vwbus.no

intressert i alle typer 4-5 trinns og syncro.

Skal du begynne å bygge kasser?

Kjempetiltak dersom du skal det

Wikipedia sier det er noe rart med pre 1989-girkasser, en rart designa mekanisme som kan få girkassa til å sette seg fast i 3. eller 4. gear. Stemmer dette?

det er en svakhet i "hub'en" til 3. og 4. gir (4. og 5. på 5 trins som sprekker. og da blir kranglete å gire ja.
har begynnt litt å pusle med disse kassene.

Har du verktøy til å åpne disse kassene?Jeg har nok 8-10 syncrokasser med litt forskjellige feil som trenger en jobb.Trenger ikke alle,så kanskje vi kan snakkes.Tlf.nr ditt?

ja har verktøy for å demontert de.

har kikket mest på 5 trinns kassene.
syncroene er en del mere avansert.

har demontert flere syncro kasser men ikke montert sammen igjen

Vet du om det går an å sette inn diffsperre fra 2wd i syncro kasse? Lurer på å få tak i en synco kasse til, for å se om det er mulig, hvis jeg ikke får fikset vakum styrte sperrene på bilen.

jostein wrote:Vet du om det går an å sette inn diffsperre fra 2wd i syncro kasse? Lurer på å få tak i en synco kasse til, for å se om det er mulig, hvis jeg ikke får fikset vakum styrte sperrene på bilen.

Det lages og brukes diffbremser i syncro kasser og framdiffer pr dags dato. AATransaxle er store på dette og eg mener det er Peloquin som produserer. Man får også diffbrems til kasser og differ med sperre. Det sies at å kjøre syncro med LSD (limited slip differential) på vinterføre er som å kjøre på skinner. Men det er sikkert svindyrt

TaigAGreEn wrote:

jostein wrote:Vet du om det går an å sette inn diffsperre fra 2wd i syncro kasse? Lurer på å få tak i en synco kasse til, for å se om det er mulig, hvis jeg ikke får fikset vakum styrte sperrene på bilen.

Det lages og brukes diffbremser i syncro kasser og framdiffer pr dags dato. AATransaxle er store på dette og eg mener det er Peloquin som produserer. Man får også diffbrems til kasser og differ med sperre. Det sies at å kjøre syncro med LSD (limited slip differential) på vinterføre er som å kjøre på skinner. Men det er sikkert svindyrt

Må slenge ut en advarsel mot kjøring med LSD enten man kjøre Syncro eller 2WD...

Ja, det er bare skrot. Send dem til meg, så skal jeg kaste dem for deg...

LSD ja... derfor bilen min har blitt så morsom å kjøre?

Sånn off topic; Er det egentlig noe botemiddel på de dårlige "hub'ene" i gearkassene?

Nye, forsterkede syncroringer og hubber skulle vel gjøre susen. Du finner mye girkassedeler på nettet.

Achilleshelen er såvidt jeg kan skjønne pinjonglageret. Det er marginalt dimensjonert, ikke allverdens lett å få kald olje til og det er heller ikke videre enkelt å maskinere plass til et større lager. Akkurat det lageret har vel ikke økt i dimensjon siden 50-tallet.

Albins og Mendeola bygger 4- og 5-trinnskasser av typen solid, men det koster!

Tri Star
En gang for lenge siden, da jorden var flat tenker jeg, leide noen kompiser og jeg NAF Gjeiteryggen glattkjøringsbane og så på LSD,ABS,sperrer,Ads ol. på våre biler. Lærerikt, hyggerlig og temmelig leken dag.
Kunne det vært noe for vw t2/3/4/5 entusiaster i høst.
Vi hadde m grillpøller/grill/drikke.

subwoofer wrote:Nye, forsterkede syncroringer og hubber skulle vel gjøre susen. Du finner mye girkassedeler på nettet.

Achilleshelen er såvidt jeg kan skjønne pinjonglageret. Det er marginalt dimensjonert, ikke allverdens lett å få kald olje til og det er heller ikke videre enkelt å maskinere plass til et større lager. Akkurat det lageret har vel ikke økt i dimensjon siden 50-tallet.

Albins og Mendeola bygger 4- og 5-trinnskasser av typen solid, men det koster!

5-trinns girkasser som ble montert på sene '89-modeller/tidlige '90-modeller, har som nevnt, forbedret synchro-hub mellom 4/5-gir (ref. 3/4 gir for syncro)

Men det jeg har hørt, er at en av de større svakhetene i 5-trinnskassene, ligger i huset til 1-giret (G på syncro) og reversen.
Spesielt kan dettte få juling når man prøver å "rugge" bilen løs i fra gjørme eller snø ved å gire mellom 1/G og revers..

I min "Wheels Volkswagen Prosjektbok", står det om girkassene til VW-buss flg: " Undviker man kardinalfelet, att backa häftigt, är busslådan nästan outslitlig."
Mao. så er ikke dette med reversen et problem av nyere dato, da man her snakker om kassene til '73-'75 vs '76-'79...(som forsåvidt gikk over i 091-kassen.)

Siden undertegnede ikke har noe liv bortsett fra, VW-buss Så har jeg lest meg gjennom noen tråder om syncro på Brick-Yard forumet..

Der uttaler Aidan Talbot (19/9-10), at originalt så skal disse kassene tåle oppmot 165 Nm....Og ved Olje-Skvalpeplate i girkassen oppmot 200Nm.

http://www.brick-yard.co.uk/forum/max-b ... 57962.html

Originalt, så har jo 2,1 DJ 174Nm, så muligens...mente han å skrive bhp?

Subwoofer? Er det samme dimensjon på pinjong-lagret på den delte Splitt-busskassa jeg har, som på bussene fra '70-, '80- og tidlig '90-tall...??
Pinjongen står jo midt på kronhjulet opptil '67-modellen (som på bobla), og lengre ned på kronhjulet på busskassene etter '68.
Det er jo derfor man ikke kan "flippe" kronhjulet over på busskassene??

(VW har jo alltid virka late ang. dette med å forandre på ting....men som på bobla, der er det vel knapt nok en skru som er lik på en '53-modell og en '73 modell...selv om de ser temmelig like ut...
Dermed ville jeg tro at evt. problemer med pinjonglagret...ville de vel forandret fra '70-tallet til '90 tallet? Men "feil" vedr. grunnkonstruksjonen er kanskje vanskelig å få gjort noe med..)

Bugman wrote:5-trinns girkasser som ble montert på sene '89-modeller/tidlige '90-modeller, har som nevnt, forbedret synchro-hub mellom 4/5-gir (ref. 3/4 gir for syncro)

Men det jeg har hørt, er at en av de større svakhetene i 5-trinnskassene, ligger i huset til 1-giret (G på syncro) og reversen.
Spesielt kan dettte få juling når man prøver å "rugge" bilen løs i fra gjørme eller snø ved å gire mellom 1/G og revers..

I min "Wheels Volkswagen Prosjektbok", står det om girkassene til VW-buss flg: " Undviker man kardinalfelet, att backa häftigt, är busslådan nästan outslitlig."
Mao. så er ikke dette med reversen et problem av nyere dato, da man her snakker om kassene til '73-'75 vs '76-'79...(som forsåvidt gikk over i 091-kassen.)

091-kassa er visst blant de sterkeste, det er et eller annet med opplagringen av 1. og 2. (mener jeg å ha lest) som er sterkere enn 091/1 og 094. Det er noe greier med at nålene ligger i et plasthus på senere kasse, mens de er i stålkasse på de tidligere. På minst ett av lagerene kan man bruke løse nåler for at det skal tåle enda mer, men ikke på alle.

Bugman wrote:Siden undertegnede ikke har noe liv bortsett fra, VW-buss Så har jeg lest meg gjennom noen tråder om syncro på Brick-Yard forumet..

Der uttaler Aidan Talbot (19/9-10), at originalt så skal disse kassene tåle oppmot 165 Nm....Og ved Olje-Skvalpeplate i girkassen oppmot 200Nm.

http://www.brick-yard.co.uk/forum/max-b ... 57962.html

Originalt, så har jo 2,1 DJ 174Nm, så muligens...mente han å skrive bhp?

Nei, jeg tror ikke det. Sørafrikabussene hadde oljeplater og 200Nm. Mike Ghia sleit ut ei nybygd syncrokasse på 20000 miles med en 2,5TDI-femmer. DJene går vel akkurat, men vi merker vel nå at AAP-kassene generelt ikke er i veldig god form. Punkersveisen på oljepluggen sier sitt, ifølge Aidan Talbot er den et rimelig sikkert tegn på at pinjonglageret er ferdig.

Bugman wrote:Subwoofer? Er det samme dimensjon på pinjong-lagret på den delte Splitt-busskassa jeg har, som på bussene fra '70-, '80- og tidlig '90-tall...??
Pinjongen står jo midt på kronhjulet opptil '67-modellen (som på bobla), og lengre ned på kronhjulet på busskassene etter '68.
Det er jo derfor man ikke kan "flippe" kronhjulet over på busskassene??

(VW har jo alltid virka late ang. dette med å forandre på ting....men som på bobla, der er det vel knapt nok en skru som er lik på en '53-modell og en '73 modell...selv om de ser temmelig like ut...
Dermed ville jeg tro at evt. problemer med pinjonglagret...ville de vel forandret fra '70-tallet til '90 tallet? Men "feil" vedr. grunnkonstruksjonen er kanskje vanskelig å få gjort noe med..)

Jeg skal ikke si at det er samme dimensjon helt sikkert, men slik jeg har fått det forklart er det arvegods fra de første type-1-kassene som gjør at de møter veggen på 170-200Nm.

Disclaimer: jeg har bare sett på byggeinstruksjonene i Bentley, hatt noe korrespondanse med Aidan Talbot, samt støvsugd nettet for informasjon om kassene. Jeg har ikke faktisk bygget en selv.

Jeg har jo lest gjennom Limey-tråden, både på Brick-Yard og på Samba..

Og det som Mike har gjort, og sliter med har jeg fått med meg.
Der får disse kassene virkelig vist hvor grensen går, og hvor lenge man kan tyne over denne..

Så der kan man ta lærdom...

Men som man også får ta med seg, så ligger mye i kjørestilen.

Faren til en kompis av "lærte oss" å gire via fri, for å si de sånn. Rolig og behersket.
Og så skader det heller ikke å ha giroverføringen godt justert og ditto smurt. Å måtte bryte på, skader faktisk mer enn man tror..

Jørn? Er dette noe som du har tenkt å gjøre på forretningsmessig basis, på et senere tidspunkt?
Overhale girkasser, altså?

Kjørestil har mye å si, ja, og jeg må ærlig innrømme at jeg nok er en kasse-sliter. Tidvis tung høyrefot og harde starter med raske giringer, aktiv bruk av motorbrems og så videre.

Det eneste formildende er vel at jeg ikke kjører spesielt dieselsk, jeg girer ned når jeg merker mye og grov vibrasjon, liker heller å la turtallet gjøre jobben. En TDI innbyr heller til å bruke alt momentet som er tilgjengelig hver gang det er en motbakke, så jeg skulle tro det bidrar til at kassene får nok ganske fort med TDI. De ligger nok med maks moment gjennom kassa i mye lengre perioder av gangen enn noen som kjører bensinmotor - eller kammerdiesel for den saks skyld.

Leste gjennom mailene med Aidan en gang til forresten, og han mener det virkelig svake punktet er lagrene på første og revers. Disse er det dessverre lite å gjøre med. Pinjonglagerslitasjen mener han primært kommer av manglende oljeskift, men jeg er helt sikker på at jeg har lest andre steder at det er et av de svakere leddene i kassa.

Jeg har en syncrokasse jeg ikke finner girene i på heistadmoen, bare å hente.
(mulig jeg kan svinge innom med den endag på vei til drammen)

Lurer litt på denne, jeg kjørte kassa med drill på flensen til mellomakselen, da skal man vel finne girene med girvelgeren? finner bare ett gir i den.. Dette er en kasse jeg fikk med dokaen, har aldri hatt den i bil..

Jeg har jo akkurat fått bytta kassa, så jeg har en gåen 4-trinns ca 83-84, men skift på siden, som kan hentes på hønefoss.

Syncroeier wrote:Jeg har en syncrokasse jeg ikke finner girene i på heistadmoen, bare å hente.
(mulig jeg kan svinge innom med den endag på vei til drammen)

Lurer litt på denne, jeg kjørte kassa med drill på flensen til mellomakselen, da skal man vel finne girene med girvelgeren? finner bare ett gir i den.. Dette er en kasse jeg fikk med dokaen, har aldri hatt den i bil..

Sjaltemekanismen som er lett å ta ut har en låsering som kan gli bortover akslingen,da blir girene borte.Lett å fikse hvis det er problemet.

Har en 3H med bensinklokke liggende i hagen. Uler på 3., 4. og 5. men det er sikkert mulig å berge noen deler.

Du får ta med en stor henger og kjøre en runde, jeg tror det ligger mange slitne kasser rundt i de T3ske hjem...

narle wrote:

Syncroeier wrote:Jeg har en syncrokasse jeg ikke finner girene i på heistadmoen, bare å hente.
(mulig jeg kan svinge innom med den endag på vei til drammen)

Lurer litt på denne, jeg kjørte kassa med drill på flensen til mellomakselen, da skal man vel finne girene med girvelgeren? finner bare ett gir i den.. Dette er en kasse jeg fikk med dokaen, har aldri hatt den i bil..

Sjaltemekanismen som er lett å ta ut har en låsering som kan gli bortover akslingen,da blir girene borte.Lett å fikse hvis det er problemet.

Da må det sjekkes, takk for tips!

EDIT: Du hadde rett! nå fant jeg girene igjen! Kvalitetspoeng til deg.

Mr.Mean wrote:Tri Star
En gang for lenge siden, da jorden var flat tenker jeg, leide noen kompiser og jeg NAF Gjeiteryggen glattkjøringsbane og så på LSD,ABS,sperrer,Ads ol. på våre biler. Lærerikt, hyggerlig og temmelig leken dag.
Kunne det vært noe for vw t2/3/4/5 entusiaster i høst.
Vi hadde m grillpøller/grill/drikke.

Er litt treig her, men dette hadde vært gøy det, mr Mean.... bare si ifra når det er et treff på gang

Hei.(Å takk for sist) Skal komme tilbake til glattkjøingstreff .