vwbus.no

Ser nok ut til at eg blir nødt til å få byttet clutchen på min 102HK 99model T4. Anbefales det å bytte svinghjul samtidig?!? Deleprisen blir jo betydelig høyere dersom dette må taes.
Har lest om dobbelmasse hjul og evt putte inn clutch med fast svinghjul?!? Kordan veit eg hvilke type eg har i min bil? Skal en putte inn fast svinghjul, hvilke modifiseringer må til da? Og kordan vil dette merkes på bilen?
Anyone?:)

Du har dobbelt masse, og de sjekker dette ved demontering tilstand på dette. Jeg vil nok iallefll vurdert bytte når det først er oppe, for jobben er samma, det er strengt tatt seks-åtte bolter ekstra bare. Men ja, skiten er dyr.
kjenner ellers ikke til enkeltmasseombygging på T4, men det høres ikke dumt ut...

Ja eg tenker at det er jævla dumt å gjøre jobben uten å bytte dette, og så ryker svinghjulet uken etter. Komplett med svinghjul og utløserlager koster jo 12 000 spenn så er kostbart å ta heile greiene.

Jeg skal bytte nå snart på min 102hk 96mod. T4. Bytter til Luc enkelmasse svinghjul, og komplett clutch med utløserlager. Håper det blir bra:p

Sent from my LG-P880 using Tapatalk

fredriksen wrote:Jeg skal bytte nå snart på min 102hk 96mod. T4. Bytter til Luc enkelmasse svinghjul, og komplett clutch med utløserlager. Håper det blir bra:p

Sent from my LG-P880 using Tapatalk

Hvor får man tak i dette svinghjulet? Kreves det noe modifisering for å montere dette i stedet for dobbelmasse? Kjøper du clutch og utløserlager fra en annen plass enn svinghjul?

Hva er fordelen med enkelmasse svinghjul?

Indian wrote:Hva er fordelen med enkelmasse svinghjul?

At de trolig holder bilens levetid, kanskje?

Bedre respons, ingen vulking som kan løsne.

Negativt ; mindre "moment".

Eksempel, med T4en kan jeg rygge opp bakken her hjemme med godt lass på hengeren uten å bruke gasspedalen, tviler litt på at det hadde gått med enkeltmasse svinghjul. Altså mer masse i bevegelse - skal mer til å kvele motoren :p

Det er jeg ikke enig i. På 2.4D jeg hadde fra 1995 var det nok enkelt, og den gikk pokker ikke å kvæle. I min erfaring med T4, er definitivt enkeltmasse å foretrekke der, samt faktisk 2.4D. Den er myyye seigere enn TDi. Men klart, i daglig bruk så blir det TDi man bruker...

Når det kommer til om en skal bytte svinghjul eller ei, så er konklusjonen at det e lurt å bytte svinghjul uansett når en har tingene fra hverandre?!?

Det er mulig jeg har misforstått, men jeg tror det er to grunner til at man bruker dobbeltmassesvinghjul, begge med samme rotårsak.

1) NVH: noise, vibration, harshness. En moderne diesel har en veldig kort trykkoppbygning, som igjen oppfattes som hard gange og støy inni bilen. Ved å hindre at slagene når drivverket reduseres overføring av lyd og vibrasjoner til kupe.

2) levetid på drivverk. En TDI har fort vekk et maksmoment på mellom to og tre ganger gjennomsnittet, altså 6-900Nm maks puls på en motor oppgitt til 300Nm. Kan man jevne ut den toppen litt kan man slippe unna med en billigere kasse - eller at kassa holder lenger. Utifra T5-historiene vil jeg anta at VW har valgt det første.

Apropo hard gange, den siste tiden opplever eg at motoren har en hardere gange enn før. Oppdaget det egentlig etter reg reim bytte, men dette er timet med klokke og sjekket på tester så tingene der skal være OK. Grunnen til at clutchen skiftes er fordi den har til tider sluret, og nå lager det en ulyd, som kanskje miner om skragnlelyd, når eg trykker clutchen halvveis inn. Kan alt dette henge sammen montro? Kan hardere gange være et tegn på at svinghjul er dårlig?

Ulyd form av krangel kan godt bety at du allerede har et defekt svinghjul.

Kjøpte alt fra oemshop.com. Var komplett kit, også kjøpte jeg utløserlager i tilegg. Ulyd og vibrasjoner er grunnen til jeg skal bytte. Fordeler og ulemper med enkel kontra dobbel og motsatt. Skal passe rett på, håper å få tid til å bytte om ikke lenge. Kan si ifra når det er gjort. Jeg skal dra endel henger så dobbelmasse blir uaktuelt for meg:p

Sent from my LG-P880 using Tapatalk

Jeg legger meg på subwoofers innlegg. Jeg kommer nok ikke til å gå over til enkeltmasse. Som regel holder dobbeltmasse også. Mitt har vært med snart 400k f.eks... Jeg kjører forøvrig også en hel del med henger, og mer skal det bli...


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Hmm, da er delene bestilt, blir dobbelmasse, så får en se på svinghjulet hvordan tilstanden er. Spennende!

subwoofer wrote:Det er mulig jeg har misforstått, men jeg tror det er to grunner til at man bruker dobbeltmassesvinghjul, begge med samme rotårsak.

1) NVH: noise, vibration, harshness. En moderne diesel har en veldig kort trykkoppbygning, som igjen oppfattes som hard gange og støy inni bilen. Ved å hindre at slagene når drivverket reduseres overføring av lyd og vibrasjoner til kupe.

2) levetid på drivverk. En TDI har fort vekk et maksmoment på mellom to og tre ganger gjennomsnittet, altså 6-900Nm maks puls på en motor oppgitt til 300Nm. Kan man jevne ut den toppen litt kan man slippe unna med en billigere kasse - eller at kassa holder lenger. Utifra T5-historiene vil jeg anta at VW har valgt det første.

Den må du utdjupe litt mr,6-900nm??

Hvis gjennomsnittet over en full motorsyklus på to omdreininger er 300Nm er ikke dette kontinuerlig. Fordi forbrenninga er kort blir trykkoppbyggingen også kort og til et veldig høyt trykk. Dette gjør igjen at momentet blir veldig høyt en periode, samtidig som kompresjonen på neste sylinder spiser mye moment mot slutten av slaget.

Så en 4-sylindret TDI på 300Nm veksler mellom 600+ Nm og nesten ingenting to ganger per omdreining, den drar ikke jevn rundt. Det finnes forklaring på virkemåten til dobbeltmassesvinghjul på YouTube.

Kan man fortsette å bruke bilen hvis dobbelmasse svinghjulet ryker?
Jeg har nettopp skiftet kløtsj på 350k . Svinghjulet var sagt å være i god stand . Så det ble beholdt.
Har ikke lyst å gå for den jobben en gang til hvis det skulle ryke.

Toro wrote:Kan man fortsette å bruke bilen hvis dobbelmasse svinghjulet ryker?
Jeg har nettopp skiftet kløtsj på 350k . Svinghjulet var sagt å være i god stand . Så det ble beholdt.
Har ikke lyst å gå for den jobben en gang til hvis det skulle ryke.

dpørs "hvor mye" det ryker da. Noen ramler helt fra hverandre, mens andre bare lager noe lyd uten å bli værre enn det igjen. Men faren for at det raskt blir verre når det først starter å bråke, er høy.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Ramler helt fra hverandre ?
Vil det gå helt i oppløsning og gjøre skade , eller vil det være sånn at bare den ene delen snurrer mens den andre står i ro?

Toro wrote:Ramler helt fra hverandre ?
Vil det gå helt i oppløsning og gjøre skade , eller vil det være sånn at bare den ene delen snurrer mens den andre står i ro?

Har hørt om svinghjul hvor det har ramlet fragmenter fra under bruk, og slått hull i girkassa... Dette skal jeg imidlertid ikke påstå er dobbeltmasse, men ser ikke bort fra at det kan skje.
Har sett et dobbeltmasse hvor man kunne bevege den ene delen omtrent 2 cm off senter.
Dette vil jo kunne gi stor ubalanse om ikke noe annet holder delene sentrert. Med så stor bevegelse vil jeg og anta at deler kan slås i stykker over tid.

Men dette var ikke akkurat lydløst i denne bilen heller da


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Okei . Takker . Da forstår jeg det sånn at bilen selv vil si ifra både med støy og nedsatt kjørekomfort hvis tiden er inne for å skifte . Regner med at 2cm. slark vil merkes godt under kjøring.

Min T4 vibrerte under belastning etter chipping i 80k.
Ble aldri verre så lenge jeg hadde den.
Har fått opplyst at når det begynner å gi lyd fra seg på tomgang er det på tide med aksjon...