vwbus.no

Kjøpte meg en 1997 Caravelle 2,5Tdi for ikke så lenge siden som jeg har fått problemer med.
En kveld jeg skulle kjøre en tur (5-10 minus ute) stoppet plutselig motoren (ikke nådd å bli varm).
Da den stoppet fikk jeg samtidig en rrrrrrrrrrrrrrr banke lyd.
Nå vil den kun starte med litt startgass og når den starter går den utrolig ujevnt, vil ikke bakke, lager en bankeulyd og ryker meget mye med grå røyk. Har bare hatt den igang i rundt et minutt.

Den har vært vanskelig å starte når det er kaldt siden jeg kjøpte den, men kan ikke tenke meg at den skulle stoppe etter 3min kjøring pga glødeplugger eller evnt havari på glødesystem. (søkt teori 1)

Har sjekket timing på register og pumpe og dette er i orden. Dvs pumpereima/strammehjul så dårlig ut, men traff fortsatt på merkene.
Hvor ømfintlig er den på timingen her?
Kan timingen variere slik under drift pga av det dårlige strammehjulet at den ikke vil starte normalt og gå ujevnt med røyk og banking? (teori 2)

Den får diesel med trykk til dysene og dieselfilter er byttet. Det kommer en luftboble eller 2 etter å ha stått en stund, men dette skulle heller ikke føre til stopp under kjøring og så store start/driftsproblemer.
Kan det være dieselpumpen....ryker de så plutselig? (Har ikke målt trykk)
Kjørte den forresten tom for diesel en gang før jul også, da var det bare å fylle diesel og den startet igjen nesten med en gang

Sikringer og rele 109 er sjekket og er i orden.

Har også sjekket spenning på magnetventilen på pumpa og det er i orden , men kanskje denne kan fuske og gjøre at den ikke vil går ordentlig fordi om den klikker og får spenning (teori 3)

Har nå lest 53 sider med innlegg uten hell, så da må jeg bare spørre selv.
Har noen en teori på hva dette kan være? Setter stor pris på svar og bare spør hvis noe er uklart i mitt rotete innlegg

Med tanke på lyden har jeg ikke funnet ut hva det er heller, men kan jo være den bare lager en slik banking(rådebank) når den fusker så mye som den gjør.....har ingen erfaring med caravelle så jeg vet ikke hehe

PS. Jeg blir å bytte reimer, strammehjul, vannpumpe+++++ etterhvert som jeg får den i gang

Beklager rotete innlegg hehe

Dette lyser feil justert tidspunkt på! Disse er ekstremt ømfintelig på korrekt justert tidspunkt.
Få sjekka dette snarest (øyesyn med merker er hinsides for grovt. Her må det måleur eller elektronikk til)
Dersom pumpereim/strammer er så dårlig, hvordan er da registeret? Det blir dyrt om den ryker!

Har selv hatt flere runder med audien min slik nå, alle symptomer er like. Justering er eneste løsning, og for all del, få noen som kjenner disse bilene til å fikse det!

Neergård wrote: Dersom pumpereim/strammer er så dårlig, hvordan er da registeret? Det blir dyrt om den ryker!

Bare for å understreke dette. Det er ikke lurt å skifte pumpereim og strammehjul nå, og så kjøre videre som om ingenting har hendt. Få skiftet komplett reimsett med kamakselreim og vannpumpe. Det er flere her på forumet som har gått på en smell på dette. Når pumpereima begynner å tulle så går det gjerne ikke mer enn 3-4 måneder før kamakselreima går av, og da blir det dyrt. Dette gjelder selv om det skulle være noen titusen kilometer igjen til skifteintervallet..

Kai Karlsen wrote: PS. Jeg blir å bytte reimer, strammehjul, vannpumpe+++++ etterhvert som jeg får den i gang

Du er jo inne på det selv. God ide. Men utfra symptomene skulle det ikke forundre meg om det kunne være lurt å begynne med dette med en gang. Det som må fikses hvis Neergård og jeg gjetter riktig, må jo uansett gjøres når reima skiftes.

Så de er så følsom på pumpetimingen at jeg får disse symtomene?

Har skrudd og byttet uttallige registerreimer på div biler, men dette rører ikke jeg. Så planen min fremover var nå uansett å få byttet begge reimene, alle strammehjulene og vannpumpa på lokalverkstedet. Har et komplett sett med alt.

Er det noen sjans for at det kan være andre ting jeg ikke har tenkt på her da?

Kan EGR ventilen, føleren på dysa eller noe annet føre til motorstopp.

[/quote]Du er jo inne på det selv. God ide. Men utfra symptomene skulle det ikke forundre meg om det kunne være lurt å begynne med dette med en gang. Det som må fikses hvis Neergård og jeg gjetter riktig, må jo uansett gjøres når reima skiftes.[/quote]

Er bare så sta at jeg vil nå hvertfall vite hva som er galt før jeg sender den på verksted hehe (Er vant til å gjøre alt selv) men jeg må vel gi meg snart.

Etter å ha sett hvor lite som skal til før måleuret viser feil verdier, så vet jeg at merkene bare viser at du er på rett spor. Men da vet jeg også at feil tenning skaper for mye varme og spiser opp glødepluggene...
Min hamle 2,4 tåler nok litt mer feil enn TDI, men det er ikke mye som skal til før de fleste hestene er på beite og røyken bak er sort som natta...

en halv tann ute av justering gjør at den kan være betydelig tungstartet, kanskje umulig når det er mer enn 10 blå, og røyken ligger tjukk bak deg.
Min audi var ca 1,5 tenner utav (for sen), og den startet nesten ikke når den var driftsvarm engang. Da også brukte den flere minutter før den gikk "rent".
Når den imidlertid ble korrekt justert, og fikk et pådrag, var det enorme mengder sot som skulle utav eksosen. Det så ut som bilene bak plutselig slo over til parklys