vwbus.no

Er det mulig å bytte ventilkåpe-pakning uten å ta motoren ut av bilen? Misstenker oljelekkasje på høyresiden da dette ble påpekt på EU-kontrollen nylig, drypper ned fra varmeveksleren. Lurer og på i den forbindelse om jeg må stille inn forgasseren på nytt hvis jeg kobler innsuget fra motoren og ikke gasseren fra innsuget?

Er det noen andre steder det er typisk at det lekker olje fra? det ser tørt og fint ut rundt dreneringstappen og de områdene, men det er som sagt på høyresiden fra varmeveksleren det drypper.

En annen ting som ikke ble påpekt som en feil på eu, men som likevel er et problem er kakking under aksellerasjon. Det er nok drivknutene som har tatt kvelden, egentlig ingen tvil om det. Kan jeg bruke samme drivknute som på T2ene og T3ene fra 1983 og oppover eller er det noen spesielle for luftkjølte T3er? Kan man f.eks bruke dette:

http://www.ebay.com/itm/VW-Van-Bus-Tran ... 588wt_1219

Takk på forhånd for svar!

Ventilkåpakning, jada, vipp av stanga på tvers og bytt pakning Trenger ikke å ta ut motor.

Sjekk rundt støtstengene også, kan lekke der og..

tord_ wrote:Er det mulig å bytte ventilkåpe-pakning uten å ta motoren ut av bilen? Misstenker oljelekkasje på høyresiden da dette ble påpekt på EU-kontrollen nylig, drypper ned fra varmeveksleren. Lurer og på i den forbindelse om jeg må stille inn forgasseren på nytt hvis jeg kobler innsuget fra motoren og ikke gasseren fra innsuget?

Som Cheron skriver bør det være mulig å skifte pakningen på ventildekselet uten å demontere noe særlig. Tror ikke du trenger å ta av innsuget. Men du trenger bare å justere forgasseren på nytt hvis du endrer noe som påvirker blandingsforholdet. Det skal normalt gå greit å ta av og montere både forgasseren og innsuget, så lenge du ikke skrur på noen justeringsskruer. Men hvis pakningene er dårlige, slik at motoren sugde falskluft der du demonterer, og du så monterer igjen med nye pakninger, så kan det være behov for å justere. Men da var det jo behov for nye pakninger og ny justering uansett..

tord_ wrote:Er det noen andre steder det er typisk at det lekker olje fra?

Støtstangrørene er også nevnt. På Type 4-motorene tror jeg de kan trekkes ut hvis du tar av ventildekselet og demonterer vippearmer og støtstenger, slik at du ikke behøver å demontere toppen for å skifte pakningene. Jeg tror dette også kan gjøres med motoren i bilen. Men du bør sørge for å ha replitteratur, og sjekke med folk som kan mer om luftboxer enn meg..

tord_ wrote:Kan jeg bruke samme drivknute som på T2ene og T3ene fra 1983 og oppover eller er det noen spesielle for luftkjølte T3er?

Så vidt jeg vet er drivleddene bak like på alle T3.

Toppdekselpakning byttes lett med motor i bil ja. Vipp av bøylen som holder dekselet på plass, bytt pakning og vipp bøylen tilbake. Ingen annen demontering trengs.

Flotte greier, takk for svar

Så man kan egentlig bruke det meste av samme deler i hjulstilling/oppheng osv? Hjullager så jeg på mekonomen sine sider at var litt forskjellig fra f.eks DJ'ene. Stemmer det?

Framme er det forskjellig hjuloppheng og bremser før og etter 85/86. Tror alt er likt bak.

Skru av beskyttelsesplata mellom varmeveksleren og blokka og da ser du fort om det drypper fra støtstangsrørene. Dette er den mest sannsynlig årsak til lekkasje. Er dette tilfellet må nye pakninger bestilles til støtstangsrørene, 8 stykker per side. Vipp opp toppdekselklemme, fjern deksel, vippearmene og støtstengene, da kan fjærtråden som holder støtstangsrørene fjernes og rørene trekkes ut. Sett på nye pakninger og sett alt tilbake på plass. Pass på at støtstengene treffer løfterne i midten. Kan hende vippearmene vil trenge ny innstilling.