vwbus.no

Jeg byttet to opphengskuler og drivakselmansjett på min bil i går.
Kennedy-verktøyet kom til sin rett...
Hadde alt verktøyet og avlastet torsjonsfjæra for å safe. Festet i bilen for høydejusteringsskruene løsent, og jeg var usikker på hvlken vei den skulle stå?
Jeg fikk den på plass og det så ut som T-en på toppen var litt ulik på hver tapp på T-en, men det så rikitig ut.
Har noen en tegning på hvordan denne skal stå?

Jeg var også litt treg med å løsne drivakslingsbolten ytterst, så her "måtte" (vell vell, jeg kunne satt på bremsekalliperen og holdt i mot med) bruke muttertrekker til både den og en bolt for å trykke inn akslingen ut av leddet.

Så her dukket det opp to gode tips:
1. Løsne drivakslingen mens bilen står på hjula, eller før bremskalliperen tas av.
2. Løsne drivakslingen fra leddet før det tas ut av navet. Da får man mothold fra håndbrems (på hjula) eller bremsen, om noen kan holde bremsen inne mens ting løsnes.

For å få ut aklsingen fra drivleddet brukte jeg en 9 eller 10 mm 1/4 tomms pipe inni leddet og en festebolt fra kalliperen, som hadde samme gjengedimensjon som drivakslingsbolten og mer gjenger og skrudde den ut. - dytten den inn (over låsen).
Det hadde vært elegant å dyttet denne litt ut av leddet, over låseringen, mens man har godt mothold, (kalliper på med en festeskrue eller bilen på jula) for å slippe å bruke muttertrekker.
Så er det enkel match å få leddet av, etter at akslingen har kommet over låsen, noen mm lengre inn.

Noen drivaklingsbolter har kanskje full gjengelengde på bolten?

Får man kjøpt nye låsefjærer til drivakslingsleddene forresten?
I tilfelle jeg finner på å bytte om høyre og venstre ledd?
(Det var nemlig et par sår i kulebanen i leddet).

Torbo wrote:Festet i bilen for høydejusteringsskruene løsent, og jeg var usikker på hvlken vei den skulle stå?
Jeg fikk den på plass og det så ut som T-en på toppen var litt ulik på hver tapp på T-en, men det så rikitig ut.
Har noen en tegning på hvordan denne skal stå?

Hva er det du mener her?

Jeg fikk en kamerat til å gå under bilen for å løsne de boltene som spenner torsjonsfjæringen som sitter midt under bilen bak tanken.
Han løsnet vel litt mye, og å spratt T-en av i festet i bilen, øverst under gulvet.

Tror ikke jeg kan forklare det nærmere uten tegning, og det var det jeg ikke hadde....

Det så ut som innfestingen var på de to "ørene" var litt ulike, men jeg tror jeg fikk det riktig på plass, men er litt usikker?

Ved å sammenligne motsatt side og hullene den skal stå i så ser du hvordan den må stå. Var ute for det samme sjøl, lett gjort det

Låseringer til drivaksel får du originalt for noen kroner.

Flott, takk for det!
Det så ut som det passet fint med den øvre "T-en" når jeg vridde den på plass. De så litt forskjellige ut og den passet best den ene veien.. (tror jeg)...

Tar ikke sjansen på å bruke låseringen om igjen...
Den jeg byttet sist var maltraktert.

Har noen en ide om at en muttertrekker kan skade kulebanen i drivleddet?
Det blir jo mange harde og tette slag...

Er det noen som har momentet på drivakslingsboltene (i navet) lett tilgjengelig?

Er det noen som har momentet på drivakslingsboltene (i navet) lett tilgjengelig?

Fra et tidligere innlegg:
Navbolten, 27mm pipe eller umbrako, bør erstattes med ny. 200 Nm
Mutter for bolt støtdemper/lenkearm. 160 Nm.

Er dette riktig?
Det hørtes mye ut?

Men det er vel min "farlige" erfaring som gjør meg skeptisk?

Torbo wrote:Er det noen som har momentet på drivakslingsboltene (i navet) lett tilgjengelig?

Fra et tidligere innlegg:
Navbolten, 27mm pipe eller umbrako, bør erstattes med ny. 200 Nm
Mutter for bolt støtdemper/lenkearm. 160 Nm.

Er dette riktig?
Det hørtes mye ut?

Men det er vel min "farlige" erfaring som gjør meg skeptisk?

Høres ikke urimelig ut egentlig...

Ok. Det ser jo veldig solid ut det meste under der...

Hva med muttertrekker?

Jeg prøver å unngå den, og derfor har jeg ikke så mye nyere erfaring med hva den kan forårsake?
Belastning for kuler og kulebaner i leddene?