vwbus.no

Hvordan er reglerne i Norge mht. at skifte motor fra 2,1 DJ til rekke firer fra Golf? Antal HK bliver omtrent det samme.

Mattias

Du må søke biltilsynet om motorbytte, den søknaden må inneholde mest mulig informasjon og dokumentasjon, Hvor mange hester tåler din bil, hvor mange har motoren som du setter inn, hvor mye veier motoren kontra den gamle,Siden golf motoren veier mer enn en 2,1 må du dokumentere hvordan det løses ( Fjærer fra diesel ?) Eller dokumentere at det er samme fjærene på diesel som på bensin ( hvis det er det).
Mest mulig av dokumentasjonen må komme fra Møller.

Når jeg får tid så skal jeg godkjenne mon t3 som orginalt er en 112i, der sitter det en afn golf motor!
Jeg snakket med en i biltilsynet ang godkjenning og han var veldig posotiv. Når det gjelder vekta så sa han biltilsynmannen at de bare veier bilen. SÅ lenge det ikke er snakk om effektøkning så er det liksom ikke noe problem sa hann. men det gjennstår og se!

Det enkleste som du gjør er å ringe til BT og legg frem saken, tenker at det går grett jeg, lykke til!

Er der nogen forskjeller mellem de tidligere modeller før '85 og senere modeller mht. bremser osv?
Med andre ord: Ville det være muligt at sette i den motoren, 1.8 rekke med 112 HK, i f.eks. en 1,9 DG eller en JX fra før 1985?

Orig. bremsene er godkjent for maks. 120 hk i følge VW.

Hvis man ser til utlandet så har fler forskjellige og større motorer blitt godkjent av TÜV sammen med orginale T3 bremser
bla. Oettinger sin 3,2 wbx6 på 140 hk og 230 Nm og Schick sin TS163 som er en 2,1 wbx4 med turbo og intercooler på 163 hk og 280 Nm.
Her i Norge ble også , etter det som har blitt meg fortalt, en T3 med orginale bremser godkjent med 6 sylindret Porschemotor etter testing hos Teknologisk institutt, men hvor mye hk og Nm denne hadde vet jeg ikke.
Det som imidlertid er det sentrale ved godkjenning av større motorer på et generelt grunnlag, er vekt på kjøretøy samt topphastighet etter motorbytte. Det er jo nettopp ved det sistnevnte at det i de fleste tilfeller utløser krav om bl.a forsterkning av bremser.
I slike tilfeller er det enkleste å bygge om til kraftigere bremser og deretter reise til Tyskland for å få bilen testet for eventuell godkjenning hos TÜV. Det skal mye til for at Statens vegvesen ikke aksepterer en slik godkjenning og således gir bilen godkjenning for bruk i Norge.
Eskild

SYNCRO wrote: Her i Norge ble også , etter det som har blitt meg fortalt, en T3 med orginale bremser godkjent med 6 sylindret Porschemotor etter testing hos Teknologisk institutt, men hvor mye hk og Nm denne hadde vet jeg ikke.
Det som imidlertid er det sentrale ved godkjenning av større motorer på et generelt grunnlag, er vekt på kjøretøy samt topphastighet etter motorbytte. Det er jo nettopp ved det sistnevnte at det i de fleste tilfeller utløser krav om bl.a forsterkning av bremser.
Eskild

87 modell buss med 2.7 motor med 230hk/275nm, og 901 girkasse? I 2001 var den til salgs for 75000...
Lohr tuning i Tyskland kunne fortelle at originale bremser var godt nok hvis toppfarten var max 180km/t.

Bremsesetta til Mayer (busschmiede) har TüV-papirer til 192 elns.