vwbus.no

Har akkurat byttet register reim og pumpe reim. Men er litt usikker på justeringen av pumpeslaglengden. Det står i papirene jeg fikk av VW at slaglengden skal være 0,55 mm. En halv millimeter eller en halv centimeter? Vidre står det at pumpen skal dreies mot klokken til stemplet står i botten. Så skal man nullstille måleuret og så dreie pumpehjulet med klokken til måleuret viser 0,55 mm. Så skal man låse pumpen ved å skru inn låseskruen som står under festebraketten på pumpa. Først skal man skru løs denne skruen og ta bort den skiven som står på skruen, den er formet som en U slik at det rekker å bare løsne på skruen. Når pumpa er låst skal drivhjulet til pumpa settes fast, hvis merket nede på startkransen er det skal være. Så skal strammerene til reima strammes som foreskrevet. Etterpå skal man løsne låseskruen på pumpa og sette skiven tilbake på skruen og feste denne. Når det er gjordt skal man dreie motoren 2 omdreininger for å sjekka at merkene er der de skal være.

Wiggo Jensen wrote:Har akkurat byttet register reim og pumpe reim. Men er litt usikker på justeringen av pumpeslaglengden. Det står i papirene jeg fikk av VW at slaglengden skal være 0,55 mm. En halv millimeter eller en halv centimeter? Vidre står det at pumpen skal dreies mot klokken til stemplet står i botten. Så skal man nullstille måleuret og så dreie pumpehjulet med klokken til måleuret viser 0,55 mm. Så skal man låse pumpen ved å skru inn låseskruen som står under festebraketten på pumpa. Først skal man skru løs denne skruen og ta bort den skiven som står på skruen, den er formet som en U slik at det rekker å bare løsne på skruen. Når pumpa er låst skal drivhjulet til pumpa settes fast, hvis merket nede på startkransen er det skal være. Så skal strammerene til reima strammes som foreskrevet. Etterpå skal man løsne låseskruen på pumpa og sette skiven tilbake på skruen og feste denne. Når det er gjordt skal man dreie motoren 2 omdreininger for å sjekka at merkene er der de skal være.

Måleuret viser løft på kammen (?) I pumpa. Når den løftes 0.55mm, altså en halv cm, og dette er nøyaktighetsjobb, da er den korrekt.
Da skal du låse av så dette er løftet i pumpa når motor er i øvre dødpunkt.
Er du under 0.50 eller over 0.60 er du utenfor akseptable verdier, mener jeg.
For å få dette løftet er du altså avhengig av at pumpa dreies i holder, eller at pumpereim blir forskjøvet ift kammens posisjon. Resultatet er det samme.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Her snakker vi ikke cm men mm! 0.55mm er ikke en halv cm,men en halv mm. Så ja dette er nøye!! Ellers høres det riktig ut

Hmmm. Her strides de lærdes ser det ut som... En halv cm eller en halv mm? Ja stemplet inni pumpa beveger seg aksialt inn og ut samtidig som det går rundt. Måtte bare plukke i småbiter ei pumpa jeg hadde liggende en gang... Der er det snakk om små marginer og tusendels millimeter...

Wiggo Jensen wrote:Hmmm. Her strides de lærdes ser det ut som... En halv cm eller en halv mm? Ja stemplet inni pumpa beveger seg aksialt inn og ut samtidig som det går rundt. Måtte bare plukke i småbiter ei pumpa jeg hadde liggende en gang... Der er det snakk om små marginer og tusendels millimeter...

Autokorrektur på telefon er upraktisk. Millimeter er det som er korrekt! Måleuret måler kun millimeter.

Beklager uoppdaga feil i forrige innlegg.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Men jeg vil nok tro det er 0,55 cm. Fordi det er øvre dødpunkt på stemplet, og skal innsprøytingen starte da er det for sent og all kraft vil forsvinne... Stemplet beveger seg 5-6 mm ifra bunn til fullt pumpeslag.
Men slaglengden forandrer seg etterhvert som turtallet/belastningen øker.

Husk ar sporet i kamakselen også må være på rett plass i forhold til svinghjulet før du tenker på pumpa. Jeg er ikke sikker på hvordan det ser ut på TDI, men på sugedieselen er det et hakk som det skal en 'linjal' inn i etter at reimhjulet til pumpa er tatt av. Jeg regner med at Neergård vet hvordan det ser ut.

Wiggo Jensen wrote:Men jeg vil nok tro det er 0,55 cm. Fordi det er øvre dødpunkt på stemplet, og skal innsprøytingen starte da er det for sent og all kraft vil forsvinne... Stemplet beveger seg 5-6 mm ifra bunn til fullt pumpeslag.
Men slaglengden forandrer seg etterhvert som turtallet/belastningen øker.

Millimeter!

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

stste wrote:Husk ar sporet i kamakselen også må være på rett plass i forhold til svinghjulet før du tenker på pumpa. Jeg er ikke sikker på hvordan det ser ut på TDI, men på sugedieselen er det et hakk som det skal en 'linjal' inn i etter at reimhjulet til pumpa er tatt av. Jeg regner med at Neergård vet hvordan det ser ut.

Stemmer dette, samme opplegget på begge varianter ja.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Da må du først sette motoren på ca alle merker.
Så må du løsne kamhjulet til pumpa.
På med linjalen og fore opp med søkeblader. Den går bare på hvis kamaksel er i rett posisjon. Hvis ikke den går på, må du dreie svinghjulet en gang til rundt.
Hvis den ikke passer perfekt så må kamhjulet på registersiden løsnes og så strammes igjen når det er perfekt. Linjalen går bare på hvis kamakselen er i riktig posisjon. Hvis den er 180 grader feil ,vil ikke linjalen passe fordi at sporet til linjalen ikke er i senter på kamakselen.
Disse stegene må gjøres uten toppdekselet på.

Når det er i orden kan du gjøre prosedyren med pumpa.

Ja det er vel slik at når motoren står i ro er det så si ikke noe slag på pumpa. Men når motoren startes trykkes sentrifugalregulatoren inni pumpa stemlet gradvis innover i trykksylinderen.

Det er godt mulig, men det lå litt høyt for meg. Det er en kam inne i pumpa som man setter måleuret mot for å lese av verdien. Når pumpa er i dødposisjon vil ikke små bevegelser gi utslag på måleuret, men når kammen er på vei for å løfte vil utslag vises på måleurer. En runde på uret er en millimeter. Jeg tipper feiltoleransene er ca 0,09millimeter som det er på 2,4D

Ja man skrur ut en skrue i sentret mellom alle utgangene og setter en adapter inn i skruhullet. På adapteren setter man måleuret. Selve stemplet er en rund skive med kammer på. I sentret av denne kam-skiva sitter pumpestemplet. På stemplet er det frest ut et hakk som fordeler drivstoffet til de forskjellige sylindrene. Og dette stemplet går inn og ut av pumpesylinderen samtidig som det går rundt. Jo mere turtall/belastning på motoren jo mere inn går stemplet. Og som stopp er det en magnetventil som slipper ut trykket i pumpesylinderen. På gamle mekanisk styrte pumper med waier styrt gassregulering holdt det at man satte strøm på denne magnetventilen så fikk man start på bilen. Idag er regulatoren elektronisk og styres via ECU en.

Nu vel:) Det forklarte saken:)

Vet ikke om noe er feil forklart her, eller jeg ikke har forstått, men?
Dette:?
"Ja det er vel slik at når motoren står i ro er det så si ikke noe slag på pumpa. Men når motoren startes trykkes sentrifugalregulatoren inni pumpa stemlet gradvis innover i trykksylinderen."
???

Ut fra det jeg har fått med meg, så er sentrifugalregulatorens oppgave å regulere ned mengden ved høye turtall og hindre for høyt turtall. Eller sagt på en annen måte, stabilisere pumpemengden.
Det er "gassarmen" som i utgangspunktet bestemer hvor mye pumpa skal gi, eller pumpebevegelsen på stemplet.