vwbus.no

Hei
Har en caravelle 2002 TDI 150HK som eg syns går litt dårlig, mangler moment når motbakkene kommer.
Har kjøpt meg ross-tech kabel og kjørt diagnose der alt ser "tilsynelatende" ok ut.

Fantastisk mye bra tips å lese på forumet om dette. Så da begynte feilsøkinga.

Turbo og LMM sjekket og funnet i orden.
Trykk og luftmengde målt med VCDS.
Ingen feilkoder på annet enn "rear air blower" eller noe sånt.


Det viser seg tenningen variere veldig mye i tid ser det ut for i TDI TIMING modulen.
Vandrer fra rød strek til over grønn.
Dette er på tomgang med varm motor.
Noen eksperter som kan si noe om dette?
Kan dieselpumpe reima være slakk? Evt defekt strammehjul.
Denne reima er skiftet for ca 30000 siden av forrige eier da den røk for han.



Measure block 004
1 Speed 775
2 Specified 0,9BTDC
3 Actual 0,2 - 2.0 BTDC
4 Duty Cycle 20-25%

Disse er innenfor område som er oppgitt.
Antar at TDI TIMING modulen henter opp parameter 3 fra MB 004??

Under kjøring så mistet eg kontakten med controller modul når eg kommer over 3000omdr
hva kan det skyldes? Funker som bare det ellers.
Så disse testen med "full trottle, 3rd gear" som står beskrvet her og andre
plasser på nettet ble mislykka.

hvis kun den reima ble bytta for 30k siden og det var pga av at den røyk, ville jeg fortere enn svint sjekka opp resten i tilfelle du går imot ett havari på andre siden. Vannpumpe og reimer bør byttes hver 90k eller 5år avhengig av hva du kommer til først.

Ellers er vel verdiene noe utenfor såvidt jeg kan se og memorere etter husken. Beste er å skaffe seg litteratur først som sist så du har det.
Automobilia i Oslo har alt du treneger.

Registereim har 15K igjen eller 1år, så hadde ikkje sett for meg å ta den riktig endå.
Kan det være noe i mistanken om slakk reim som gir disse variasjonen?
Eller noe annet?
Bilen har jo trillet 409K, tidligere taxi, med service hele veien.

Som sagt: når pumpereima ryker, burde alle alarmklokker ringe høyt om resten av reimsystemet.

Taxi er ingen garanti for at det holder. Ikke originalverksted heller, men jeg ville sjøl følt meg tryggere hvis bilen har fulgt det hele veien.

Det du trenger er uansett den tabellen med korrekt info for sjekk av innsprøytningstidspunkt.

Det du skriver over ville ha leda meg først til LMM og så en tur innom staget på turbo før data. Nå er det iorden så da står du igjen med dataene du mangler.