vwbus.no

Overskriften sier det meste. kan dette være en mulighet uten større ombygginger, og evt, hvilke ombygginger er da nødvendig???

Antar at 2.4 klarer det uten vesentlige endringer utover å ha et system hvor den starter på vanlig diesel og går over når driftsvarm.

Hvordan vil det gå når vinteren kommer ? Holder frityroljen seg flytende når det er kaldt ?

Bør nok ha en form for,for varming på frityroljen.da den blir tykk og seig spesielt ved lave temperaturer.veit d kjørest rund med Mercedes 250td og 300td med frityrolje hele året,men da med for varming når temperaturen kryper ned over mot 0grader

Jeg har en V70 som i utgangspunktet er samme motoren som 2,5 TDi. Er vel annen pumpe, dyser og turbo dog.
Den har gått på lakseolje og rapsolje da det var tilgjengelig. Begge deler var vel tilsatt diverse lurium for å funke i vinterhalvåret. lakseoljen var suveren. Gikk like bra og brukte mindre L/mil, og så fin lukt av eksosen da....
Rapsoljen likte den dårlig. Brukte uhorvelig mer L/mil og filter klokket seg til. Så Rapsoljen sluttet jeg med.
Frityrolje er vel i samme gaten som rapsoljen.....

Egentlig jævla synd den lakseoljen forsvant, men det var ikke Produsenten sin skyld, men de styrende tullingene i landet...

Hvis du tenker på å lage biodiesel, så er det olje, metanol og kausik soda i et gitt blandingsforhold. Litt arbeid å produsere, men billig og funker hele året .Da må slanger og sånt byttes med noe som tåler tæringa.

Rein olje som er godt filtrert burde det ikke være noe problem å kjøre på. Jeg har ikke testet, men det kan hende den blander seg med diesel og da er det jo bare å blande ut dieselen og teste stivnetemperatur i fryseren. Det er jo allerede biodiesel i alle pumpene så noe olje går fint.
Men husk at forskjellig olje gir forskjellige egenskaper med tanke på temperatur. Raps tåler mye kaldere enn vanlig frityr for eks.

Husk at dieselbrenneren sjelden liker slikt brennstoff. Iallefall ifølge sine egne merkelapper v

Temaet er godt dokumentert på f.eks Caravelle.dk eller tyske og britiske fora.

Alt går, men til vinteren hender det seg i land lengre sør enn vårt, rett og slett dropper frityrolja.

det går fint, men vi må ikke glemme hvor vi bor, finner tollvesnet ut det, da er boten samme som om man kjører avgiftsfri diesel!

tele-75 wrote:det går fint, men vi må ikke glemme hvor vi bor, finner tollvesnet ut det, da er boten samme som om man kjører avgiftsfri diesel!

Der tar du feil ifølge mange kilder:

http://www.tu.no/motor/2012/08/17/fritt ... je-i-bilen
http://www.nmf.no/render.aspx?pageId=101&articleId=1143
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=501083
http://energitilskudd.no/nyheter/vis/49 ... -drivstoff

Frityrolje regnes ikke som drivstoff, og er (enn så lenge) ikke avgiftsbelagt!

GeeForce wrote:

tele-75 wrote:det går fint, men vi må ikke glemme hvor vi bor, finner tollvesnet ut det, da er boten samme som om man kjører avgiftsfri diesel!

Der tar du feil ifølge mange kilder:

http://www.tu.no/motor/2012/08/17/fritt ... je-i-bilen
http://www.nmf.no/render.aspx?pageId=101&articleId=1143
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=501083
http://energitilskudd.no/nyheter/vis/49 ... -drivstoff

Frityrolje regnes ikke som drivstoff, og er (enn så lenge) ikke avgiftsbelagt!

Tusen takk. dette var det jeg trengte i planleggingsfasen. Har fundert litt på ideen 50/50 frityr og diesel. Da blir prisen 6,50,- for literen

Her må jeg lese meg opp ja

tele-75 wrote:det går fint, men vi må ikke glemme hvor vi bor, finner tollvesnet ut det, da er boten samme som om man kjører avgiftsfri diesel!

Og det har du hvorfra ??

Å kjøre på ikke-"kjente" drivstoff er ikke straffbart eller under kritisk oppsyn. For å spe på med det lille jeg husker fra Caravelle.dk samt vritiske fora, så går frityr (RENSET) fint an å bruke i sommermånedene, mens folk i DK gjerne kjører dyserens-fludium i vanlig diesel når sesongen er på hell og de skal gå over til sitt vinterdrivstoff. Fra diverse kilder sies det jo også her inne at etpar desiliter motorilje som tilsetning i motoren før vinteren gjør susen, jeg vil tro at om dette også gjelder dem som bruker frityr for å spe ut dieselen etter at høstrenseprossessen med dyseflush og what not er gjennomført.

@ Rudeboy m.fl...

ToTakts-olje...ca 1-2 korker per fylling (50++ liter) er bra for pumpe, når diesel er "tørr"!

-Ah ! 2-stroke... hukommelse er no dritt, takk for korreks.

Bra jeg har en liter stående, kan ta av en desiliter ut over høsten fra det som ikke gikk i Vespaen

Men noe F-34 a.k.a JET A1 får dere meg ikke til å lempe i bilen før det er hardere tider

Samme fremgangsmåte som vi har gjort på jobb når dieselanlegget har vært tomt eller defekt: 1:100 totaktsolje og JET-A1... 

Rudeboy wrote:
Men noe F-34 a.k.a JET A1 får dere meg ikke til å lempe i bilen før det er hardere tider

Hehe... Merkelig nok er dieselbiler tilsynelatende en favoritt blant folk som har lett tilgang til JET-A1, og den gangen jeg drev med tanking av fly, gikk tankbilene utelukkende på JET-A1 og totaktsolje...

Bugman wrote:@ Rudeboy m.fl...

ToTakts-olje...ca 1-2 korker per fylling (50++ liter) er bra for pumpe, når diesel er "tørr"!

Etter at jeg hadde havari på dieselpumpa sist vinter og fikk se hva som kan skje med "tørr" diesel,
så fyller jeg en skvett 2-taktsolje i ny og ne.

Vanlig brukt frityrolje inneholder mye greier, syre, vann og smuss. Har sett bilder av pumper som har vært godt rustne innv. Så skal dette gjøres driftssikkert bør det invisteres i en del utstyr. Sentrifuge etc. Men da kan du også bruke motoroljen om igjen Har prøvd å finne leverandører av ny olje for å se litt på pris, men har ikke lykkes så langt.