vwbus.no

Hei .
I går så tok jeg mot til meg og justerete opp dieselpumpen på min 2,4D.
Først en halv turn inn . Lite forandring . Tok så 2 turn inn og motoren ruste. Slo av med en gang .
Endte opp på ca.3/4 til 1 turn inn . Sotet en del men gikk betydelig bedre.
Når jeg startet opp i dag så gikk den fint på tomgang et minutt eller to før den brått stoppet. Og lot seg heller ikke starte igjen.
Alle sikringene ser bra ut. Reg.reim og dieselpumpe reim er også på plass.
Er litt redd for at jeg har tatt knekken på dieselpumpen med justeringen min . Men vet ikke . Den kan jo være noe helt annet også.
Noen som har et tips?

Litt flaut , men for de som allerede har lest innlegget kan jeg si at feilen er funnet .
Hadde bare glemt å teite til kontakten til til noe som antageligvis er en elektrisk diesel kutter.

Har nå justert tomgangen ned på behagelige 800 omdreininger.
Får se om jeg gjor noe mere med mengdejusteringen . Går merkbart bedre men fortsat litt mye sort røyk.

Jeg prøvde med 1/2 - 3/4 og det fungerer bra, uten røyk. En anelse mer futt...
Men jeg lurer på om det kan ha en effekt å gi bypassluft via egen slange og filter i motsatt ende av manifolden. Tenkte å frese ut et ca. 45-48 mm hull og gjenge eller lime inn en rørstuss til en slange.
Da må de vel komme mer luft inn, da to filtre bremser mindre enn et.
Har fortsatt tilgang til turbomontering, men jeg lurer på om jeg kommer til på baksiden av motoren?
Spørs vel om motoren må ut for å gjøre dette?

Eller hvor mye C-moment blir dette prosjektet?

Tenkte også å bruke den originale innsugningsmanifolden, men det er vel ikke plass, da den er konstruert annerledes?

Toro wrote:Litt flaut , men for de som allerede har lest innlegget kan jeg si at feilen er funnet .
Hadde bare glemt å teite til kontakten til til noe som antageligvis er en elektrisk diesel kutter.

Har nå justert tomgangen ned på behagelige 800 omdreininger.
Får se om jeg gjor noe mere med mengdejusteringen . Går merkbart bedre men fortsat litt mye sort røyk.

Mer røyk er mer varme og mer varme kan ta knekken på glødepluggene.

Torbo wrote:Jeg prøvde med 1/2 - 3/4 og det fungerer bra, uten røyk. En anelse mer futt...
Men jeg lurer på om det kan ha en effekt å gi bypassluft via egen slange og filter i motsatt ende av manifolden. Tenkte å frese ut et ca. 45-48 mm hull og gjenge eller lime inn en rørstuss til en slange.
Da må de vel komme mer luft inn, da to filtre bremser mindre enn et.
Har fortsatt tilgang til turbomontering, men jeg lurer på om jeg kommer til på baksiden av motoren?
Spørs vel om motoren må ut for å gjøre dette?

Eller hvor mye C-moment blir dette prosjektet?

Tenkte også å bruke den originale innsugningsmanifolden, men det er vel ikke plass, da den er konstruert annerledes?

Det blir i teorien mer futt av mer luft, men om det blir meikbart vet jeg ikke. I teorien vil det også bli mer og mer effekt jo høyere turtallet er på grunn av motstand i filter og manifold. Det hadde vært gøy å kuttet opp og satt et filter til hver sylinder. Det hadde sett kult ut i hvertfall. og med scoop på panseret (ja jeg mener det)

Bra det en noen som følger tankerekka mi, men jeg tror jeg vill prøvd med en ekstra tilførsel først.

Kjenner til en svenske som har fire separate SU-forgassere på en Volvo Amazon med B20 motor, og den får minst det den trenger for å gi høy effekt!
http://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/vie ... 3&start=60

Mere røyk er mere varme . Er det riktig ? Trodde vel egentlig at mere røyk bare var uforbrent diesel og det var det hele.

Har kikket litt i lufilter kassen min, og tatt vekk noe som ligner på en omvendt trompet på oppsiden av filteret.
Det snevrer jo insugningen inn til nærmest det halve . Merkelig ting å ha der . Det må jo bremse på innsuget.

Elers har jeg lest et sted på nettet at noen nevner sportsluftfilter og KNA luftfilter i forbindelse til disse bilene. Kansje det hadde vert noe å sjekke opp.

Tror hvis jeg skal gå videre så må det være å montere turbo . Hvis noen har et sett som de kan avse så kan jeg være interresert . Har lest et annet sted her på forumet at det skal være mulig å montere det uten å ta ut motoren .

min erfaringer er også mer diesel og røyk gir en varmere motor.

Mer diesel er mer røyk og varme.I ekstreme tilfeller kan du smelte dysene på dette.Da er det slutt....

Jeg stramma opp gassvaieren,skrudde tilbake stopperen på full gass og,og syns det ga litt mere effekt ved fullt pådrag.