som standard 14 toms, altså rundt 17 grader.

Porsche 911 har 28 splines og 108mm. Tåler ca 25 grader vinkel.

Som en kuriositet så fins det på tidlige T4 et cv ledd med 108mm diameter og 33 splines.

Det argumenteres på the Samba om hvorvidt Porsche 944 leddene er kraftige nok, de har noe mindre diameter på kulene enn standard 14 toms ledd.

Det gjennomgående er at de som har ødelagt disse leddene er aktive off roadere, altså folk som jevnlig bruker helgene til å kjøre Rubicon trail, Moab trail og andre heftige offroadløyper. De argumenterer for at det eneste som duger er oppgradering til 911 ledd.

Mens andre som er mer i "greenlaning" segmentet har kjørt i årevis med hevet syncro og 944 ledd. De argumenterer også med at man med 911 ledd, flytter "det svakeste punktet" ved et havari til inni girkassa.

For min egen del kommer jeg etter hvert til å gå for 944 ledd. (med mindre TÜV og Bernd Jaeger mener jeg trenger noe annet)

hehe...har 944 ledd liggende...

PORSVW wrote:hehe...har 944 ledd liggende...

Kjekt.

Hvilken syncro havner de på? Eller har du kanskje nok ledd til alle syncroene dine

Det går 6 sånne ledd pr bil...

subwoofer wrote:Husk å klokke drivknutene riktig, har visst en del å si på hvor mye utslag de tåler.

Et ord jeg ikke har hørt før i denne sammenheng. Hva betyr "å klokke"?

Alf Torp wrote:

subwoofer wrote:Husk å klokke drivknutene riktig, har visst en del å si på hvor mye utslag de tåler.

Et ord jeg ikke har hørt før i denne sammenheng. Hva betyr "å klokke"?

Hvordan drivknutene er orientert i forhold til hverandre. http://www.californiaperformance.com/cv_clocking.htm

Hmm. Tror faktisk jeg skal vurdere å senke drivlinja på bilen min, bakkeklaringa på en bil med store hjul er uansett rikelig. Jeg ser jo at de Porche ledda ikke akkurat er billige
http://www.gmb-mount.de/shop.htm

subwoofer wrote:

Alf Torp wrote:

subwoofer wrote:Husk å klokke drivknutene riktig, har visst en del å si på hvor mye utslag de tåler.

Et ord jeg ikke har hørt før i denne sammenheng. Hva betyr "å klokke"?

Hvordan drivknutene er orientert i forhold til hverandre. http://www.californiaperformance.com/cv_clocking.htm

Da lærte jeg meg noe nytt i dag å! Har drevet med Audi og VW siden 1986, å det der hadde jeg ingen anelse om!

Takk for tips!!

jeg har kjøpt meg 100m ledd fra 411/412 eller vw T181 til min syncro med trailmaster
samme splines og passer på akslene
de er bittelitt breiere og takler bedre vinkel.

subwoofer wrote:

Alf Torp wrote:

subwoofer wrote:Husk å klokke drivknutene riktig, har visst en del å si på hvor mye utslag de tåler.

Et ord jeg ikke har hørt før i denne sammenheng. Hva betyr "å klokke"?

Hvordan drivknutene er orientert i forhold til hverandre. http://www.californiaperformance.com/cv_clocking.htm

bra tips!
lærer litt hver dag

Synes også å huske å ha lest at tidlig t4 har egnet knuter, noen som kan bekrefte det ?

Tur-Bo wrote:Synes også å huske å ha lest at tidlig t4 har egnet knuter, noen som kan bekrefte det ?

Se innlegget mitt lengre opp:

Som en kuriositet så fins det på tidlige T4 et cv ledd med 108mm diameter og 33 splines

klystèr wrote:jeg har kjøpt meg 100m ledd fra 411/412 eller vw T181 til min syncro med trailmaster
samme splines og passer på akslene
de er bittelitt breiere og takler bedre vinkel.

Dette er vel samme leddene som Porsche 944 har.

Nei 944 og type2 er like mener jeg

klystèr wrote:Nei 944 og type2 er like mener jeg

Ikke ifølge denne siden:

http://blindchickenracing.com/How_to/CV ... ts_101.htm

Der refereres det til samme ledd for type4, 181(Thing) og Porsche 924/944. disse tåler ca 22 grader, er litt bredere, og har litt mindre diameter på kulene, mens type2 (altså T3, og sikkert T2 også) har et ledd som bare tåler ca 17 grader.

Hmm må sjekke etterpå

jeg tok feil
944 og 411 ledd er like i mål ja.
selvom leddet er litt bredere er inneringen lik passer rett på akselen

fra venstre : 411 - 944 - type2

https://www.dropbox.com/s/82s9mcbgeb5pa ... 221726.jpg

https://www.dropbox.com/s/t707nv9ue8y7u ... 221455.jpg

Hallo. Noen som kan peke meg i retning av en tysk/engelsk nettside som selger 944 knuter i god kvalitet?

Holdt på å trykke på knappen på de på bussschmiede i går, men trakk meg siden de ikke oppgir fabrikat eller spesifikasjoner.

Bilen har trailmaster dempere, så da blir det vel fort viktig med noe som tåler mer vinkel.

http://busschmiede.de/shop/T3-Heavy-Dut ... yncro-14_1