vwbus.no

har i det siste plutselig miste fryktlig mye motorkraft (av og til)
dette skjer i motbakker..
det pleier hjelpe å slå tenning av og på.

var nylig inne å fikk skiftet slangen mellom turbo og intercooler. (slangefestet på den var ødelagt, og den løsnet titt og ofte. trudde det var det som gjorde det) men... nei.
noen ideer?

Har opplevd det samme to ganger med ett års mellomrom på min 2004 T5 130hk. Begge ganger på autobahn i Tyskland.

I fjor tok vi da i bruk VWs mobilitetsgaranti og fikk assistanse fra det lokale verkstedet. Det eneste vedkommende fant av feil var at jeg hadde bittelitt høyt ladetrykk.
Ellers beskrev den tyske mekanikerene det som en beskyttende reaksjon fra motorelektronikken på et misforhold mellom skal/er-verdier ved innsprøytning, turtall og luft, muligens grunnet treghet i noen spjeld/wirer eller noe som skal justere seg når jeg slipper gassen. For min del oppsto porblemet ved relativt høy hastighet når jeg slapp gassen litt raskt idet jeg tok igjen andre biler i starten av en motbakke for deretter trolig å tråkke pedalen raskt inn igjen. Motoren sperret da ved ca. 2000 omdreininger.


Siden motorelektronikken nullstiller seg når tenningen skrus av og og alle spjeld/wirer rekker tilbake til den stillingen de skal ha innen motoren startes igjen så fungerer motoren helt ok igjen etter en slik "reset"


Jeg har kjørt ett helt år siden sist jeg hadde problemet, inkludert litt autobahnkjøring. Så når det samme skjedde igjen på starten av årets sommerferie kjørte jeg bare inn til siden, stoppet og startet motoren og kjørte videre med alt i orden igjen. Resten av ferien og tiden etter har nok en gang gått uten problem

Samme symptomer på min 130hk. vcds sa for høy ladetrykk. Men problemet forsvant når fikk annen styreprogramvare i motorstyringen. Men det er nok pga sot og treghet i spjeld tror jeg.
Har byttet motor og turbo nå da, men det er av andre grunner.

Kjent problem med treghet i reguleringsventilen på turbo som årsak ja. Opptrer oftest ved full belastning like ved turtall på 3000. Gjerne 3. gir.
Det registreres da midlertidig for høyt ladetrykk og den går i nødmodus inntil tenninga har vært av en gang.
Dog kan det selvsagt være annen feil, men ville sjekka dette først...


Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Frode: det kan sikkert være rett, synst eg såg noe som bevegde seg på turbo (det skjedde på den tiden eg brukte på å stoppe bilen, å gå frem og åpne panseret) hvordan fixer eg dette problemet?

Ny turbo! Har hatt samme problemet på min 174 hk.

rubenmed wrote:Frode: det kan sikkert være rett, synst eg såg noe som bevegde seg på turbo (det skjedde på den tiden eg brukte på å stoppe bilen, å gå frem og åpne panseret) hvordan fixer eg dette problemet?

Norsk turboservice kan skaffe disse klokkene.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

rubenmed wrote:Frode: det kan sikkert være rett, synst eg såg noe som bevegde seg på turbo (det skjedde på den tiden eg brukte på å stoppe bilen, å gå frem og åpne panseret) hvordan fixer eg dette problemet?

Norsk turboservice kan skaffe disse klokkene.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Noen ganger er det ikke selve klokka som er defekt, men leamikken som styrer luftstrømmen mot turbinhjulet inni turboen som sitter fast eller går tregt. Dette kan skyldes koks og sot, gjerne i kombinasjon med slitasje.

Var plaget av det samme på passaten, tok en såkalla qmi behandling på den da etter anbefaling fra møller, å det gjorde biffen på den faktisk. Det jeg ble fortalt var at ofte legger det seg et belleg av koks på skovlene, slik at ladetrykket blir for høyt når den skal skifte fra høytrykk til lavtrykk.

hva er en gmi behandling?

rubenmed wrote:hva er en gmi behandling?

Hei
Qmi er noe luriumstoff du putter på tanken, som løser opp koksrester på skovelene på turboen. Når jeg kommer hjem i morgen kan jeg finne det hele navn. Har en flaske på lur

ok

eg hatt i noe stoff fra "Prolonge" som skal hjelpe mot det samme

turbo er byttet

Ble det fres igjen da?