vwbus.no

Min kjære T4 har skranglet en stund, og i dag var tiden for EU kontroll. Det gikk ikke veldig bra...
Jeg viste om nedre bærekule høyre siden foran og at tenningslåsen har vært litt kødden så om man ikke lirker litt, så kan kupevifta, lys, visker osv ikke fungere, men det er kun en dårlig kontakt.
Itillegg fikk jeg følgende feil:
2 Lasteventil sitter fast
2 Mer enn 25%rust på begge skiver bak
2 Begge bremserør foran svekket pga rust
2 Begge bremseslanger foran
2 Bremsrør midten svekket pga rust
2 Forskjellig bremsekraft på bakaksel
2 Stor slitasje på ytre endeledd venstre foran
2 Stor slitasje på indre endeledd venstre foran
2 Slitt bærekule øvre og nedre, venstre og høyre foran
+ slakk i indre og ytre stabstag

I Januar monterte jeg DEFA warm up og kjøpte splitter nye piggdekk. (Bilen har kun blitt brukt i 14 dager etter dette også har den stått)
Jeg har ikke noe lyst til å begynne å skru på dette selv, men er ikke interressert i å sette den på verksted heller. Noen som skrur på kveldstid her inne, eller er det noen som er interressert i bilen kanskje?
Veldig usikker på hva jeg skal gjøre, selv om det er en del mangler, så synes jeg den er alt for bra til å kaste på dynga... Betalte faktisk årsavgiften i går

OleC wrote:Min kjære T4 har skranglet en stund, og i dag var tiden for EU kontroll. Det gikk ikke veldig bra...
Jeg viste om nedre bærekule høyre siden foran og at tenningslåsen har vært litt kødden så om man ikke lirker litt, så kan kupevifta, lys, visker osv ikke fungere, men det er kun en dårlig kontakt.
Itillegg fikk jeg følgende feil:
2 Lasteventil sitter fast
2 Mer enn 25%rust på begge skiver bak
2 Begge bremserør foran svekket pga rust
2 Begge bremseslanger foran
2 Bremsrør midten svekket pga rust
2 Forskjellig bremsekraft på bakaksel
2 Stor slitasje på ytre endeledd venstre foran
2 Stor slitasje på indre endeledd venstre foran
2 Slitt bærekule øvre og nedre, venstre og høyre foran
+ slakk i indre og ytre stabstag

I Januar monterte jeg DEFA warm up og kjøpte splitter nye piggdekk. (Bilen har kun blitt brukt i 14 dager etter dette også har den stått)
Jeg har ikke noe lyst til å begynne å skru på dette selv, men er ikke interressert i å sette den på verksted heller. Noen som skrur på kveldstid her inne, eller er det noen som er interressert i bilen kanskje?
Veldig usikker på hva jeg skal gjøre, selv om det er en del mangler, så synes jeg den er alt for bra til å kaste på dynga... Betalte faktisk årsavgiften i går

Jeg hadde lignende feil på min ved EU kontroll.
Lasteventilen klarte verkstedet å smøre opp så det behøvdes ikke byttes.
Begge skivene bak hadde mer enn 25% rust
Slitasje på endeledd foran.
+ vakuumpumpe som byttes
og firehjulsinnstilling pga bytte av endeledd.
samt bytte av alle støtdempere.
Regninga kom på ca 23 000 kr.
Jeg tenkte som så at dette var slitasjedeler og at det er bedre å betale men vite at de er bytt og at jeg ikke behøver bytte disse på en stund igjen.
Kjøper jeg en annen bil brukt (ny Caravelle har jeg ikke råd med) så kan jeg allikevel regne med å få utgifter på slitasjedeler snart igjen. Nå vet jeg i alle fall hva jeg har.

Et alternativ som jeg ikke hadde tid til men som antageligvis hadde vært ca 50% billigere hadde vært å ta bilen til et verksted i Sverige. Du kanskje har mulighet til det?

Sverige er ingen dum ide ja... Det har jeg muligheter til.

Bilen er jo en 98 modell 2,4d, som har gått 180 000. Vet ikke om det er noen som kunne være interressert i å kjøpe den jeg?

Trenger ikke dra til Svea Rikets land med mindre du absolutt vil - jeg fikk en noen lunde rapport fra det som etterhvert har blitt til Møller Leverum (det var bare såvidt de ble del av Møllerkonsernet, visstnok).

Da kvitterte jeg med å sette inn bilen hos nærmeste NAF-punkt og de var i det minste edruelige i sin dom - jeg anbefaler deg å gjøre det samme, så får du en objektiv vurdering av hva som må eller ikke må gjøres med bilen.
Er det like ille evt verre, så kan du f.eks ringe til Sverige og høre på priser der.

-Men vit at du har gode moderasjoner på deler hos båse Møller og diverse Mekonomen/Meca rundt om i landet også, da
...om du er medlem hos Volkswagen/Audiklubben, vel og merke - de 400,-/året kommer godt med, kan man si

En kjapp tur på finn går jo ikke akkurat din vei med tanke på verdi. Denne er nok mye mer verdt som bruksbil for deg, enn på markedet.

Der Postmeister wrote:En kjapp tur på finn går jo ikke akkurat din vei med tanke på verdi. Denne er nok mye mer verdt som bruksbil for deg, enn på markedet.

Er nok det jeg også tror. Får jo igjen 1500 i vrakpant, 1500 i årsavgiften om jeg vraker for 1.7. Har 2 caravellstoler som jeg skrur ut når jeg hugger den. og splitter nye vinterdekk som jeg kan få kanskje 3000 for (kjøpte de for 5500 og er brukt i 14 dager)
Med andre ord, får jeg nok mellom 6000-8000 i deler for den, og det er det nok ingen som er villig til å betale for den

Hadde jeg bare visst hvor du bor så kunne jeg kansje ha hjulpet deg med og fikse den.

Tja et sted mellom 5-10000 bør du vel få uansett for hele bilen. Årsavgift betalt er et gull verdt salgsargument for ingen kjøper bil uta det er iorden.

Jeg bor på Kolbotn, rett utenfor Oslo. Er åpen for bud på bilen, men også hjelp til reperasjon.

Ikke selg, du kommer til å angre. Få NAF til å gi deg en objektiv vurdering, så tar du ting derfra.

Hva har NAF med saken å gjøre da?
Med den ganske konkrete smørbrødlista er det fire ting å velge mellom:

-Vrake
-Reparere
-Selge
-Kjøpe EU godkjent bil

NAF har med saken "å gjøre" at han verken sa eller indikerte hvor han hadde hatt sin første EU-kontroll hen, dermed åpner det for samma problematikken jeg pådro meg med Tyskerbrakka ved siste EU-kontroll for 18 mnd tilbake :

-mulig bruk av "fri dikting"...

Så jeg nevner da en instans som gjennomfører en objektiv EU-kontroll uten noen økonomiske behov for å melke kunders lommebok som det jo er flere av på forumet som har rukket oppleve at f.eks Møllers filialer forsøker seg på.

OK ?

Rudeboy wrote:Ikke selg, du kommer til å angre. Få NAF til å gi deg en objektiv vurdering, så tar du ting derfra.

er ganske trygg på at vurderingen fra verkstedet som hadde EU´n at de er objektive.
Stamverkstedet til familien, bekjente som driver det, jeg ba de være snille fordi jeg kom til å bytte alt selv om det ble aktuelt. og itillegg så hadde jeg bestilt bytte av øvre bærekule når jeg leverte den på Eu, men de valgte å ikke bytte den når de så hvor mye som var feil med bilen....

Rudeboy wrote:NAF har med saken "å gjøre" at han verken sa eller indikerte hvor han hadde hatt sin første EU-kontroll hen, dermed åpner det for samma problematikken jeg pådro meg med Tyskerbrakka ved siste EU-kontroll for 18 mnd tilbake :

-mulig bruk av "fri dikting"...

Så jeg nevner da en instans som gjennomfører en objektiv EU-kontroll uten noen økonomiske behov for å melke kunders lommebok som det jo er flere av på forumet som har rukket oppleve at f.eks Møllers filialer forsøker seg på.

OK ?

Helt enig, og jeg er i utgangspunktet skeptisk til å ta eu på et annet sted en NAF, nettopp fordi alternativene er som å sette bukken til å passe den velkjente havresekken...
Men som jeg skrev i forrige post, så er jeg ganske sikker på at vurderingen jeg fikk i dag, er ganske korrekt.

Eneste er om de har slitet med å finne hvor slakken i forstillingen er hen, og derfor har skrevet opp så og si alt, for å helgardere seg, men det tviler jeg på

Hei.
Om dette er alt som er galt med bilen, hadde eg nok valgt fiks.. Men dersom resten av bilen er moden for huggern...kanskje like greit å selge som delebil. Og dersom du kan fikse sjøl, er det jo ikkje mange tusen i deler her..
Du skriv at bilen har gått 180 000 km, det er jo "ingenting", så motor og drivverk har mange tusen km igjen, dersom alt er normalt.

Dersom du antar at reparasjonen koster 20 000, så har du ein bil som bør rulle og gå lenge, der du kjenner historien. Kjøper du ein "ny" brukt, kan du få 20 000 i andre reparasjoner før det har gått to mnd..

Sjekk hvor mye verksteder i ditt nærområde skal ha for å få den godkjent.

Bl.a er Ski Auto, tlf 64 87 68 68 en aktuell kandidat.
De har skrudd mye på T4. Byttet min toppakning for en grei pris.

Hmm... Kjøpte deler hos car-bock.de og slapp med ca 2200 for 4 bærekuler, en mansjett og 4 ALKO gassdempere. Det er inkludert frakt, moms og levert på døra etter ei uke.

Rudeboy wrote:NAF har med saken "å gjøre" at han verken sa eller indikerte hvor han hadde hatt sin første EU-kontroll hen, dermed åpner det for samma problematikken jeg pådro meg med Tyskerbrakka ved siste EU-kontroll for 18 mnd tilbake :

-mulig bruk av "fri dikting"...

Så jeg nevner da en instans som gjennomfører en objektiv EU-kontroll uten noen økonomiske behov for å melke kunders lommebok som det jo er flere av på forumet som har rukket oppleve at f.eks Møllers filialer forsøker seg på.

OK ?

Det der ville ikke jeg vært så veldig redd for. Verkstedene som er godkjent for PKK følges opp ganske tett av Statens Vegvesen. Hvis det oppdages at et verksted setter opp feil som ikke er reelle, for å skaffe seg ekstra jobb, så forsvinner godkjenninga før du rekker å si kake. Det er like strengt som å godkjenne biler som ikke har vært kontrollert eller som har feil som ikke skulle vært godkjent. Og sånn bør det være. Selvfølgelig finnes det tilfeller av folk som har gjort ting feil, om det så er med vilje eller ikke. Men i de aller fleste tilfeller hvor det er snakk om at en ting blir godkjent av en kontrollør og underkjent av en annen, så er det snakk om ulike vurderinger av hvor alvorlig en feil er.

Ta eksempelet her med mer enn 25% rust på bremseskivene. Kontrolløren har ikke ubegrenset tid på kontrollen, han kan ikke akkurat måle antall kvadratmillimeter rust og fordype seg i prosentregning her. Den ene kontrolløren kan se på skiva og tenke: "Her var det mye rust, ca en fjerdedel av overflata er rusten. Men over 25%, nei det tror jeg kanskje ikke det er. Så jeg får la den gå, selv om den er på grensa." En annen kontrollør kan se på den samme skiva og tenke: "Her var det mye rust, ca en fjerdedel av overflata er rusten. Under 25% rust er det ihvertfall ikke, så den må jeg sette opp." Begge to ville anmerket bremseskivene på en service og anbefalt bytte, og ingen bilmekaniker eller NAF-tester ville være uenig i at skivene er dårlige. Men EU-godkjent bil betyr ikke bra eller i orden, det betyr at den ikke var farlig å kjøre med da den var inne til kontroll.

Mekanikeren som pleier å jobbe med servicer må omstille seg til et annet sett med kriterier når han skal vurdere en bil på PK-kontroll, og det må NAF-testeren som pleier å kontrollere bruktbiler for å finne alle mulige feil også. Og jeg klarer vel ikke helt å se at NAF automatisk skal gjøre dette så veldig mye riktigere enn et bilverksted. Det har sannsynligvis hendt at de også har gjort en og annen feilvurdering. Men jeg tror faktisk at de aller fleste fagfolk prøver å gjøre jobben sin riktig. Med fagbrev som bilmekaniker og bortimot 20 års erfaring fra bilbransjen så mener jeg å ha litt erfaring med dette, selv om det har blitt endel år siden sist jeg utførte en PK-kontroll. Og jeg må selvfølgelig ta forbehold om at mitt syn kan være farget av at jeg er ansatt hos en av Møllerforhandlerne du nevner, og ikke hos NAF..

Jeg ser argumentet om "bukken til havresekken". Men seriøse bilverksteder forholder seg til kontrollveiledninga for PK-kontroll, som er ei bok på 47 sider med ganske spesifikke forskrifter om hvordan feil skal vurderes, og er bevisste på konsekvensene av å ikke følge denne. Men selvfølgelig, hvis du ikke stoler på verkstedet så kan det vel være lurt å få noen andre til å kontrollere det som har vært gjort. NAF kan helt sikkert være greie å bruke til dette.

Men det virker jo ikke som trådstarter her er veldig i tvil om at feilene er reelle, spørsmålet handler mer om det er lurt å koste på bilen eller ikke. Da er det viktig å gå litt mer i dybden enn PK-kontrollen gjør. Det vil være mulig for en bil med massevis av feil å bli godkjent uten anmerkninger på PK-kontroll. Men siden kontrollen kun går på sikkerhet og miljø, og ikke er en tilstandsrapport på bilen, så blir ikke feilene ført opp fordi de ikke er relevante eller alvorlige nok. På en tilstandsrapport som skal vurdere den tekniske tilstanden på bilen, og levetid på komponentene, så ville det blitt ei lang smørbrødliste. Så finnes det biler som får flere toerfeil på PK-kontrollen, selv om de er i god stand. Men det er noen enkle feil på bilen, raske og billige å reparere. Og siden kontrollveiledninga sier at dette er toerfeil, så blir ikke bilen godkjent. Derfor er det viktig å se litt lenger enn PK-kontrollen når du skal vurdere om det er riktig å koste på bilen. Hvis det er mer påkost som står i kø, så kan det være riktig å vrake. Hvis bilen blir i god stand når de anmerkede feilene er reparert, så kan det være riktig å reparere. Med den påkosten som har vært gjort nylig så går jeg ut fra at bilen ser ganske hel og grei ut. De elektriske problemene som nevnes tyder på dårlig tenningsbryter, den er ikke noen stor sak å reparere. Når det først skal repareres i forstillinga, så er det ikke sikkert det er så galt at alle bærekulene og noen styreledd kommer på en gang. Da holder det ihvertfall å ta forstillingskontroll en gang.. Jeg vil tro at den bilen kommer til å bli en god del bedre å kjøre etterpå. Det er litt jobb å bytte såpass mange bremserør, særlig hvis drivstofftanken må ned for å komme til, men det koster jo ikke allverdens i deler. Hvis den lastavhengige ventilen må byttes så koster vel den litt. Men hvis det er mulig å få denne til å løsne igjen, så er det ikke sikkert det skal så mye mer enn klosser og skiver til for å få orden på bakbremsene.