vwbus.no

God kveld godtfolk. Jeg heter Andreas, og har nylig kjøpt en bil jeg aldri trodde jeg skulle eie... Utgangspunktet var at jeg ønsket meg en turbil for familien på fire, med soveplass, spiseplass og god framkommelighet. Mange alternativ ble vurdert, men en T3 syncro er vanskelig å komme utenom når man også skal holde budsjettet på et jordisk nivå.

Et passende objekt ble sporet opp, og handel gjennomført. Bilen trenger nok en del jobb for å bli bra, spesielt etter at registerreima tok egne veier på turen hjem... Det ble noen mil med slepetau for å si det mildt! Den foreløpige obduksjonsrapporten tyder på at bolten på kamdrevet har løsnet, reima har begynt å spise seg utover så mye at strammehjulet har separert (delt seg på midten)! Pussig fenomen egentlig, noen andre som har delt et strammehjul under kjøring ?? Dette er forøvrig en JX motor, men jeg regner med at den nå blir byttet mot noe sprekere og mer moderne.

Ellers trenger bilen noe karrossoriarbeid, mange nye deler, mye innredningsarbeid, og selvsagt noen ekstra detaljer for å skille seg fra mengden. Drømmene peker i retning større hjul, heving, vinsj, roofrack osv... Vi får se hva tiden (og lommeboken) bringer...

Bilder kommer etterhvert...

Spennende...!
Bilder er bra:) Håper de kommer NÅ!

Velkommen forresten...

Velkommen hit
Gleder oss til å se bilder.
Ser ut som om vi holder på å bygge opp omtrent samme type bil...

Takk for velkomst Bilder kommer så snart jeg får gjort noe med bilen... får se om det blir noe jobbing i helga

siden jeg for tiden finleser Chriss Scott's the Overlander's Handbook og the Sahara Overland, hvor ser du for deg å "overlande" hen ?

Jeg skal prøvekjøre Island neste sommer, etter Berlin Busfestival, og på sikt skal jeg ha ørkensand i bilen men om sistnevnte er gjennomførbart såpass tidlig som om etpar år, vil kun tiden vise.

hjertilig velkommen hos os, og det er en projekt som jeg følger med so klart.

Rudeboy wrote:siden jeg for tiden finleser Chriss Scott's the Overlander's Handbook og the Sahara Overland, hvor ser du for deg å "overlande" hen ?

Jeg skal prøvekjøre Island neste sommer, etter Berlin Busfestival, og på sikt skal jeg ha ørkensand i bilen men om sistnevnte er gjennomførbart såpass tidlig som om etpar år, vil kun tiden vise.

Så konkrete planer har jeg nok ikke enda. Må først få bilen noenlunde slik jeg ønsker, så får man bare prøve seg frem. Island frister meg også, men samtidig er jeg veldig glad i sol og varme... Må nok bare se hva fremtiden bringer

jokgel wrote:hjertilig velkommen hos os, og det er en projekt som jeg følger med so klart.

Takk for det

Kan vel ikke påstå at ting skjer fort her... Men idag har jeg vært å henta en delebil som skal få donere motor til prosjektet. Den har runda 200' km, men går fint. En ny vannpumpe og nytt register bør sørge for problemfri motor en stund til





Motorkoden er AFN (110hk), og jeg håper å plukke over motoren komplett med elektronikken og alt. Får se om jeg finner en løsning på ledningsnettet når jeg begynner å nøste i det

.

Husk å du få med deg nøkkel og tenningslås ( startsperre)

Tur-Bo wrote:Husk å du få med deg nøkkel og tenningslås ( startsperre)

Jeg har fått med meg at det er startsperre på denne ja, men takk for tips:) Har såvidt begynt å demontere motoren i syncroen, men har ikke fått gjort noe med donorbilen enda. Hvis noen vet om andre vitale deler, følere og sensorer jeg må ha med over fra donorbilen er jeg glad for tips...

Ellers har jeg lakkert litt smådeler med mattsvart. Den som har flikka med hvitmalinga på denne har ikke akkurat vært pirkete, så grill osv var fulle av hvite flekker





Ellers har det også dukka opp litt småtterier fra Brickwerks og GoWesty. Pakke i posten er alltid gøy






.

Det forestående motorbyttet her er fremdeles litt på vent, ettersom jeg venter på en wbx lamellplate jeg har bestillt. Litt annet småtteri her jeg derimot fått gjort nå og da, blant annet er jeg på god vei med en vinsjmontering. Vinsjen er en Warn Tabor 9K som ligger og slenger etter et tidligere prosjekt. Opprinnelig hadde den stålwire og roller-fairled, men nå har jeg bestillt syntetisk tau og hawse-fairled. Mest for å spare vekt (8-10 kilo tipper jeg), men også for sikkerheten dersom noe skulle ryke. Jeg vil jo helst ha mulighet til til å vinsje både forover og bakover, så løsningen for meg blir et system basert på 2" firkantrør som hurtigfeste.

For å lage den bakre reciveren passet det glimrende at bilen var utstyrt med hengerfeste. Dette tåler jo mye kraft, så da er det stort sett bare å slipe bort selve kula, og erstatte den med et passe langt firkantrør som måler ca 50 mm innvendig. Et 17 mm hull igjennom passer bra til en M16 bolt som kan holde vinsjen fast i reciveren.







Når jeg først var igang med sveiseapparatet laget jeg også et ankerpunkt på hver side som stikker ut gjennom støtfangeren. Fint til å feste i dersom man må vinsje med kasteblokk, eller bli vinsjet av andre... På dette festet jeg også på en M10 skjøtemutter på hver side for et Hi-lift feste en gang i fremtiden.





Lagde også et ekstra feste som skrues inn på høyre bakre motorfeste. Måtte slipe ut litt av karrossoriet for å få dette på, men det er greit å vite at vinsjen sitter godt Dette festet er igjen boltet i vinsjfestet med 2stk M12, slik at det er demonterbart.





Og ikke mobb sveisingen min...



.

For å lage selve vinsjkrybba har je funnet et firkantrør som er ca 50 mm utvendig, slik at det passer inn i reciveren. Ellers har jeg brukt 2mm stålplate. Mulig dette er i tynneste laget, men det får tiden vise...







Tilkoblingskontakten er en Anderson 350A, og kablene er 50mm2. Det burde holde, selv om en slik vinsj kan trekke opp i 4-500A i korte "topper".







Slik se det ut når det er prøvemontert på bilen. Litt arbeid står igjen, blant annet skal selve fangeren få et par strøk med sort lakk. Neste jobb blir å lage et feste foran også








.

til opplysning; det hengerfeste er noe av det dårligste som noengang er laget til bil, vi har ikke tall på hvor mange sånne feste som er stått i v,form på bilen.. lag deg eget fra bunnen av for dette holder ikke til mer enn å vinsje en -60 mini 850 på flatmark

hilsen en anna syncro-vinsj fan.. hatt vinsj de siste 4 åra..
bl.a vinsjet en lt opp av grøfta..

slik jeg tolker bildene så er det et nytt feste til høyre om luka som sikrer at festet ikke inntar V-form

Men ja Rapid, henger feste på T3 eller T4 er ikke till for å trekke annet en campingvogner med

Syntetisk tau ? Hvor mye tåler det da ? og er det mye tykkere enn wire ? Får du samme lengde på trommelen ?
Tøft prosjekt forresten

Tur-Bo wrote:Syntetisk tau ? Hvor mye tåler det da ? og er det mye tykkere enn wire ? Får du samme lengde på trommelen ?
Tøft prosjekt forresten

Problemet er at et tau strekkes og slår mer om det ryker. En vajer er mer død og slår ikke så mye med de kreftene som du får ut av vinsja.

bjørn53 wrote: Problemet er at et tau strekkes og slår mer om det ryker. En vajer er mer død og slår ikke så mye med de kreftene som du får ut av vinsja.

Virkelig? Jeg har alltid trodd det var omvendt,
og at det er nettopp derfor endel velger å gå vekk fra wire...

Wiretauet er ett spesialtau som legger seg dødt ved brudd, så tauet er tryggere enn wiren..

bjørn53 wrote:

Tur-Bo wrote:Syntetisk tau ? Hvor mye tåler det da ? og er det mye tykkere enn wire ? Får du samme lengde på trommelen ?
Tøft prosjekt forresten

Problemet er at et tau strekkes og slår mer om det ryker. En vajer er mer død og slår ikke så mye med de kreftene som du får ut av vinsja.

Det er både for og bakdeler med dem begge.

Tauet f.eks Spectron strekker seg mindre en wire før den ryker, det har også mindre masse slik at det ikke er så farlig når det ryker. Tauet kan også knytes i en krisesituasjon hvis det ryker. Bakdelene med tau i forhold til wire er at det er mange ganger dyrere,det tåler ikke å slite langs bakken og skarpe kanter på samme måte som en wire. Det er også ekstremt viktig at vinsjen er laget for å bruke tau. Det som kan skje er at trommelen revner fordi tauet blir flatere og bredere under belastning når det ligger på trommelen. De fleste vinsjer beregnet for tau har smidde trommler og ikke støpte aluminiums trommler. Tau var litt i skuddet for noen år siden blant proffe brukere men de fleste har gått tilbake til wire igjenn.

Der er nok ingen tvil om det er både fordeler og ulemper med tau. For min del er ikke dette en vinsj som skal brukes ofte, men være en hjelp i nøden i ny og ne... Og da er det greit at den er lett. Nå er dette riktignok en reklamefilm, men den illustrerer litt hvor sterke slike tau er:

http://m.youtube.com/results?q=dyneema% ... DJ3QjvRZT0

Tauet jeg har bestillt er 30m langt, 8mm tykt og har en bruddstyrke på 9800 lbs. Det burde være nok, ettersom vinsjen trekker max 9000lbs



Når det gjelder selve festet er jeg bra sikker på at det holder. Jeg får vinsje litt forsiktig til å begynne med, og følge godt med. Et hengerfeste får også litt mer støt og rykk ser jeg for meg. En vinsj drar jo med mer konstant kraft... Vi får se hvordan det går



.

Travelle wrote:Der er nok ingen tvil om det er både fordeler og ulemper med tau. For min del er ikke dette en vinsj som skal brukes ofte, men være en hjelp i nøden i ny og ne... Og da er det greit at den er lett. Nå er dette riktignok en reklamefilm, men den illustrerer litt hvor sterke slike tau er:

http://m.youtube.com/results?q=dyneema% ... DJ3QjvRZT0

Tauet jeg har bestillt er 30m langt, 8mm tykt og har en bruddstyrke på 9800 lbs. Det burde være nok, ettersom vinsjen trekker max 9000lbs



Når det gjelder selve festet er jeg bra sikker på at det holder. Jeg får vinsje litt forsiktig til å begynne med, og følge godt med. Et hengerfeste får også litt mer støt og rykk ser jeg for meg. En vinsj drar jo med mer konstant kraft... Vi får se hvordan det går



.

Kravet til sikkerhetsfaktor på ståltau(wire) for vinsj som ikke brukes til løft er 1.7:1 tauet du bruker har en sikkerhetsfaktor på ca 1.1:1.Ved et makstrekk på vinsjen din vil tauet ryke, dette fordi man har en spiss belastning på ca 1.5

Ikke meningen og være negativ har bare sett litt for mange tilfeller av wire brudd.
Vi tester både vinsjer og wirer på jobben og ved siste testen vi gjorde dro en elektrisk vinsj på 5400kg ganske lett av en wire med bruddlast 7500kg

9000 lbs er ca 4,5 tonn. Vinsj kraft nok til å henge opp bilen med last til tørk. Overkill spørr du meg. Ser at strømpen skal ta noe noe av slaget dersom tauet ryker. Er ikke så sikker på at den vil gjøre det om tauet er 10-15 meter langt. Dette er et spesial tau. Vinsjer en del med ei 3 tonn skogs visj med 8 mm vajer. Etter noen år er vajeren slitt men fredeles bra nok. Den forrige vinsja hadde samme vajer fra den var ny. Ca 30 år. Kjøpte ei lita visj med 6 mm vajer, men der tok det bare et år før vajer var overstrekt. Syns vinsjing er skummelt. Lett å velte traktor, lett å komme i klem. Og så vajer som står i spenn Med så sterk vinsj ville jeg lagt en strategi for aldri å bruke maksmal kraft på det vinsjetauet. Foreks med ei blokk. For å nå langt kunne du ha med et kraftigere tau.

Er det ikke i "Gudene må være gale" at Landroveren henger i toppen av et tre pga vinsjing?

bjørn53 wrote:9000 lbs er ca 4,5 tonn. Vinsj kraft nok til å henge opp bilen med last til tørk. Overkill spørr du meg. Ser at strømpen skal ta noe noe av slaget dersom tauet ryker. Er ikke så sikker på at den vil gjøre det om tauet er 10-15 meter langt. Dette er et spesial tau. Vinsjer en del med ei 3 tonn skogs visj med 8 mm vajer. Etter noen år er vajeren slitt men fredeles bra nok. Den forrige vinsja hadde samme vajer fra den var ny. Ca 30 år. Kjøpte ei lita visj med 6 mm vajer, men der tok det bare et år før vajer var overstrekt. Syns vinsjing er skummelt. Lett å velte traktor, lett å komme i klem. Og så vajer som står i spenn Med så sterk vinsj ville jeg lagt en strategi for aldri å bruke maksmal kraft på det vinsjetauet. Foreks med ei blokk. For å nå langt kunne du ha med et kraftigere tau.

9000lbs er 4086kg og det er ikke så langt fra hva som trengs for å trekke en lastet T3 opp en stigning på 45grader i dyp gjørme (4062kg)

Man bør alltid dimensjonere tau/wire,fester, sjakler o.l slik at de tåler mer en vinsjen trekker. Ved utregning av nødvendig trekkraft må man legge sammen stignings og rullemotstand i tabellen under.

Jeg mener man bør kjøre en sikkerhetsfaktor på 2:1. Det er jo snakk om noen krefter her. Samtidg så så er det greit å holde god avstand til tauet eller wire, selv om en wire er dauslått så kan den fortsatt slå godt! Tau ble teste på Berger i Hæren, men det holdt ikke. Vi drar jo litt mer en det dere gjør.

Artig prosjekt du har!