vwbus.no

Hei. Noen som har vært borti dette vil jeg tro. Har en 97 2,5 tdi caravelle når den blir startet på kald motor uansett sommer/vinter. Så har den veldig ujevnt drag opp til ca 2000 omdreininger, hvis jeg bare gir litt gass så virker det ikke som jeg har noe gass respons i d hele tatt før den plutselig kommer og drar som bare f... Liksom sånn AV/PÅ effekt. Helt frem til den får litt lunk i seg. Da roer den seg ned og følger pedalen helt fint uansett turtall. Noen ideer?

glødeplugger. Sjekk disse i første omgang.

De r i orden bytta de i fjor.. Tenker dyser?, event kaldstart anordning ??

Hadde sjekka luftmengdemåler. Kjenner igjen dette fra min egen før LMM bytte
Powerbokser kan forsterke slike symptom mye hvis det er montert.

På min bil ble det ikke registrert feilkode ved defekt LMM

Evt innspr.tidspunkt også...

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Takker for svar. Får prøve å få lånt mg en lmm da og teste.. hva m innsprøytnings tidspunkt er d no jg får sjekka selv l ?

Ja. Innsprøytnings tidspunkt som justering av dieselpumpa/sjekk av diesel pumpa ?

Petterst4 wrote:Ja. Innsprøytnings tidspunkt som justering av dieselpumpa/sjekk av diesel pumpa ?

Kontroll på det tidspunkt den gjør innsprøytninga på ja. Kontrolleres raskt på merkeverksted vha diagnoseapparat.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Ok..

Tenker timingtidspunkt jeg og. Min er akkurat likedan som din. Har et lite snev nå. Men før jeg høynet tidspunktet så var den mye værre. Kjente det da når det var 0 grader ute og justerte timing og rykkingen ble historie. Men nå når det er så kaldt så kjenner jeg antydningen at den plutselig kommer når jeg holder gassen. Akkurat som den gir seg.tenker jeg må justere den litt til.

Hei. Min var akkurat slik det er beskrevet her. Speeden var som en av og på knapp de første 5 min etter start, pluss at jaget litt på tomgang og røyk veldig mye. Stilte frem tenninga litt, og allt dette ble histore. Finnes ikke røyk, og den maler som en katt når den er kald. Dette har irritert meg ei stund. Nå ble jeg enda mer glad i bilen...

Båtmann, takk justering av diesel pumpa da hvordan visste du hvor mye du skulle ta da?

den må justeres inn med måleur og deretter ved hjelp av diagnoseverktøy. Verkstedjobb altså hvis ikke du har en overordentlig fet garasje.

Ang. hvit røyk. Det har jeg hatt litt av i kulda i vinter. Kun ved akselerasjon. jeg regna med at det var ok, men nå ble jeg usikker... Min 2,4D bruker ikke verken vann eller olje, ikke så mye diesel heller...
Jeg har ikke mye erfaring med diesel, men jeg innbilte meg av røyken ble svart om den fikk for mye eller hadde feil forbrenning?
Men jeg har lest her inne at hvir røyk også kan ha med feil tenning(forbrenning å gjøre?

Men for ikke å dra dette for langt, er mitt spørsmål:
Kan jeg tåler litt hvvit røyk under sanselerasjon, eller må jeg sjekke dette nærmere?
Ellers går bieln som en kule med et halvt turn ekstra på mengdeskruen....
Den trekker ekstra bra i fuktig vær og ikke minst med lavere utetemperatur. Akkurat som mopeder i gamle dager.
Husker da vi kom liggende på mopeder og motorsykler, uten dagens hk-antall, så steg turtallet når vi kom inn i en tåkedal. Og kjørte vi på morgekvisten i tillegg fikk vi et par km ekstra må meteret. Tror ikek det var hjemlengsel, heller at vi ble kasta ut fra en fest, el.l.
Syens jeg kjenner igjen dette? (ikke det med morgenkvisten)...

Naturlig med hvitere eksos i kaldt og fuktig vær, da lufta har mindre evne til å oppta fuktighet. Derfor blir et raskere hvitere eksos da.
Sålenge den går som den skal (bedre ved kaldt vær er til en viss grad naturlig da lufta er tettere) og ikke bruker olje (som forøvrig bil gi blå eksos) eller vann så hadde jeg absolutt ikke bekymra meg.
Dersom du har hvit eksos som følge av feil innspr.tidspunkt, vil du også kjenne rådiesellukt.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Supert! Da roer jeg ned den saken. Pumpa ble stilt "etter klokka" i høst på 1,05 mm. Så da håper jeg den er der fortsatt....
Et fenomen det med at kald luft har mindre evne til å tiltrekke seg fuktighet?
Har man da samme forhold på eksossiden, at mindre fordamping kan gi mendre ekspansjon av eksosgassen, og at den gir mindre mottrykk - eller sliper lettere ut.
Bedre tømming av motoren og bedre effekt på den måten også? Jeg bare tenker høyt.
Jeg har nemlig tenkt å å lette eksosen bakover. Større eller flere rør, om det kan gi effektøkning. jeg har inntrykk av et hver hk er velkommen her hvor jeg ikke har så mye i utgangspunktet?

Når man justerer med måleur, løstner man hjulet på kammen og dreier på hjulene og reima eller er det å løstne pumpa å rotere på den? Dette er en 2,5ACV. Syns ikke å se ut til at det er justering på pumpa.

Jeg har i alle fall løsna på kamdrevet og justert inn, uansett om det har vært statisk eller dynamisk.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Da jeg justerte min, tok jeg det bare sånn på "gefylen". Tok av dekselet til pumpereima, er festa med 2 skruer. Da ser du at det er to strammehjul. Jeg slakka litt på det som er nærmest radiatoren, og stramma opp igjen på det innerste. Vet ikke hvor mye tenninga ble flytta, men den går utrolig fint nå, så jeg lar det være slik. Starta opp i dag i -2 grader. Ingen røyk og ingen lukt fra eksosen. Og ingen jaging på turtallet, slik det var før...

Båtmann wrote:Da jeg justerte min, tok jeg det bare sånn på "gefylen". Tok av dekselet til pumpereima, er festa med 2 skruer. Da ser du at det er to strammehjul. Jeg slakka litt på det som er nærmest radiatoren, og stramma opp igjen på det innerste. Vet ikke hvor mye tenninga ble flytta, men den går utrolig fint nå, så jeg lar det være slik. Starta opp i dag i -2 grader. Ingen røyk og ingen lukt fra eksosen. Og ingen jaging på turtallet, slik det var før...

Da bør du få sjekka hva du egentlig har til innstilling. Alt for tidlig innspr. er heller ikke bra.