vwbus.no

Tankmåleren på min T4 fra 1992, kjørt 255 000 km har fått en treg tankmåler, og den viser kun 3/4 når jeg fyller til topps. Senest i dag.
jeg har søkt litt på forumet og har fått noen idéer. Men jeg vet ikke hvor jeg skal starte?
Noen funn på mulige søk:
1. Bevege på ledninger bak instrumentpanelet?
2. Sjekke sikringer - kontakt?
3.Ta ut instrumentet og sjekke loddinger, evt. bytte spenningsregulator?
4. Måle på kontakten bak på tanken? Verdier?
5. Kontakter bak på sikringstavla?

Annet?

Rekkefølge?

Tror litt på punkt 1, da det var fuktighet i bilen i dag?
Og i dag var den verre enn vanlig.... Som regel kommer den seg oppover på skalaen...
Hva sier erfaringene (de erfarne) her?

Jeg hadde en der tempmåler også viste for lite.
Den kom av at det var dårlig kontakt i samlekontakten bak på instumentpanelet.

Takk for det! TEmpmåleren har vært lav lenge, men den har jeg vent meg til, og siden varmeapparatet er veldig bra, regnet jeg med at alt var ok. Håper jeg slipper å ta ut daschen ...
Er ikke det knotete?

Du rekker til den kontakten ved å stappe armen inn over sikringsboksen. Da kan du lirke litt på den og se om det hjelper

Takk for det! Det skal jeg prøve i morgen, om jeg kommer meg under tak. Det er litt guffent uten nå...

Torbo wrote:Takk for det! TEmpmåleren har vært lav lenge, men den har jeg vent meg til, og siden varmeapparatet er veldig bra, regnet jeg med at alt var ok. Håper jeg slipper å ta ut daschen ...
Er ikke det knotete?

Nei, det er ganske fort gjort. Lettere enn å komme til tankgiveren egentlig.. På bilen din er det nok en god ide å ta av rattet først. Så løsner du de to skruene som holder ramma rundt instrumentet, og trekker den rett ut. Instrumentinnsatsen sitter med to skruer. Når du har instrumentet ute av bilen skrur du ut de to skruene som holder den sorte delen med glasset, og løfter det av. Da kan du trekke turteller og tank/tempmåler rett ut, så kommer du til loddepunktene til samlekontakten på venstre side, og spenningskonstanteren på høyre side. Din bil er muligens produsert så tidlig at spenningskonstanteren sitter i sokkel, da bør du lodde over alle de seks loddepunktene til sokkelen. Hvis spenningskonstanteren sitter direkte i printet lodder du de tre beina.

Supert! Dette ble litt tungt å fordøye, men det var er god beskrivelse. Så får jeg ta i bruk gamle elektrokunnskaper og jeg fonner dem igjen bakerst i lagerboksen? men lodding har jeg kontroll på.
Får man tak in ny regulator forresten?
Har den et delenummer eller betegnelse, f.eks, 2N xxx?
Jeg har kjøpt småtterier på http://www.electrokit.se, så de har jo det meste.
Men er det kun dårlig kontakt som gjelder, er jo det det beste?
På grunn av uteværet, prøver jeg litt bevegelser bak først. Men jeg ser for meg en mer langsiktig løsning ved å ta ut instrumentet.
Da er det vel rensespray, loddeutstyr og noen små skrutrekkere som gjelder?
Er rattet enkelt å fa av? Trenger jeg trekker?

http://t4-wiki.de/wiki/Spannungsregler_J6
ITT TCA700Y. VW-delenummer 357 919 803. Flere alternative regulatorer er nevnt i linken på T4-Wiki.de. Men ikke start med å lete etter en sånn. På snart 20 år har jeg kanskje hørt om en eller to slike regulatorer som har vært defekte, men jeg har ikke tall på hvor mange dårlige loddinger jeg har vært borti. Noen ganger må du bruke lupe for å se det, men loddepunktene sprekker i en ring rundt beinet på komponenten. Sjekk linken for bilder av operasjonen.

Rattet er lett å få av, så lenge det ikke er airbag. Trekk av hornknappen, løsne mutteren med 24mm pipe og kort forlenger. Så er det bare å bikke rattet litt fra side til side, så løsner det. Det sitter på koniske splines. Før du trekker rattet helt av, så styrer du nøyaktig rett fram. Da blir det enkelt å montere rattet riktig igjen. Du må vel kanskje demontere bekledninga rundt rattstammen, og bryterspakene også. Men det er også ganske enkelt. Det kan være litt trangt å løse ut låsene for kontaktstykkene på bryterspakene. Men det kan bli lettere hvis du løsner de tre skruene først og trekker spakene litt ut.

Fantastisk!
Dete var god logistikk, eller hva det heter. Det høres ut som dette skal gå bra. Det som bremser opp jobben akkurat nå er snøværet, da jeg ikke er utstyrt med stor garasje.
Men når løsningen og planleggingen er på plass, så er mye gjort.

Så fant jeg denne:
http://www.electrokit.com/lm7810ct-to22 ... v-1a.49172
Litt usikker på om beina på regulatoren er lik?
Men jeg trenger den vel ikke, forstod jeg... Det var mest for nysjerrighetens skyld.

spennende tråd å følge med på. tempmåleren min viser for lite (motoren er varm) og klokka virker nå og da, ja kanskje det er loddinga

Det kan være loddinger. Men hvis det bare er tempmåleren og ikke tankmåleren, så er det heller ikke helt usannsynlig at det kan ligge i temperaturgiveren ute på motoren.

Nå har jeg fått press på meg til å sette i gang. Men hvor sitter tempmåleren forresten. Jeg bør vel i det minste sjekek om det er dårlig kontakt på den?