vwbus.no

Da er det nok på tide og avsløre mit prosjekt.

I november kjøpte jeg en billig Syncro i Sogn og Fjordane. Det er en 2,1 DJ med 2 sperrer. Grunnen til prisen var dårligt oljetrykk, men resten av bilen så ganske ok ut. Har funnet litt rust her og der, men ikke noe super kritisk enda.

Fik kjøpt meg en motor av Narle og installert denne ganske fort. Det holdt desverre bare til midten av December, da Dolph kastet oljen grunnet defekt svinghjulspakning. Stoppet så snart jeg hørte "The Buzzer of Doom", men var redd at motoren hadde nådd og bli for varm. Tenkte lenge på muligheter og forhørte meg her på forummet om konvertering av motor til diesel eller R4, men til sist besluttet jeg meg for at prøve en overhaling av den originale motor.
Har aldrig prøvd sånnt før, men det er egentlig gått ganske greit. Det verste har absolutt vært rengjøring - jeg har sikkert brukt 3/4 af tiden på dette. Nå håper jeg at alt jobben blir verdt det.

Her kommer bilder noen bilder jeg har tatt siden november:



Her er Dolph netopp ankommet Hemsedal






Før og efter vask





Første motorbytte





Sånn så motoren ut etter den mistet oljen



Demontering af original motor:

Rådelager



Skadet svinghjul



Toppe før og etter rengjøring





Hvilket er mon ikke rengjort?



Ventiler etter rengjøring



Blok






Sylinderforing - er etterfølgende blitt honet






Samling påbegyndt





Da skjedde dette - gjengene til oljetrykksgiveren ble ødelagt



Hydroløftere luftes



Montering af stempler + foringer



Støtstangsrør



Den ene topp ble montert i dag





Og så langt er jeg kommet...

I morgen får jeg forhåpentlig fixet gjengene så jeg kan montere den andre topp.

Har innkjøpt ny clutch, slave- og hovedsylinder til clutch'en, ekspansjonsbeholder, gasspedal og andre småting.
Har også kjøpt seter til 8 pers, som jeg håper at få montert snart.


På sikt vil jeg gjerne montere:
-terrengdekk
-bøylespejl
-turteller
-dashbord med handskerom

Skal forsøke at holde denne tråden oppdatert i framtiden.

Tips og kommentarer er meget velkomne!


Mattias

Gratulerer med fin bil Ser da ut som et veldig helt og fint eksemplar det der.

Har du noe oversikt på hvor mye overhalingen av motor`n har kostet deg?
Tenker da pris på nye lagere og pakninger etc.

Går med tanker om å overhale motoren i bilen min med tiden. Har ikke satt meg inn i hvor mye det evnt vil koste i deler.

Mvh

Tusen takk
Jeg har vel betalt ca. 5500-6000 kr. for alle deler. Det er da med master- og slavesylinder, ny clutch og en masse andre smådeler.. Bestilte hos Käfer & Co i tyskland...


Mattias

Ok.. Da er jo det en ganske overkommelig pris det da

Det blir ikke overhaling hos meg med det første, men det hadde nok kanskje vært greit på sikt.. Da vet man jo liksom litt mer "hva man har"

Gleder meg til og se mer bilder

Bra jobb,gutt!

Godt jobb.

Har du husket å sjekke axialglapp på vevakselen? Hvis ikke få det gjort.

Takk takk!

Har ikke sjekket det enda - svinghjulet som sitter på, er det gamle jeg monterte midlertidigt. Men skal absolut sjekkes.

Minner meg om at jeg snakket med Narle om at kjøpe svinghjul av han. Så hvis noen skal fra Raufoss mot Hallingdal eller Oslo må dere si fra!

Du har jo gjort en kjempejobb. Bilen så flott ut.
Lykke til. Blir gøy å følge med på prosjektet

Da fik jeg gjort litt mere.

Var på besøk hos Dolph, som står ved min far i Hol.
Desværre ble jeg litt deprimert da jeg så nærmere på typiske rustfeller.



Her ved jekkefestet





Fikk også demontert hoved- og slavesylinder for clutchen








I dag fik jeg endelig boret ny gjenge for olietrykkgiveren






Og fandt en adaptor som passet...nesten...




Sist, men ikke minst har jeg montert den andre top og vannpumpen




Håper på og få lakket de exteriøre dele på motoren i løpet av helgen så jeg kan få samlet det siste.


Hvis noen har kontakter til noen, som kan reparere rust billigt er jeg veldig interessert.

Er tross alt stadig et low budget prosjekt...


Mattias

Rust er noe dritt.Holder på med det samme som på din,blir liksom aldri ferdig.Når man begynner å pirke i rusta,blir det bare mer og mer.Jeg kjenner ingen som sveiser rust billig,og det skjønner jeg godt at ingen gjør.Gjør ferdig det tekniske først,så tar du rusta litt etter litt,alt ordner seg til slutt for den som står på.

Du kan jo behandle rusten med owatrol eller lignende for nå, da bremser du vertfall utviklingen.

Har penslet med Owatrol en del plasser - bl.a. også derfor bilen ikke er så pen...

I dag fikk jeg slipt og malet alle rør og andre småting.






Har også montert oljekjøleren, men da jeg skulle montere luftehuset på motoren fandt jeg ikke pakningen i pakningssettet. Kanskje det er den jeg har brukt på oljekjøleren... Noen som vet, om en af disse ikke er med?
Noen som har en pakning til luftehus eller oljekjøler liggende?

Håper at få montert rør, slanger og det siste småtteri i morgen.

Mattias

Da har jeg fått montert en del slanger og rør på motoren. Gikk tom for brukbare slangeklemmer, så må få handlet litt i morgen.




Tenker også at få byttet benzinslangerne rundt omkring. Hvilken funksjon har det grå materialet, som ligger utenpå slangerne på innsprøytningen? Er det ekstra beskyttelse?
Ellers er der vel ingen hokus pokus i at bytte slanger?

Fundere på, hvordan jeg skal lufte bremser og clutch. Har tenkt at kjøpe en bremselufter: http://www.bilxtra.no/butikk/?ItemId=3300
Noen som har prøvet denne?

Lufter man da bremsesystemet før clutchen?

Mattias

Har denne og bruker den ofte, bare pass på at du har et hjul med lite luft/ trykk i , den sprenger tanken hvis du kobler den på et godt oppumpa bildekk. og følg nøye med på væskenivået så du ikke kjører beholderen tom. Tror ikke det har noen betydning hva du lufter først.
Ps. benytt muligheten til å skifte all bremsevæska.

Har også den samme, enig i tipsene fra Tur-bo. funker bra.

Takk takk... Da må jeg kjøpe en sånn.
Hvordan tømmer man den gamle bremsevesken ut av systemet da?

Chewie wrote:Takk takk... Da må jeg kjøpe en sånn.
Hvordan tømmer man den gamle bremsevesken ut av systemet da?

Den presses ut av lufteslangen når du lufter.

(Tøm evt. bremsevæske-beholder med en sprøyte e.l. og fyll opp med ny væske før du starter..)

Luft til du ser at det kommer ren, luftfri, ny bremsevæske.

Tar du 2,5 dl på v-forhjul, 3,5 dl på h-forhjul, og ca 0,5 liter på hvert bakhjul, så er du også sikker.

Så heller du dette på en kanne og tar det med til dertil egnet sted.

Setter på trykk på beholderen, og åpner på lufteskruene til det bare kommer luft, tøm bak først, et hjul av gangen. Så fyller du tanken og lufter - igjen bak først.

Sånn har ihvertfall jeg gjort det.

Mener rekkefølgen til Bugman er den som står i boka

Veldig fin tråd. Spennende å følge med på. Du har mye av de samme planene som jeg har med min syncro. Veldig bra jobba med motoren

Spent på hvordan du gjør med setene.

Syncro frå sogn er tingen

Mange takk!

Tadaaaaa!!! Da er motoren så at sige færdig.
Fikk montert innsugning og en del annet småtteri. Mangler dynamo og eksos, men tænker at sette det på når motoren er i bilen.

Sånn ser den ut:




Byttet alle bensinslanger på innsprøytningen og har kjøpt nye (og veldig pimp) silikoneslanger til "krabben". Byttet samtidig vakuumslanger, fordelerlokk og rotorarm.

Da gjenstår at bytte gearolje og bremseveske.


Mht. setene har jeg kjøpt sånne:



Min plan er at bore de vanlige fester ut og erstatte dem med Rock'n Roll hengsler. Noen der har prøvet dette? Og hvordan blir det med godkjenning?

Mattias

Ikke noen problem å montert seten eller r&,r bare husk at beltene må være e merkede og at det sksl være 3 punkt der det er mulig

UFF!! - en lang påske.

Har brukt mye tid med Dolph i påsken, men desværre har han ikke vært så samarbeidsvillig.

Først hadde jeg en masse småproblemer med samling af motorfester osv.
Da motoren endelig var klar til montering var det et sant mareritt at få den i. Fant ut, at bilen sto noen centimeter skeivt og at dette måtte være grunnen. I allefall kom motoren i etter en del timers job.







Etter montering av alle slanger og ledninger var det klart for start - og jeg var veldig nervøs. Men motoren startet i første forsøk! Full av glede gikk jeg i seng.





Dagen etter ble jeg møtt av oljepletter under motoren. Var litt nervøs for min nye gjenge ved oljetrykksgiveren, så det kom ikke som noen stor overraskelse. Da oppdaget jeg også en ganske betydelig lækasje ved clutch-mastersylinderen, som ellers er helt ny..?
Besluttet meg for at fylle kjølevæske og ta olje- og bremsevæskeproblemet senere. Da jeg begyndte at fylle nærmest fosset kjølevæsken ut ved en slange til oljekjøleren. Det kom også litt fra termostathuset og slangen fra ekspansjonsbeholderen

Fikk byttet slangerne ved oljekjøleren og montert de med nye slangeklemmer og noe flytende pakkning. Termostathuset fik et strek med flytende pakkning og slangen fra ekspansjonsbeholderen viste seg at ha et lite hull.

Skruet ut oljetrykksgiveren, hvor det viste seg at min adaptor til mine nye gjenger var knekt i hullet.
Fik med litt lånt verktøy skrudd resterne af adaptoren ut og satt inn en ny.

Clutch-mastersylinderen fik ny slange fra bremsevæskebeholderen - uten resultat. Har funnet ut, at lekasjen kommer fra påfyllningen og jeg tok derfor og skilte gummipakning og plastikkstuss før jeg fettet av og fylte på med flytende pakning. Desværre lekker det fortsatt litt...lurer på om det kan være slangen, som trekker litt i stussen og derved gjør gummipakningen utett. Noen, som har prøvd noe liknende.

Kjølesystemet viste seg at være tett og der har ikke vært tegn på mere motorolje - MEN...da jeg skulle lufte kjølesystemet så jeg pluselig at oljetrykkslampen lyste og at "The buzzer of Doom" hylte. Sjekket oljen, men der var riktig mengde. Har sett over ledninger og brytere, som begge virker intakte. (Har fungert i en annen motor tidligere) Og nå forstår jeg ingenting.... alle lagre er nye, oljepumpe, stempelringer, fjær ved oljetrykksventil osv osv - kan det da på noen mulig måte være dårligt oljetrykk i motoren??? Jeg skal få målt oljetrykk så fort som muligt, men må få tauet bilen til et verksted.
Hva skal oljetrykket omtrent ligge på med varm olje? Selfølgelig avhengig av turtallet..

Dere må ha meg med i aftenbønnen og håpe på at det er feil på giverne


Mattias

Riktig oljetrykk med varm motor er 0,7-1,0 bar/1000rpm. Kald skal det være en god del høyere.