vwbus.no

Er det noen her inne som har erfaring med bruk av Ctek-lader og Multivan?
Det lurer på er hvordan det er å vedlikeholdslade de 2 batteriene i 2005 Multivan?

Har erfaring med Ctek lader, og det kan du fint bruke hele tiden hele året om du vil Batteriene tar ikke skade av det..

Flott. Kjenner du til en enkel måte å koble seg til batteri nr2? Altså det som ligger under førersetet.

Usikker på hvordan det er på t5 men t4 har en ekstra hendel på høyre side av setet for å kunne skyve det ekstra langt fram, da kommer man lett til batteriet under setet.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Hei.
Skal du la bilen stå i vinter eller over lengre tid siden du vil lade batteriet?

JakobK wrote:Flott. Kjenner du til en enkel måte å koble seg til batteri nr2? Altså det som ligger under førersetet.

DET er det litt verre med. Bare vet at laderen funker

bjørn53 wrote:Hei.
Skal du la bilen stå i vinter eller over lengre tid siden du vil lade batteriet?

CTEK ladere (av standard serie) vil funke til begge formål uansett
Riktignok kan en god gammeldags lader skape litt høyere nivå, men igjen fare for tørrlading om det ikke følges med og blir stående alt for lenge.

JakobK wrote:Kjenner du til en enkel måte å koble seg til batteri nr2? Altså det som ligger under førersetet.

Ville vel tro at det enkleste var å koble til en permanent hurtigkobling på batteriet:

http://www.ctek.com/no/no/accessories/

Arnt.

Neergård wrote:

bjørn53 wrote:Hei.
Skal du la bilen stå i vinter eller over lengre tid siden du vil lade batteriet?

CTEK ladere (av standard serie) vil funke til begge formål uansett
Riktignok kan en god gammeldags lader skape litt høyere nivå, men igjen fare for tørrlading om det ikke følges med og blir stående alt for lenge.

Joda, men dersom han kobler sammen de to batteriene for å lade dem samtidig med en CETEK lader så kan den kobliga fungere som overføring av startstrøm fra det ene batteriet til det andre. Og det kan bli en relativt stor strøm om han ikke fjerner koblingen før han kjører osv. Parallell kobling av batterier er ugunstig generelt. Her er muligheter for en glødende ledning mellom batteriene. dersom trådstarter ikke forstår hva han gjør.

Ville ladet opp batteriene seperat ja. Vet ikke helt hva som skjer hvis de parallellkobles..

Kall'n wrote:Ville ladet opp batteriene seperat ja. Vet ikke helt hva som skjer hvis de parallellkobles..

Dette er helt klart en grei hovedregel. Men om man vet hva man gjør, og ikke minst vet om hvilke faktorer som er vesentlig, så kan man gjerne lade batteriene i paralell.
Den glødende ledningen som nevnt lenger opp er også en fare om ting ikke er helt i orden, man kan gjerne ordne andre måter å lade begge batterier på med en lader, dette vil nok en gang kreve litt kunnskaper.
Å legge opp en fast lader er nok det beste, men også det som vil koste mest penger, i alle fall på kort sikt.

Hadde tenkt å lade batteriene separat ja.
Skal sjekke om hendelen på høyreside av setet er der.
Grunnen til lading er vel erfaring fra andre biler med litt elektronikk og at det ved en del småkjøring, fort kan bli lite strøm igjen etter noen dager. El. Dører som skal opp og igjen, webasto som skal kjøres..... osv. Så vedlikeholdslade no og da, kanskje er lurt her å.

Batteriet under sjåfør sete er skilt med et rele som også ligger under sete. Det legger inn når du skrur på tenninga.

Sete må skrues løst både i fremkant og bakkant for å få det ut. Husk å løsne kablene til airbag og setevarmer før du begynner å ta ut noe.

Så lenge du ikke slår på tenningen så går det greit men om du gjør det mens sete er ute så får du feilmelding på airbag som må resettes, kan gjøres med VCDS.

Du får kjøpt ladere som har to skilte utganger og som vil fungere utmerket. ev. kjøpe 2 ladere.

Rimeligste alternativ vil være å skille pluss med to effekt-dioder på en enkel lader, du vil da miste ca. 1V ladespenning i forhold til utgangen på laderen alt etter hvilke dioder du velger. Løsningen med dioder vil ikke virke på alle ladere så det må testes med den laderen du eventuelt har først.

Selv bruker jeg en justerbar elektronisk "power supply" som vedlikeholdslader med ca. 13,2V - 13,6V ladespenning som er tilnermet det cellespenningen teoretisk er på batteriet. Det er noe som varierer etter type batteri. En typisk vedlikeholdslader kjøpt i butikk har noe høyere utspenning enn hva jeg lader med men det spiller ingen rolle så lenge den er beregnet til vedlikeholdslading.

Dette var kanskje ikke helt svar på spørsmålet ditt men håper da det var noe nyttig info.