vwbus.no

Lurte på pris på clutch og utløyserlager?pris på å skifte det hos verksted? 2.5tdi 97 mod.

Da lønner det seg å oppsøke det aktuelle verkstedet. De bør skaffe deg begge deler.

Anbefaler clutch sett med fast svinghjul, dobbelsvinghjulet er noe dritt.
Lønner seg i lengden og bytte hele dritten når girkassen er nede.
Tror d er Bilxtra som leverer komplett clutch med fast svinghjul.

Nyttig info!

Hva menes det med fast svinghjul?

Svinghjulene er todelt med innvendige fjærer som skal dempe de to delene ifra hverandre slik jeg har forstått det. Og når disse fjærene blir litt slitte og slappe så forsterkes vibrasjoner ved igsngsetting og ved enkelte andre girskift.
Det kan virkse som disse fjærene kommer i samme svingetall/resonans som fjærene i kløtsjplata og derved flerdobles frekvensen elelr vibrasjoene.
ulempen med fast svinghjul er at motorvibrasjon kan forsterkes noe over i karosseriet uten innvendinge fjærer.
Tror jeg har ganske rett i dette.... men det er kanskje andre meninger?

Det er ikke sikkert dobbelmassesvinghjulet bare har med komfort å gjøre. Så vidt jeg husker var det ikke dobbelmassesvinghjul på de første Audi 100 2,5TDI med femtrinnskasse rundt 1992. Jeg snakket med en som hadde en slik bil en gang. Det var visst en ganske spennende opplevelse da girkassa havarerte i 90 km på E18 og låste begge forhjula. Han mente at girkassehavarier hadde gått igjen på flere av disse bilene, men at det ikke var noe problem på de litt nyere som hadde dobbelmassesvinghjul. I min T3 sitter det en motor fra en slik Audi 100, og der har jeg en ganske kraftig vibrasjon som forplater seg gjennom girkassa på bestemte turtall. Jeg skal ikke påstå at du vil knekke girkassa på en T4 TDI hvis du setter på et fast svinghjul, men det er kanskje noe å tenke på.

VW leverer ikke dobbelmassesvinghjulet til ACV-motor løst, kun komplett pakke med clutch og svinghjul. Dette koster vel i overkant av 10000 kr. ACV-motoren har utløserlager og slavesylinder bygd sammen i en enhet, jeg mener dette koster en drøy tusenlapp. Bytteclutch (trykkplate og lamellplate) ligger vel på 2500-3000 kr for delene, hvis jeg ikke husker feil. Men det kan det jo hende jeg gjør..

Noen tanker. Jeg vet ikek hvor sterk eller svak girkassa er, men min har holdt 240 000 km uten ulyd.
Det kan hende fabrikken har avstemt kreftene via både massesvinghjulet og fjærene i kløtsplata. Men jeg har en mistanke om at massesvinkhjulet er et luksustillegg for bedre komfort, elelr mindre vibrasjon i bilen. Og det er det jo uansett....
Men de fleste andre bilmerker klarer å få til holdbarhet på driverket på diesselbiler, inkludert girkasse og kløtsj uten ekstra demping i svinghjulet. Om kjørrer man som folk og ikke som svin, tor jeg det vil holde bra med fast svinghjul.
Om man vil være på den sikre siden, er det nok best med massvinghjul på ny, da vil man tross alt kunne kjøre langt før det ryker igjen.
Det kan jo også hende at det vil spare på en gammel slitt girkasse, som kan være mer utsatt enn en nyere?
Så det er vel litt for og i mot her....
Vet ikke hva jeg ville gjort selv? Det har litt med pris å gjøre også....

Rikskringkastingen wrote: VW leverer ikke dobbelmassesvinghjulet til ACV-motor løst, kun komplett pakke med clutch og svinghjul. Dette koster vel i overkant av 10000 kr. ACV-motoren har utløserlager og slavesylinder bygd sammen i en enhet, jeg mener dette koster en drøy tusenlapp. Bytteclutch (trykkplate og lamellplate) ligger vel på 2500-3000 kr for delene, hvis jeg ikke husker feil. Men det kan det jo hende jeg gjør..

Og det gjorde jeg visst. Sjekket på jobben i dag, og utløserlageret koster nesten 2300 kroner. Bytteclutch rundt 3400,-.