vwbus.no

Merket nå etter ca 30km kjøring at det er veldig varmt i høyre hjul bak. Så varmt at jeg ikke kan holde hånden på mitten av felgen.
Det er helt nye bremseskiver og bremseklosser bak. Byttet på verksted.
Noen som har ideer om hva som årsaker dette?

Bremseklosser ligger på, reklamer snarest! Ikke kjør langt. Du kan jekke opp og prøve å dreie rundt hjulet. tror jeg.

Update:
Kjørte ca 10 km til nå. Passet på å trykke inn bremsepedalen helt i bånn før disse 10km. Nå er det ikke varmt der bak. Det er litt varmt men går greit å holde hånden der.
Er dette noe som forsterker teorien om bremser som ligger på?

Muligheten at glidebolten kan gå trekt, slik at klossen på enten inne eller ytersiden henger på! Eller hvis du har trommler så kan brekkwiren henge når det er pluss om dagen og minus om natta og du har litt fukt i de!

Ray!

Jeg tipper at glideboltene bør renses og smøres med fett. Jeg gjør det hver gang det byttes bremser og det glir godt hele tiden. Eventuelt kan det være stempelet i calipperen som går tregt siden det nå er lenger inne enn det var før bytte.

Erik wrote:Update:
Kjørte ca 10 km til nå. Passet på å trykke inn bremsepedalen helt i bånn før disse 10km. Nå er det ikke varmt der bak. Det er litt varmt men går greit å holde hånden der.
Er dette noe som forsterker teorien om bremser som ligger på?

Lenge siden jeg har tatt opp bakbremsene på T4. Dersom det er forskjell på hvor varm felgene er så tyder dette på at du fremdeles har et problem men at problemet blir mindre ettersom bremsebelegget slites ned. Hjula kan være lunken etter en kjøretur men ikke varm. Reklamer på jobben.

har vært borte i akkurat det samme problemet på min 1996 modell. det viste seg at brekket hang på etter at det var brukt (bremseskiver bak).
det er enkelt å sjekke, dra til brekket og ta det av igjen, gå bak og under bilen med en lommelykt, sjekk at armen som brekkvaieren er festet til har gått helt tilbake til "stopperen" som sitter på kalipperen. hvis ikke den har gått helt tilbake har du funnet årsaken.
god fix: kjøp ny kalipper og håndbrekkvaier og monter dette.
billig fix: demonter fjæra og armen (13mm mutter), sprut WD40 inn og rundt gummitetningen, bruk gjerne en tynn liten vanlig skrutrekker til å komme til med WD40 inn i gummitetningen. mye dritt har en tendens til å komme inn under gummitetningen. skru på armen med mutteren og bruk en tang til å bevege armen frem og tilbake. gjennta denne prosedyren noen ganger til den går greit.
håndbrekkvaieren dusjes innvendig med WD40.

håper dette kan hjelpe, mitt fungerer ennå ihvertfall

denne linken med bilder og tekst hjalp meg:
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2770104

Vet at det går an å sette smørenipler i calliperene på enkelte Audi med skivebremser og brekk bak.

http://nordicaudi.com/index.php?url=ark ... 0.php&var=
- Her ser du hvordan det er gjort på Audi.

Gjorde dette selv på min gamle Audi 100 med godt resultat; hadde veldig bra bremser og godt brekk så lenge jeg hadde bilen.

Jeg kan ikke garantere at dette er bra for din bil, det må nesten noen andre med mer peiling på T4 svare på.

Uansett får du ha lykke til!


Mvh Lochraceness

Når et verksted setter på nye bremseskiver og klosser, ingår det som en del av arbeidet med å bytte bremseskiver/klosser å sjekke kalipperne (om de behøver smøres opp)?

Tenkte ringe og prate med verkstedet på tirsdag når de åpner men behøver ha en formening om det er rimelig at verkstedet faktiskt sjekker kallipernes /bremsesystemets tilstand som en del av jobbet med å bytte bremseskiver/klosser.

Erik wrote:Når et verksted setter på nye bremseskiver og klosser, ingår det som en del av arbeidet med å bytte bremseskiver/klosser å sjekke kalipperne (om de behøver smøres opp)?

Arbeide med å sette på nye klosser innebærer at de bevegelige delene i bak bremsen må beveges. En mekaniker skal oppdage treghet i systemet men han kan vurdere feil.

Erik wrote:Tenkte ringe og prate med verkstedet på tirsdag når de åpner men behøver ha en formening om det er rimelig at verkstedet faktiskt sjekker kallipernes /bremsesystemets tilstand som en del av jobbet med å bytte bremseskiver/klosser.

Spørs hvilken avtale dere har. I de fleste tilfeller vil skifte av klosser på et verksted innebære at verkstedet stiller en diagnose på ditt bremsesystem for deretter gjøre de nødvendige utbedringer. Hvem andre skal vurdere hvilket arbeide som må gjøres.
Reklamer på jobben med å fortelle at felgen på ....side ble så varm at du ikke kunne holde på felgen. Det er bedre nå men du er redd for at klossen /belegget er nedslitt pga at bremsene på dette hjulet har hengt på. Det er forholdsvis enkelt for verkstedet å sjekke dette.

Glemte å si at bremseskivene og belegget behøvde byttes i samband med at verkstedet gjorde EU kontroll på bilen. Dvs at jeg fikk en 2' er på bremsene i EU kontrollen.

Ved varmkjøring av bremser vil skiver/klosser blir glasert og ha nærmest null bremsevirkning. Skal vel egentlig byttes etterpå, men jeg har rubbet med smergelpapir og fått bra bremser igjen. En gang gikk frambremsene varme på vei til Buscamp i Tinn. Da mista jeg 3 av 4 bremsebelegg på vei hjem, kun stålplata igjen. Skummel tur siste stykket hjem...

Passer på å takke alle som skrev/skriver innlegg i denne tråd. Kjenner at jeg har mer kunskap nå før jeg ringer verkstedet på tirsdag.

Update: bilen er klar på verksted nå.
Pratet kort med verkstedet som sa at calipperen måtte byttes. Den hadde låst seg. Spurte om det ikke var mulig å smøre den opp. Svaret var nei, ikke noe ide i det.

Dette høres bra ut.

Har nå hentet bilen og pratet med verkstadmesteren. Forklaringen jeg fikk var at det ikke var mulig å smøre opp calipperen da den var gjort i et stykke uten skruer.
Så det blev bytte av calipper for 3200 kr.

Finnes det slike calippere som ikke er åpningsbare?

Erik wrote:Har nå hentet bilen og pratet med verkstadmesteren. Forklaringen jeg fikk var at det ikke var mulig å smøre opp calipperen da den var gjort i et stykke uten skruer.
Så det blev bytte av calipper for 3200 kr.

Finnes det slike calippere som ikke er åpningsbare?

Her burde nok reparatøren dig gått over til å være selger

Calipperen skal være i veldig dårlig forfatning hvis den ikke kan reddes.
Har løsnet og rehabilitert flere calippere på VW tidligere. Passaten til dattera og caravellen vår
hadde "faste calippere" (rusta fast altså)
At en calipper ikke er delbar er ikke et argument for å ikke prøve.

Digger wrote:

Erik wrote:Har nå hentet bilen og pratet med verkstadmesteren. Forklaringen jeg fikk var at det ikke var mulig å smøre opp calipperen da den var gjort i et stykke uten skruer.
Så det blev bytte av calipper for 3200 kr.

Finnes det slike calippere som ikke er åpningsbare?

Her burde nok reparatøren dig gått over til å være selger

Calipperen skal være i veldig dårlig forfatning hvis den ikke kan reddes.
Har løsnet og rehabilitert flere calippere på VW tidligere. Passaten til dattera og caravellen vår
hadde "faste calippere" (rusta fast altså)
At en calipper ikke er delbar er ikke et argument for å ikke prøve.

Spørs om det har blitt billigere å ha en mekaniker til å ta fra hverandre en rusta calipper. Tipper de har noen kroner for timen. reingjøring av stempler. bytte av pakninger. etc. Kanskje det ikke har blitt bra heller.

Tror erik skal være fornøyd jeg

Med de antall timer jeg måtte benytte for å få min bra, hadde det blitt en ekstremt dyr calipper for den som måtte betale, og de holder trolig betydelig kortere enn en ny når den er overhala og pussa fri for rust.
Er ikke ukjent at gamle oppussa calippere delvis har fått trøbbel med retur etter brems som følge av at tetningsringen ikke sitter optimalt lenger heller.
T4 har ikke så alvorlig dyre calippere lengre, så det bør vurderes sterkt å skifte ved slike situasjoner ja...

Setter du bort en slik jobb kan det bli dyrt, ja... Gir du et inntrykk av at du kan fikse dette selv bør vel kanskje verksted komme med gode råd til deg???

Har en fantastisk teknisk leder og en annen på deler hos VW i Namsos. Gir du en av de et inntrykk av dine kvalifikasjoner får du tips og alternativer til "billigere og enklere" reparasjoner, hvis du klarer å holde i en skrunøkkel selvfølgelig.

Var noe i denne tankegangen jeg mente i mitt forrige innlegg.

En som er kundemottaker vil selvfølgelig jobber for at firmaet får flest mulig kunder. Skaffer du deg en "insider" i et verksted du bruker og har tillit til, sparer du veldig mange kroner på at du får tips om hvilke jobber på din bil du kan greie å utføre selv.

enig i at det beste var nok å bytte ut hele calipperen, men er noe forundret over at de ikke registrerte at calipperen var i så dårlig forfatning, når de først var igang med å bytte skiver og klosser??
høres ut som om han mente at hele calipperen var rustet sammen i en homogen masse - da burde det jo også ringt noen bjeller.......

vel nå trenger du nok ikke bekymre deg for disse på en lang stund ihvertfall

The Multivan Man wrote:enig i at det beste var nok å bytte ut hele calipperen, men er noe forundret over at de ikke registrerte at calipperen var i så dårlig forfatning, når de først var igang med å bytte skiver og klosser??
høres ut som om han mente at hele calipperen var rustet sammen i en homogen masse - da burde det jo også ringt noen bjeller.......

Akkurat min tanke også... Först en EU kontroll så bytte av bremseskiver og klosser uten å legge merke til noe. Når jeg ringte dit för jeg leverte den igjen spörte jeg om de ikke smurte opp calipperen i samband med bytte av bremseklosser og skiver. Svaret var: "Njaaa er ikke altid vi gjör det".
Tror ikke jeg kommer å bytte regreimen på det verkstedet nei... (og de tar 1400 kr timen).

lochraceness wrote:Vet at det går an å sette smørenipler i calliperene på enkelte Audi med skivebremser og brekk bak.

http://nordicaudi.com/index.php?url=ark ... 0.php&var=
- Her ser du hvordan det er gjort på Audi.

Gjorde dette selv på min gamle Audi 100 med godt resultat; hadde veldig bra bremser og godt brekk så lenge jeg hadde bilen.

Jeg kan ikke garantere at dette er bra for din bil, det må nesten noen andre med mer peiling på T4 svare på.

Uansett får du ha lykke til!


Mvh Lochraceness

jeg ble inspirert!! dermed gjorde dette på min bil 1996mod med skiver bak, det funka helt fint på den ene siden, men den andre kom det bremsevæske opp tydligvis trenger den nye gummipakninger .

Kanskje jeg også skal prøve meg på smørenipler? Har delebil, og dobbelt opp med calipere om det skulle gå galt... Kunne egentlig tenke meg nipler både på håndbrekkmekanismen og på de to glideboltene...

har laget en "how to do" med et bilde av ferdig resultat:
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=32079

håper denne kan være til hjelp.......