vwbus.no

Her er gåten: Bilen stoppa brått og plutselig for tre uker siden. Starta riktignok igjen med en gang. Optimist som jeg er tenkte jeg at dette var nok bare litt hjerteflimmer hos gammern, som har runda 340.000k på telleren. De to påfølgende ukene har den fungert vanlig, men nå denne uka begynte ting å skje...
Onsdag: Kjente et lite 'lugg' under kjøring, og ti minutters kjøring senere var det stopp. Sto i ca et kvarter før den våkna igjen. Kjørte hjem uten problemer.
Torsdag: Bilen stopper og starter igjen SEKS ganger på en 11km lang strekning. Ventetiden før den starter igjen varierer mellom to og femten minutter. Det virker nesten som om den må hvile/kjøle seg den før den orker å kjøre videre..
Men da den først starter går den normalt. Ingen fusking, ingen forvarsel før neste stopp. Det første som slår meg er diesel tilførsel, siden det virker som det elektriske fungerer som det skal.

Jeg har ikke gjort noe som helst for å komme til bunns i mysteriet selv enda, kun kikka oppi motorrommet og sjekka sikringer. Det blir evt å kjøre bilen på verksted for diagnose og evt aktiv dødshjelp, hvis det viser seg å bli en dyr affære. Legger heller penga i en nyere transporter.

Jeg har prøvd å lese meg opp her inne men finner ingen liknende symptomer..vanskelig å søke også da jeg ikke har peiling..
Håper noen kloke hoder her inne har noen tips til meg så gammern kan få leve litt til.

Til informasjon, full regreimbytte utført hos møller i juli i fjor. Byttet glødeplugger + olje- luft og -dieselfilter i vår, samt nytt batteri.. da jeg bytta dieselfilteret, bytta jeg ikke den 'plastventilen' på toppen, hvis det har noen betydning.

Kom med innspill!
På forhånd takk!

Det kan jo være 'igangsetterstopperen' som postmesteren her inne kaller den, og ledninger til denne. (Kortslutning som følge av isolasjon som er slitt bort), evt. plastventilen du refererer til, (luft i dieselen).

Regner med den kinner normalt når den ikkje vil starte,då er vel el.del på tenning friskmeldt. (Bryteren som står under tenningslåsen som er ein kjennt synder for diverse problem...)

Nå kom jeg også på at det er et rele' i sikringsboksen som kan få problemer med dårlig lodding. Dette er noe man fikser selv med en loddetang. Men da vil gjerne ikke starteren gå rundt. Kan bli varmgang i rele'et som gjør at det blir dårlig kontakt. Hadde en slik feil på en bil jeg hadde, da var det tilfelding når den startet, men stoppet ikke underveis.

"Igangsetterstopper" eller den magnetventilen som kutter dieselstilførsel når du slår av tenninga...
... kan du teste slik som følger.

Ta en ledningsstump og fest denne til +pol på batteri.
Så tar du av ledninga på nevnte ventil, og legger andre enden av ledninga borti et kort øyeblikk.

Da skal du tydelig høre at den klikker.
Denne løsninga kan i nøden også benyttes for å føre strøm frem til denne ventilen, slik at motoren ikke stopper.

Hvordan er det med trekkrafta i oppoverbakker, når motor "virker"?
Hvis den liksom blir slappere etter lengre strekk med litt pådrag (ikke fusk altså!), så kan det være at dieselfilter er modent for bytte.

Luft i slanger, mellom pumpe og filter?

Hva med luftfilter? Lenge siden bytte/eller skittent.

Mye av dette kan sammen skape mye frustrasjon!

Og den plastventilen som er sikret med en R-clip på filter, samt O-ring..dette skal du trygt bare bytte med en gang.

JA, og X-relé, som t21500 nevner..

Og som alltid;...Bilder av tingene er Gull!

Lykke til!

Det kan være bakstykket på teningslåsen selv om den kinner normalt, siden det er et eget kontaktpunkt til å dra starteren rundt.

Er det forresten startsperre på denne? I så fall kan den være synderen... Men sjekk først rele' 109 som står i sikringsboksen din.

t21500 wrote:Er det forresten startsperre på denne? I så fall kan den være synderen... Men sjekk først rele' 109 som står i sikringsboksen din.

95 modell kan ha det ja!

Takker for gode forslag!
Da bytter jeg plastventil på filteret og sjekker rele 109 og evt bakstykket på tenningen til å begynne med.
Den kinner normalt derfor har jeg ikke tenkt på tenningen som noe problem egentlig. Men ja,det er startsperre på den, og den kan være en kilde til problemer i mange tilfeller skjønner jeg.
Har ikke merka noen forskjell ved pådrag eller oppoverbakke siden dette startet.

Om det er startsperre relatert, så kan det bli annerledes med nøkkel nr 2, om du har. Om det ikke er av betydning har du en lesespole på tenningslåsen som er motparten til den lille chipen i nøkkelen.

"HVIS BARE ALT VAR LIKE PÅLITELIG SOM EN VOLKSWAGEN"
står det på svigermors 1998 modell Passat-nøkkelring.

Om dette er en spøk eller en ærlig oppfatning fra Volkswagen-nøkkelring fabrikatørene vites ikke, men jeg er imidlertid glad for at dette er en sannhet med modifikasjoner, for hadde det vært tilfelle så hadde vel neppe dette forumet sett dagens lys. Ei hadde jeg heller hatt noen grunn til å skrive innlegg, hvilket jeg har.

Saken står stille. Det vil si, siden forrige innlegg har jeg foretatt gjentatte halvhjertede forsøk på å lokalisere problemet. Jeg kan vel si, med relativt stor sikkerhet at jeg, ved hjelp av elimineringsmetoden, har kommet fram til at det er denne beryktede "igangsetterstopperen" som kan være kilden Caravellens krampetrekninger.

Jeg har byttet ledningen som går ned til denne spilloppmakeren, imidlertid uten hell.
Så da er spørsmålet, om noen her inne har prøvd å bytte ventilen i sin helhet, og kan røpe om dette er mye jobb. Er det slik at vanlig dødelige kan gjennomføre dette selv, eller må lekfolk involveres?
Apropos "lekfolk" så ringte jeg på min lokale Møller og spurte litt ut om denne forbannede oppfinnelsen, der fikk jeg beskjed om at delen koster rundt 700kr, men på spørsmål om jeg kunne bytte den selv, fikk jeg standardsvaret; "...da må du prate me gutta på verkste men dem er opptatt nå. Bedre om du kommer med bilen, så ser vi pån..." Stemmer sikkert det, jeg vil bare være sikker før jeg kjører bilen inn i pengesluket.

Så kjære vw-disipler... noen innspill?
På forhånd takk.

Tror ikke det skal være så stor utfordring å skifte denne. har ikke gjort det sjøl, men tror det er greit som sagt.

Mener at den bare er skrudd inn i pumpa, så lenge du kommer til så er det ikke mer jobb enn å bytte en tempsensor.
Prøv og napp ledningene til varmeelementet som sitter på ventilasjonsslangen fra toppdeksel til innsug, jeg hadde lignende symptomer på min når denne var kortsluttet.