vwbus.no

Hei, trenger bil med fremkommelighet og plass og sikler litt på t4 syncro. Budkjettet mitt tilsier 2,4 diesel. Har tidligere hatt t3 syncro med 1,6td og synst egentlig den gikk bra nok bortsett fra i oppoverbakker, laget endel kø der hehe. (Grunnen til t4 fremfor t3 nå er vell egentlig bare konevennligheten). Men hadde vert topp om t4`n også klarte tilnermet fartsgrensen i oppoverbakke ? .
Og har t4 krabbegir forover og bakover slik som t3 ? Det hadde vert topp da det er bratt opp til huset og ønsket med å ha muligheten til tung henger opp der er stor .
Spesielle feil eg må se etter ? Hvordan er forbruket ? Hvordan er det genrelt å trekke henger med denne bilen ? Det kommer ikke til å vere mye hengertrekking men ett par ganger i året og da er det ikke travelt

Er du ute etter T4 er det ikke store prisforskjellen mellom t4-2,4 og de eldsteT4-2,5 Transporter. Den største forskjellen får du med motoren.

Draget i en 2,4 (78 hk) kan ikke sammenlignes med en 2,5 TDI 102 hk.
"Krabbegir" har du i en hvis grad på T4 syncro også. Er stor forskjell mellom en syncro og "standard" T4, men personlig kunne jeg tenkt meg et gir som er enda lavere en originalt. 4x4 bør ha muligheten til å "krype" mener nå jeg da.

Nå har jeg kunnskap om Transporter syncro 2003 modell. Den jeg har er utstyrt med EDS (elektronisk differensialsperre) som virker som sperre på alle 4 hjul. Kobler inn ved 7 km/t og kobler ut ved ca 30 km/t. Rimelig god fremkommelighet. Noen T4 er levert med "knappestyrt sperrer på for og bakaksling, men de tror jeg er sjeldne.

T4 er nå engang T4 og ruster litt her og der. Rundt vinduer, bakluke, pussergjennomføringer, dørstokker, ved B stolpe og tanklokk mm. Biler som er polert regelmessig og påpasset har mindre rustangrep.
Noe svak i forstilling vedr kuler og ledd (slitedeler som de fleste biler)
Motoren er sterk med et dreiemoment som ligger på midten i et sammenligningsgrunnlag med andre 2,5 motorer med turbo og intercooler.

Forbruk har jeg målt til 0,8 på langkjøring og nært literen på "bygdekjøring"

Som trekkbil er den stabil. Skal til mye for at den kommer i ubalanse da den er ganske tung.

Gå for en 2,5 TDI (102hk) hvis du har mulighet for det

Har hatt 2,5td fwd firmabil den gikk meget bra . Har også hatt 2,4d fwd som gikk helt greit den også, kraftmessig hadde abselutt turboen vert å foretrekke men finner ingen rimelige syncroer der.. stortsett kun fwd og det funker ikke for min del der jeg bor... Bare den kommer seg opp en bakke uten å tyne den i 80 sonen er egentlig jeg nøgt .
Er det veldig stor forskjell på draget opp bakkene med en syncro t4 fremfor fwd t4 ?

Forskjellen ligger mer i at syncro'n med 2,4 hyler mer etter et høyere gir når du kjører fortere enn 90. Opp for eks lierbakkene går greit i 100 med et par folk og litt bagasje. Turtallet p åsyncro'n ligger et sted mellom 3200 og 3500 i 100Km/t Det er ubehagelig mens TDI syncro'n har 2500...
Men hvis 80 er målet kan det holde med 2,4. Hvis bakkene er brattere enn lierbakkene så skorter det på kraft...

ÅÅi det va masse turtall ja, Tahoen eg kjører nå har vell knappt vert oppi det... Isåfall blir det om til liter på milen . Men i 80 er den altså noenlunde komfortabel ? Hvilket turtall har den da ?
Vet ikke hvor bratt lierbakken er jeg men her i Vest har vi gjerne som mål å klare 80 opp gullbotn som er ganske så bratt, (t3 syncroen hadde ikkje sjans).

Kjenner ikke den bakken, men siden ikke 1,6TD klarte det, så tipper jeg at 2,4 ikke klarer det heller.
Turtall i 80 på 2,4Syncro vet jeg ikke, men tipper ca 2700...

Summer bra da . Spesiellt mye støy i bilen da ? Tror eg må ha meg en brukbar prøvekjøring før avgjørelsen er tatt. Virker ikke som de er helt motorisert for norske bakker å berg .

Det er endel støy ja, men det hjelper å legge asfalt på gulvet under mattene. Særlig på hjulbuene.
Det er mulig at jeg tok litt i med tanke på turtall i 80, men det er ikke mye lavere.

Ta en skikkelig prøvetur

vwdaniel wrote:Og har t4 krabbegir forover og bakover slik som t3 ?

Hei. T3 syncro har krabbegir forover, men ikke bakover


T4 syncro har ikke noe krabbegir, men er derimot generelt lavere giret enn 2wd utgavene. (Eks min '03 syncro med TDI er 8% lavere giret i 5.gir enn min forrige '97 2wd med TDI) Så selv i en bratt oppoverbakke med grus med min '03 syncro med TDI så tuffer bilen trygt oppover bakken uten hjulspinn på et turtall like over tomgang, mens med min forrige '97 2wd så måtte jeg ha god fart for å komme opp den bakken!! (og min '91 T3 syncro kommer seg minst like godt opp bakken i sitt krabbegir)

vwdaniel wrote:Summer bra da . Spesiellt mye støy i bilen da ?

Har du råd så kjøp en TDI I mine to TDI'er så har aldri støy vært noe tema, heller ikke den med syncro.

CarlOtto wrote:

vwdaniel wrote:Og har t4 krabbegir forover og bakover slik som t3 ?

Hei. T3 syncro har krabbegir forover, men ikke bakover :wink:


T4 syncro har ikke noe krabbegir, men er derimot generelt lavere giret enn 2wd utgavene. (Eks min '03 syncro med TDI er 8% lavere giret i 5.gir enn min forrige '97 2wd med TDI) Så selv i en bratt oppoverbakke med grus med min '03 syncro med TDI så tuffer bilen trygt oppover bakken uten hjulspinn på et turtall like over tomgang, mens med min forrige '97 2wd så måtte jeg ha god fart for å komme opp den bakken!! (og min '91 T3 syncro kommer seg minst like godt opp bakken i sitt krabbegir)

vwdaniel wrote:Summer bra da . Spesiellt mye støy i bilen da ?

Har du råd så kjøp en TDI I mine to TDI'er så har aldri støy vært noe tema, heller ikke den med syncro.

Joda, T3 Syncro har samme utveksling på Gelände giret som på reversen.

Enig! TDI'en er sterk nok for de fleste

Bugman wrote: Joda, T3 Syncro har samme utveksling på Gelände giret som på reversen.

OK - da lærte vi noe i dag også Evnt så rygger jeg veldig lite.. ha ha

Hadde krabberevers på min t3 ja . Men til å med med krabben inne har 1,6td`en gitt tapt i krefter når snø å dritt har stått godt oppover hjulene, (med baksperren koblet inn vell å merke).

Merker eg kommer på spørsmål ettervert her men lurer litt på om t4 har samme tedensene til t3 med at viskosen ikke griper når de blir gammel og lite brukt eller om dette er forbedret .

Viskosen på T4'en blir stiv etter mangehundretusen...Merker den streker litt i svingene.Mer støy i en syncro,ja.Dyrt å fikse mellomaksel.Er en kjempebil med utrolig fremkommelighet.Jeg har en 98 modell,uten abs eller antispinn.Har kjørt i mye snø,og trukket opp mangeslags biler,bla. MB sprinter (som er større og tybgre enn vw ) Ikke hatt store problemer med bilen,selv etter en halv mill !!!

Er lavere girt på di første girene,som igjen gjør at spranget mellom 2-3 og 4-5 er litt i største laget,når en drar tungt (TDI,med 1500kg campingvogn på slep)

Vil i grunn ikke hatt noen annen bil en det jeg har nå,skulle bare vært nyere og litt mindre slitt

Even wrote:Viskosen på T4'en blir stiv etter mangehundretusen...

Hm..det vil seie at ein pådrar seg permanent sperr på "senterdiffen" gjennom årenes løp? At ein ikkje treng å spinne før bakhjulet får kraft?