vwbus.no

Heisann
Ligger å lurer på om når turboen på t4en ryker, om jeg skal rive i en oppgraderingsturbo på den. Har allerede 151hk dyser liggende, å i og med at den drar 2000-2400 kg minst en gang i måneden regner jeg med at turboen snart takker for seg, da den har tusla sine 370000 km. Er det noen som veit hva som passer på en Axl motor? Har hørt rykter om 115/131(1,9) hk turbo skal passe, men er åpen for forslag.

tror ikke du skal bekymre deg for at turboen skal ryke pga km-stand. min hadde tusla ca 370 ved kjøp og hadde da en ganske markant hylelyd i turbo. Denne har ikke endra seg ennå, og passerer 400k innen relativt kort tid.
Men hva som er kurant for oppgradering skal jeg ikke begi meg utpå alt er vel avhengig av hvor stor modifikasjon du tør begi deg ut på?

Hei! Ser du har axl motor, da har du nok allerede den største turboen som de med ahy/axg motor. Tror som Nergård at du skal ikke bekymre deg så mye for den. Slik jeg har forstått det, er axl motoren den du enklest kan få litt ekstra ut av da den i utgangspunktet har den største turboen og frontmontert ladeluftkjøler. Sett på dysene, og vurder åpent luftfilter samt endring av motorstyring så skal du se det blir mer futt i bilen Ha i bakhodet at du bør vurdere oppgradering av bremser hvis du svinger deg med dette.

Mvh.
Tor Asgeir

Hei
Tja, hadde jeg fått 150 hk+, hadde dette vært kjempe. Nja, jeg håper jo ikke at turboen ryker, ingenting som gjør meg bekymret, bruker ikke mere enn 1 l olje pr 15000 km. Men i og med at bilen ikke har vært "brukt" så hardt som den brukes nå, så kan det jo hende at det skjer. Men er jo seige som "bikkjeskinn" disse 2,5 jo.

Hei! Ja, som postmesteren sier, så lenge vi passer på oljebytte og regreim skifte etter intervall så går T4 opptil 1 mill km Poenget mitt var at hvis du har axl motor, har den stort potensial til å nå effekt som 151 hk modellene med mindre tilpasning. Hovedsak motorstyring og dyser så langt jeg har fått med meg. Når du allerede har dysene, blir det ikke de voldsomme kostnadene heller. Men husk bremser, hvilken størrelse står på din, 280 fremme og bak, eller større?

Mvh.
Tor Asgeir

Det er ikke samme turbo som i AXG/AHY (151hk) så den har helt sikkert ikke like my å hente der.
De har imidlertid samme manifold disse 3, slik at turbo fra AHY/AXG burde gå an å få montert.
Eksos er imidlertid annerledes, men det er jo tross alt enklere å sveise likevel.

AXL og AXG/AHY har samme turbo. Gt 2252v eller Gt22v, de kan ha forskjellig delenummer eller type nr, men skal være identiske. AXL er bare en nedstrupet AXG/AHY. Får du AXL motoren din opp til 150 hk så yter den bare hva en original AXG/AHY gjør, ingen fare for motoren din dette.

Ps. det er bare deler av eksos som er forskjellig.

Racemouse 1 wrote:AXL og AXG/AHY har samme turbo. Gt 2252v eller Gt22v, de kan ha forskjellig delenummer eller type nr, men skal være identiske. AXL er bare en nedstrupet AXG/AHY. Får du AXL motoren din opp til 150 hk så yter den bare hva en original AXG/AHY gjør, ingen fare for motoren din dette.

Ps. det er bare deler av eksos som er forskjellig.

AXL og AXG har ikke samme turbo.
Har selv en 01mod AXG 151 hk og en 03 mod AXL, 102 hk.
Disse bilene er "uskrudd" ,original og IKKE samme turbo.

Turboen som står i AXL motoren er vesentlig mindre i størrelse.

Vedrørende oppgradering av AXG motoren kan du ta ut 196 hester ved reprogrammering uten å skifte mekaniske deler

Skal være korrekt det Digger sier her ja.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Oki. intressant dette. Dersom man søker f,eks ebay på axl turbo kommer det opp særdeles mange annonser som opplyser alle 3 motor alternativene. Wiki nevner også om likhetene mellom motorene og at de bruker lik turbo….kanskje de mente lik turbo type….?
Er det noen som har Garrett spec på axl turbo så hadde det vært fint



Tar med utklipp fra en av mange annonser på turbo til axl…. (Ebay)




Typ: GT2252V

Teilenummern: 454192-1 ; 454192-1 ; 454192-5 ; 454192-6

Vergleichsnummern: 074145703G ; 074145703E ; 074145703EX ; 074145703EV
Der Turbolader passt zu:


VW Transporter T4 2.5 TDI ; 111kW / 151ps ; AHY / AXG

VW Transporter T4 Synchro 4x4 2.5 TDI ; 75kW / 102ps ; AXL


Utklipp fra Turboservice på høvik. ( Turbo.no ) Her står det også at de benytter samme turbo, Gt 2252v…eneste forskjell i dele nr er siste siffer…forskjell i "vanes" kanskje..?

Biltype Modell Årsmodell Motor HK Referanse Type Delenummer Alternativ Delenummer Orignr Oppgrad Turbo
Volkswagen T4 1995 - 2.5L TD 90/102 AUF/AJT/ACV K14 5314 970 7018 ikke syncro 074145701A
Volkswagen T4 1995 - 2003 2.5L TDI 102 ACV/AXL GT2252V 454192-0006 kun syncro 074145703G
Volkswagen T4 1993 - 1.9L TD 75 AAZ K03 5303 970 0003 028145701R
Volkswagen T4 1993 - 2003 1.9L TD 68 ABL TB0254 454002-0001 028145701E
Volkswagen T4 1995 - 1.9L TD 75 AAZ GT1544S 454064-0001 028145701L
Volkswagen T4 1995 - 2003 2.5 TDI 88 AJT / AYY 5314 970 7018 074145701A
Volkswagen T4 1995 - 1.9L TD 75 AAZ GT1544S 454064-0002 028145701L
Volkswagen T4 1995 - 2.5 TD 90/102 AHD K14 5314 970 7025 074145701C
Volkswagen T4 1998 - 2003 2.5L TDI 151 AHY/AXG GT2252V 454192-0005 074145703E

Hei sann
Fikk skiftet dysene på t4 en her om dagen til sånne som er i 151 hk, kjøpte de av en på forumet her for lenge siden. Bilen går merkart bedre, ladetrykket økte og fra 15,1-16,7 psi, men ryker en del under pådrag. I og med at bilen har tusla sine 373000 km, så kan det vel hende at turboen takker får "laget" en dag. Om noen har oppgradert sin Axl motor med heftigere turbo, så kan jeg være inntresert å få vite med hvilken. Regner og med at clutchen må skiftes om noen km, da den tross alt går ca 15000 km i året med tungt lasta hengere. Bilen veger og 2300 kg til vanligt, med alt verktøy og utstyr. Slurer ikke i hele tatt, men det blir jo litt sluring under manøvrering med disse hengerene. Vet det er flere her på forumet som har fått på forsterka clutcher, kan gjerne få linker, da jeg ikke gidder å lete selv.