vwbus.no

Går med tanken og gå til anskaffelse av en vogn med tillatt totalvekt på 2500kg.(veier ca 1900kg.)
Lurer på om noen har erfaring med og dra noe slikt etter Multivan 130hk m/manuell kasse. Vurderer sterkt og chippe den, men ikke av type powerbox da eg har hørt mye rart om det. Spørsmålet er om eg her kjøper meg et problem? Har nylig skiftet turbo og vannpumpe så de utgiftene håper eg på og unngå på en stund.
Håper på noen gode svar her.

Jeg har samme motor og vogn på 2t pluss, men har ikke fått prøvd å dra med bilen enda. Chipp er greit nok det, men sånn jeg ser det er det svært mye større fare for overheting og havari på feks turbo når man skal dra på to tonn ekstra opp bakkene.

Bilen har jo forutsettningene for og dra dette her, så er det om redskapen holder. Har hatt mye styr med den bilen vår nå i det siste så eg er i utgangspunktet skeptisk. Men det er jo en superpraktisk bil med god komfor.

Har samme motor, men chippet den. Kjørt i cirka 30.000 km med chip, ingen problemer. Trukket bilhenger en del, og det er ingen problem. Å snakke om overoppheting høres voldsomt ut. Høres ut som du tredobler effekten nærmest.. hehe..

Det er ingen problem å gjøre det. Bilen går letter, du bruker mindre krefter for å komme opp i fart. Hadde uten tvil chippet den.

Kan love at mye blir varmere når man skal over et fjell, i flere av bilene mine har jeg opplevd at gulvet har blitt godt og varmt på vei opp fjelloverganger av mer elle mindre glødende eksos, noe av dette skal jo bilen tåle, men med chipping blir potensialet for varmeeffekt en god del større og disse kreftene må brukes med forsiktighet. En forbikjøring som varer i 15 sekunder er noe helt annet.

Sjekk hva vognkortet ditt først sier om du kan dra så tung vogn. Ellers klarer vel den brasene tenker jeg.

Vogntogvekt på 5200kg og BE på lappen, så det er ihvertfall i orden.

Men du har fortsatt en begrensning i hvor tung henger bilen kan dra.
Og det står ikke i vogntogvektpunktet.

Den kan nok dra 2500kg, det kan vel alle 2,5l gjør mener jeg.

Needforspace wrote:Den kan nok dra 2500kg, det kan vel alle 2,5l gjør mener jeg.

Å enkelte t4`er

Det stemmer Arild, det står tre forskjellige VW her nede med den hengervekten.

Needforspace wrote:Kan love at mye blir varmere når man skal over et fjell, i flere av bilene mine har jeg opplevd at gulvet har blitt godt og varmt på vei opp fjelloverganger av mer elle mindre glødende eksos, noe av dette skal jo bilen tåle, men med chipping blir potensialet for varmeeffekt en god del større og disse kreftene må brukes med forsiktighet. En forbikjøring som varer i 15 sekunder er noe helt annet.

Hehe.. Tror du er overfølsom for varme

Mener du seriøst at du merker forskjellen på 131 hester og 170-180 hester på varmen? 131 hesteren er jo nesten identisk til 174 hesteren.

Å øke effekten SÅ lite har ingen utslag i varme. Jeg har tynt bilen opppover fjelloverganger med 2 tonn bakpå. Ingen problem. Glødende eksos.. hehe.. Jeg har bil med 600 hester. Der er det glødende manifold. Men da snakker vi altså over 3 ganger den effekten vi snakker om.
En motor er overdimensjonert for effekten den selges med. Motorer er ikke bygget på grensen av det de tåler.

Hehe, mener du seriøst at du bruker mindre krefter for å komme opp i fart etter chipping?

Needforspace wrote:Hehe, mener du seriøst at du bruker mindre krefter for å komme opp i fart etter chipping?

Hehe.. Nå må folk tenke.

Sett det på spissen. Har du en bil med 100 hester, og en med 200, hvilken bil tror du vil slite mest og bruke lengst tid opp i 100 km/t??

Har du 200 hester, trenger du ikke belaste motoren i nærheten av det du må på en bil med 100 hester for å komme opp i fart. Sier seg selv det. Ergo; mer effekt, mindre belastning for å øke farten.

Artig resonnement.

Du har mindre slitasje på en bil med "mye" effekt.
Hvis du har en Hiace, 90 hester, og du skal ut i aks-feltet for å komme raskt opp i 80 km/t, må du tyne livskiten av den. Veldig sunt for motor..

Har du 180 hester, trenger du da presse den alt den er god for for å komme opp i 80 innen aks-feltet er slutt??

har en 07 131hk som ikke er chippet.
drar en vogn på 2000kg men den blir ofte mye tyngre,
full lastet bil med 2 unger og 2 hunder, sykler på taket til alle. ligger vel på omtrent maks vekta hele tiden.
bilen fungerer perfekt til å dra vogn med,
men er kun på slett vei å i nedoverbakker 6gir kan brukes,
bare å gire ned tidlig så holder diesel forbruket seg nede,
den bruker mye mere ved å tyne den i 6gir.
med chipp hadde den nokk drad en god del bedre,
men d er bare å gire ned å gi litt ekstra på før bakken, ikke tyne motoren men la den jobbe middels, trenger jo ikke ha 80kmt på toppen for d går jo som regel ned på andre siden, å da må jo bremsene brukes.
er stødig på veien selv med så stor vogn.
chipp den med en moderat chipp så går d nok bra.
160-170hk holder nok i masse vis, kunne få tadd ut ca 190hk på min bare med chipping, men d var max uten å bytte til større turbo og intercooler, men anbefales ikke. kjører 3-6000km i året med vogna på + at eg kjører en god del km med henger på, aldri hadd problem.
husk at ved chipping blir d mere sot i olja, og ved draging av tung last, vi bytter olje ved 15000km, billig forsikring at motoren har d godt.
lykke til med vogn kjøringen.

Ja har sluttet med 30 tusen intervallene eg også. Ble anbefalt det på verkstedet som byttet turbo. Bytter på 15000km og bruker Mobil 1 Formula Super 3000 W0-30.
Godt og høre at dere stort sett har posetive opplevelser med og dra vogn og bilhengere. Tar nok sjansen på lett chipping/datatuning. Bor på Vestlandet og må som regel over en fjellovergang uansett hvor vi skal.

Uansett hva man skulle tro, tuning av motor er ALDRI årsak til driftsproblem av slik karakter som tas opp i denne tråden. Bruk av høyrefoten derimot...
Har og ekstremt vanskelig for å tro at denne skal få særlig problem med varme pga maks uthenting vha softwareendring, sålenge kjølesystemet fungerer som det skal og endringen er utført av kompetente folk. Rødglødende manifolder på en diesel med noe effekt er utenkelig om alt er korrekt. Hadde det imidlertid vært feil med innspr. tidspunkt osv, da er det noe annet.

Når det gjelder olje, om dere bruker vanlig olje og skift på 15k foran longlife og skift på varsling iht serviceindikator så tror jeg ikke dere gjør motoren noe særlig bedre. Hadde oljen blitt skifta på 10k imidlertid, kan det kanskje ha noe utslag. Men det viktigste er uansett å ikke overstige intervallene. At mange har opplevd problem som blir antatt å være longlife sin skyld synes jeg blir mer synsing enn noe annet. Er mange mange flere som ikke får problem med sin longlife bruk...


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Altså, tuning i seg selv er ikke skadelig om den er skikkelig så la oss holde oss til det.

Bruk av høyrefot i kombinasjon med tuning KAN være skadelig, men da bare ved overivrig bruk av de "nye" kreftene.
At en motor, selv en Hiace, bruker mindre krefter for å komme opp i fart i ett aksellerasjonsfelt etter tuning faller på sin egen urimelighet, mer effekt=mer krefter produsert og forbrukt.

Samme aksellerasjon før og etter tuning krever akkurat like mye effekt.

At nødvendig effekt oppnåes på et lavere og mer behagelig turtall med en tunet motor er forsåvidt noe av poenget ved tuning, men igjen, samme krefter må til for å oppnå samme aksellerasjon.

At det utvikles mer varme etter tuning OM de nye kreftene brukes, er hevet over tvil, mer diesel mer varme og mer effekt. Varme i seg selv er greit innenfor normale grenser. Problemet er når grensene overskrides og det er lettere å oppnå ved tuning og høy belastning.
At dette igjen øker faren for havari gjennom øket belastning på komponenter i motor og drivverk er også hevet over tvil.
Om faren er av betydelig art eller bare minimal er en annen sak og den er også sterkt påvirket av tidligere nevnte høyrefot.

Disse enkle påstandene trenger man ikke være på lønningslista til NASA for å forstå, men det hadde kanskje hjulpet litt.

Forøvrig kan jeg legge til at jeg de siste 10 årene har kjørt omtrent utelukkende med tunede motorer fra VW, først en Passat med 110-140hp og senere med en Caravelle med 102-125hp
Disse bilene har fått det beste stell med riktige service intervaller og vel så det og de har fungert svært bra. De har trukket campingvogner på 2 tonn, men med fornuftig bruk av min høyrefot ved kjøring opp lange stigninger.
Så min konklusjon for disse to bilene er at tuning var greit med min måte å bruke det på.

Needforspace wrote:Altså, tuning i seg selv er ikke skadelig om den er skikkelig så la oss holde oss til det.

Bruk av høyrefot i kombinasjon med tuning KAN være skadelig, men da bare ved overivrig bruk av de "nye" kreftene.
At en motor, selv en Hiace, bruker mindre krefter for å komme opp i fart i ett aksellerasjonsfelt etter tuning faller på sin egen urimelighet, mer effekt=mer krefter produsert og forbrukt.

Samme aksellerasjon før og etter tuning krever akkurat like mye effekt.

At nødvendig effekt oppnåes på et lavere og mer behagelig turtall med en tunet motor er forsåvidt noe av poenget ved tuning, men igjen, samme krefter må til for å oppnå samme aksellerasjon.

At det utvikles mer varme etter tuning OM de nye kreftene brukes, er hevet over tvil, mer diesel mer varme og mer effekt. Varme i seg selv er greit innenfor normale grenser. Problemet er når grensene overskrides og det er lettere å oppnå ved tuning og høy belastning.
At dette igjen øker faren for havari gjennom øket belastning på komponenter i motor og drivverk er også hevet over tvil.
Om faren er av betydelig art eller bare minimal er en annen sak og den er også sterkt påvirket av tidligere nevnte høyrefot.

Disse enkle påstandene trenger man ikke være på lønningslista til NASA for å forstå, men det hadde kanskje hjulpet litt.

Forøvrig kan jeg legge til at jeg de siste 10 årene har kjørt omtrent utelukkende med tunede motorer fra VW, først en Passat med 110-140hp og senere med en Caravelle med 102-125hp
Disse bilene har fått det beste stell med riktige service intervaller og vel så det og de har fungert svært bra. De har trukket campingvogner på 2 tonn, men med fornuftig bruk av min høyrefot ved kjøring opp lange stigninger.
Så min konklusjon for disse to bilene er at tuning var greit med min måte å bruke det på.

AMEN

Needforspace wrote: At en motor, selv en Hiace, bruker mindre krefter for å komme opp i fart i ett aksellerasjonsfelt etter tuning faller på sin egen urimelighet, mer effekt=mer krefter produsert og forbrukt.
.

Dersom to biler står ved siden av herandre.

Ene bilen har 90 hester.
Andre har 190 hester.

Tror du bilen med 190 hester må bruke alle kreftene for å holde samme aks som den med 90 hester? Den med 190 hester ville enkelt dradd ifra. Dersom den med 90 hester hadde akset alt den kunne, trengte den med 190 hester kanskje å bruke 70-80% av motorkapasiteten sin for å akse i nøyaktig samme fart som den andre.

Dere har egentlig samme diskusjon på to forskjellige nivå, med hvert deres utgangspunkt. Dere kan aldri komme til enighet før kriteriene for diskusjonen fastslår


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Neergård wrote:Dere har egentlig samme diskusjon på to forskjellige nivå, med hvert deres utgangspunkt. Dere kan aldri komme til enighet før kriteriene for diskusjonen fastslår


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Hehe.. Så vi kan ikke slå fast at en bil med mer effekt vil jobbe lettere ved å dra tung henger, enn en bil med lite effekt?

Nei, motoren før og etter tuning består av de samme delene, disse må produsere like mye hp uansett om den ene versjonen er i stand til å produsere enda mer. Når begge produserer 90 hester så er belastningen lik.