vwbus.no

Hei, forrige sommert hentet jeg meg en jukse reimo camper/coach med mtdi 1.9 fra sørlandet.
Til sommeren har eg et håp om å kjøre i to måneder rundt i europa på tur men før den tid er det endel som må sees over..

Har sikkert mange spørsmål, men starte med dem eg husker.

Instrumentlyset sluttet å fungere, har sett over sikringer og demontert bryteren og pusset over alle kontakter inni uten forandring.
Har dere noen gode tips om hva jeg skal sjekke?

Det er kraftig "slitt hjullager" lyd i bilen, sjekket slark i hjulene og begge fremme var bra mens de bak var veldig slarkne.
Bytter lagre bak men de er fortsatt veldig slarkne og lyden er der fortsatt..
Er det hele lager huset som er ødelagt bak, og i så fall hva bør jeg gjøre?
Tenker at ulyden må nesten være fremme da selv om det ikke er slark..

Turtelleren virker som den viser for lite på tomgang (500) og for mye under kjøring? (har 5 trinns kasse)
Ladelampa lyser fra oppstart til første gang jeg ruser motoren..?
Sentrallås funker ikke, hva bør jeg måle/sjekke?
Går det ann å bytte kun låssylinder på skyvedøren? Hvordan?

Skulle også gjerne hatt noen brytere til kjøleskapet hvis noen har liggende.

Det er sikkert flere som vet hvilken bil det er snakk om, men selv om jeg klager på bilen så vil jeg ikke at det skal tenkes på som klage mot tidliger eier.

Så folkens, hjelp meg gjerne så jeg kommer meg på tur til sommeren.

Jaa, mye spørsmål iallefall.

slark i lager bak: de skal ha slark. Men ikke for mye selvsagt. Bytta du hylsa i midten? Hvis ikke er du like langt.

Låssylinder kan byttes eller progrmmeres om.

bytta pærer i instrumentet?

sentrallås. Original? Sjekk for brudd i døråpning.

det var noe iallefall

Delesider som kan hjelpe:

www.gowesty.com
www.van-cafe.com
www.brickwerks.co.uk
www.vanagain.com
www.vwbusshop.de
www.vwheritage.com
www.unneberg-bil.no
www.koolart.no
www.busschmiede.de
www.oberschlachter.com
www.vw-t3-bus-shop.de/eng/

Infosider:
www.brick-yard.co.uk
www.thesamba.com
www.t3nettet.dk
www.vanagon.com
www.weidefamily.net/vanagon/
www.syncro-bernd-jaeger.de

Alt lys i instrument panelet forsvant samtidig, tror det var litt av/på noen minutter før det forsvant helt..

Skal hylsen byttes? Skjønner ikke helt hvordan den påvirker "vippe" og radial slark?
Og i så fall får man kjøpt hylsa eller må jeg dreie meg selv?

Takk

Turteller kan justeres med en skrue, er litt usikker på hvor på turtelleren den skruen er, men den er heelt uavhengig av gearkassa di Hvor mye turtall du har i 80 km/t er derimot avhengig av hvilken utveksling det er på kasse og diff.
Er helt normalt at bilen må ha litt turtall før lading og turteller virker. Spørs nok om det ikke er dimmeren på instrumentlyset som er gåen eller sikringen ?

Tur-Bo wrote:Turteller kan justeres med en skrue, er litt usikker på hvor på turtelleren den skruen er, men den er heelt uavhengig av gearkassa di Hvor mye turtall du har i 80 km/t er derimot avhengig av hvilken utveksling det er på kasse og diff.
Er helt normalt at bilen må ha litt turtall før lading og turteller virker. Spørs nok om det ikke er dimmeren på instrumentlyset som er gåen eller sikringen ?

Hørt om denne skrua, men virker merkelig hvis den viser feil både på lavt og høyt turtall?

Sjekket sikringene og alle er ok, samt bryteren har vert plukket helt ned og pusset over så den burde jo være ok...

Feil dynamo eller feil reimhjul på dynamoen gjør at turtelleren viser feil, du har ikke multireim vel? Isåfall er det feil utveksling til dynamoen i forhold til hva turtelleren skal ha.
Prøv å bytt lysbryter, dimmeren kan ryke uten at det er lett synlig;-)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Der Postmeister wrote:Jaa, mye spørsmål iallefall.

slark i lager bak: de skal ha slark. Men ikke for mye selvsagt. Bytta du hylsa i midten? Hvis ikke er du like langt.

Dette har du nevnt før, Rune!

Noe som har dimensjonene på denne rørbiten, samt hvor hard og seig den er?
For mener å huske at den ikke akkurat kan skaffes gjennom de vanlige "kanalene"...(Møller etc.)

Noen av nettbutikkene, noen?

Veldig interessant dette med hvordan spaceren påvirker slarken, trodde det var lagerhuset så vil gjerne høre mer om hva du mente Rune.

Har dessverre et irriterende problem med bilen, helt plutselig kan den finne på å lade seg ut på fem timer, mens den ofte ellers ikke har noe problem..
Har målt over batteriet om det er en strømtyv men da feilen kommer og går så hjalp det ikke å måle..
Bilstrøm er definitivt min største svakhet og bilens størte glede så her tar jeg gjerne imot tips.

Har også hørt du har nevnt dette før, Rune, og er like nysgjerrig som de foregående Hva er egentlig bakgrunnen for at denne hylsa skal byttes? Hjullagrene bak på T3 består jo av et vanlig kulelager, og ett rullelager hvor indre bane kan bevege seg noe ut og inn, og man skulle dermed tro at denne bevegelsen ville ta opp eventuelle avvik i lengden på hylsa...

Noe annet er det selvsagt hvis lagrene (og dermed hylsa) har vært så varme at det er fare for at ting har slått seg, eventuellt at lagrene har vært så ødelagte at det er skader i anleggsflatene på hylsa.

Har selv byttet flere slike bakhjulslager og aldri byttet hylse, og har aldri vært plaget. På biler med ABS er det jo også denne hylsa som fungerer som "tannkrans" for de bakre ABS sensorene, jeg monterte ABS på Coachen min og flyttet disse hylsene, sammen med lagerhusene over fra en bil til en annen, og selv der, med en miks av deler var det ingen problemer med unormal slakk.

Kan dette være en slags sikkerhetsregel fra VAG (som tar seg timesbetalt, og helst vil unngå reklamasjoner) for å slippe å gjøre jobben to ganger hvis det i ettertid skulle vise seg å være skader på hylsa? Og egentlig unødvendig for oss som skrur selv? Men selvsagt verd å tenke på når man inspiserer hylsa ved lagerskifte.

Jeg kan heller ikke skjønne behovet for å skifte den. Det er ingen bevegelse mellom den og innerbanene på lagrene siden det hele er klemt sammen, ei heller noen relativ bevegelse mellom stubbaksel og hylsa. Hvis den blir klemt skeiv av tilsettinga av borgmutteren vil jo det skje ved første tilsetting. Med forbehold om skårne lager selvfølgelig, da kan jo det ene og det andre flytte på seg uten at det skal.

Maskiningeniøren i meg sier at dette umulig kan være noe problem, men det kan jo hende det finnes en forklaring jeg ikke har tenkt på. Dessuten følger den da med i lagersett, eller husker jeg helt feil?

subwoofer wrote:...Dessuten følger den da med i lagersett, eller husker jeg helt feil?

Ikke som jeg har sett. Tok nylig en runde på de vanligste butikkene

Dalland wrote:Veldig interessant dette med hvordan spaceren påvirker slarken, trodde det var lagerhuset så vil gjerne høre mer om hva du mente Rune.

Har dessverre et irriterende problem med bilen, helt plutselig kan den finne på å lade seg ut på fem timer, mens den ofte ellers ikke har noe problem..
Har målt over batteriet om det er en strømtyv men da feilen kommer og går så hjalp det ikke å måle..
Bilstrøm er definitivt min største svakhet og bilens størte glede så her tar jeg gjerne imot tips.

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-t ... 4-V-43332/ dette er et billig instrument til å sette i sigarett tenner kontakten. Dersom di har en så stor strømtyv vil spenningen falle ned mot 12 volt raskt etter at du har stoppet. Når du ser feilen oppstå kan du fjerne en og en sikring. Stiger spenninga når du fjerner en sikring har du hvilken krets strømtyven er på. Normal spenning etter at bilen har stoppet er ca 12, 7 volt fallende til 12,4 volt etter 1 time eller 2.
Med aktiv strømtyv faller spenningen raskt ned mot 12 volt eller lavere. Kjempefint instrument til drøyt 100 kr.

hansstef wrote:

subwoofer wrote:...Dessuten følger den da med i lagersett, eller husker jeg helt feil?

Ikke som jeg har sett. Tok nylig en runde på de vanligste butikkene

Maier sitt lagersett har spacere inkludert:

http://busschmiede.de/shop/T3-2WD-Syncr ... 2-Meyle-_1

subwoofer wrote:

hansstef wrote:

subwoofer wrote:...Dessuten følger den da med i lagersett, eller husker jeg helt feil?

Ikke som jeg har sett. Tok nylig en runde på de vanligste butikkene

Maier sitt lagersett har spacere inkludert:

http://busschmiede.de/shop/T3-2WD-Syncr ... 2-Meyle-_1

Interessant. De sier at dette passer ALLE T3 1980 til 1992, 2wd og både syncro 14 og 16. Selve lagrene er nok de samme uansett modell, men den hylsa fins i (minst) tre varianter: 2wd/syncro 14 uten ABS, 2wd/syncro 14 med ABS (har tannkrans for ABS-sensor), og 16 toms syncro. Vet ikke nøyaktig hva forskjellen er på hylsa på 16 tommers syncro, men jeg har delene liggende og skal måle de en vakker dag

Har ikke stikki hue innom her på en stund, men dette er opplysninger gitt meg av gamle kara på VW, altså gammal lærdom. De hører jeg på. Og har derfor ikke hatt Problemer etter lagerskift. Jeg antar, sjøl om det påstås å ikke være slitasje på hylsa, at det faktisk likevel er det. Og uten å kunne forklare dette teoretisk på en god måte, så blir en liten slakk ganske stor ved bevegelse av hjulet slik man sjekker lagerne. Jeg vet den der blei dum, men håper dere skjønner.

Hvilken hylse er det snakk om? Noen som har en tegning til meg?

På gamle golfer må av og til akseltapp og bremsetrommel byttes ved lagerbytte, teoretisk skal det ikke vere noe problem, men spesielt om det er blitt kjørt langt med dårlig lager gjør varmen at disse delene deformeres og dermed begynner å spise nye lager så fort de kommer på...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Nr 12 på bildet:

Ok, utfra bildet der, vil jeg tippe at dette har med varme å gjøre, for et dårlig hjullager utvikler mye varme, og varme har underlig effekt på noen ting...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Renax wrote:Ok, utfra bildet der, vil jeg tippe at dette har med varme å gjøre, for et dårlig hjullager utvikler mye varme, og varme har underlig effekt på noen ting...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

For ordens skyld, er det snakk om Nr 12. på det bildet OddN la ut!

Og JA! Har tatt fra hverandre et komplett lagerhus, der lagre var brent. Og det var tydelige "blånerings"-merker på denne hylsa da!

Men er enig med Odd i at når det er tre forskjellige versjoner av denne originalt, så kan man bli noe undrende over det som står i den linken.

Men slik jeg ser det, hadde det vært kjekt og visst legeringen denne "rørbiten"/hylsa er laget av, samt nøyaktige dimensjoner på den - gjerne målt med mikrometer.

(Og da gjerne snittet på en "batch" på fem eller ti stykk!!)!!

Jeg gjorde selv et mål av et par slike ( i tillegg til den "brente"...) og alle var ganske like målt med skyvelæra.

Noe som ofte til alltid er urundt, er selve lagerhuset (bosset) -og da spesielt i ytterkant, der ytre (rulle-)lager står.

En Quick-fix her er å lage skrammer/sår med en skrutrekker -slik at lageret låses bedre av.

Eller benytte rett type Locktite, noe som fordrer at lagerhuset er nøye rengjort! Og alle tilpasninger gjort i forkant av fastsetting av lager og oppsmørning med lagerfett!

mekanikarane på vw her i bygda limte lagerene fast i lagerhuset med locktite for å kurera slarkproblematikken (når desse bilane var allmannseiga) og dette har eg gjort sjølv og. går veldig fint og slarken forsvinner nesten heilt(skal jo vera litt) men dette har ingenting med ulydar å gjera. drivknutar kan derimot laga rare lydar vist dei har tørka heilt ut eller dårlig mansjett og fullt av fandenskap inni.
eg kan hjelpa deg med låsesylindar dallus, har utstyr for å tilpassa den til nøkkelen du vil bruka

Har jo desverre sett av og til at delepusherene ikke alltid er så spesifike på hvilke modeller delene skal passe til, jeg kjøpte et sett klarglasslykter hos Winkler til T3, de var i allefall ikke beregnet på T3 !

Nei, de har aldri vært det, men brukes på T3 ved modifisering av original holder til lampa. De er litt mindre i diameter, men med litt jobb så ser det ikke så værst ut. Mener de skar høl i original holder og festa Golfinnsatsens bakdel i den. Fantes en gang en slik How to på nett et sted. Finnes sikkert ennå et sted i cyberspace...

Jeg hadde og problem med fortsatt slakk i bakjulslagrene etter lagerbytte. Årsak viste seg å være at lagerhuset var deformert, blitt ovalt ytterst. Det kjennes lett ved å ta oppe og nede på hjulet og kjenne på slakken opp og ned og deretter ta forran og bak på hjulet og kjenne etter slakk sideveis. Jeg hadde slakk opp og ned men ikke sideveis. Fikk mangellapp og løste det problemet med å ofre føleknivene mine og bruke de til å fore opp under ytterlageret. Det funket i flere år til bilen ble skrotet.
Har to gode lagerhus uten slakk liggende, som eg kan selge.
Bor i Bergen eg og, og har masse brukte deler du kanskje har interesse av.

ErlingR wrote:...
Har to gode lagerhus uten slakk liggende, som eg kan selge.
Bor i Bergen eg og, og har masse brukte deler du kanskje har interesse av.

PM til deg