vwbus.no

Hei! Dette blir andre tråden min i dag.

Har vært og sett på en Transporter fra 1987, den står ute i Nord-Odal hos noen jeg kjenner. Den har bare gått 67.000 km! Den trenger nok en real gjennomgang på slanger og pakninger og slikt, men startet og gikk veldig pent, og motortemperatur var behagelig lav. 4-trinns manuell.

Feil og mangler: Ene frontlykta var ødelagt, høyre side hovedlykt (rund lykt). Vifta innvendig lagde en forferdelig uling, men denne forsvant da det begynte å komme litt lunk i varmeapparatet. Ellers ikke registrert siden 2006 da eksosanlegget hadde hull, og eier ikke har brydd seg med dette og heller har brukt en nyere bil.

Jeg vil ha denne. Nå med en gang. Den var strøken innvendig! Vanlig 3-seter vare.

Noen som har noen advarsler til 1,9 liter forgassermotorene? Noe jeg bør tenke på? Girkasseolje vet jeg at jeg skal bytte med en gang! Den er verdt å ta vare på med SÅ lav km-stand Alle papirer og 2 originale nøklesett følger med!

(Om jeg kjøper, oppretter jeg prosjekttråd!)

Kan forresten egentlig førersetet i en slik 3-seter vare byttes ut med et Coach-sete med armlener? Eller er dette mission impossible?

Larsgn wrote:Kan forresten egentlig førersetet i en slik 3-seter vare byttes ut med et Coach-sete med armlener? Eller er dette mission impossible?

plug and play.

Larsgn wrote:Jeg vil ha denne. Nå med en gang. Den var strøken innvendig! Vanlig 3-seter vare.

om prisen er ok er det vel bare å kjøpe så sant den ikke ruster bort... 1,9 gasser er ok men bruker litt mye drivstoff...

Om jeg kjøper, skal jeg nok kun forsikre den for 5000 km i året eller noe slikt. Blir ikke vinterkjørt, så det er ingen hverdags-jobb bil. Har en "Mister Bitchy" Lancer 1.6 som går på luft og kjærlighet til den jobben. Det er ved T3'en at moroa begynner

Plug and play på Coachstolen? Kongens! Samme med turteller fra en 2.1 også da? Dette blir kult!

Edit: De vil ha 7000 kroner for den.

Herre! Løp og kjøp!

En god 1,9 WBX er vel den mest skuddsikre av dem, bare litt tørst

Tørstere enn 2.1 og vesentlig treigere

Ble 1,9 gasser levert så sent som i 87 da? Rundlykt var vel heller ikke vanlig i Norge på den tiden... Ken denne være eldre?

Livar wrote:Ble 1,9 gasser levert så sent som i 87 da? Rundlykt var vel heller ikke vanlig i Norge på den tiden... Ken denne være eldre?

Du fikk både 1,9 forgasser og runde lykter i -87. Ikke noe uvanlig med det. 87 Var faktisk siste året med lite emblem i grillen og uten VW emblem på bakluka. Men det er vel knapt noen andre land som bestilte så mange biler med firkantlykter som Norge. Rundlykter var imidlertid standarden helt til 1990. Helt på tampen hadde VW noe de kalte "produktaufwertung" og de fleste modellene fikk noe mer utstyr, deriblant firkantlykter. En artig detalj for de som finleser delekataloger, er at høydejustering av hovedlyktene, kom i -91, så det er det bare en håndfull syncroer, og LLE'ene som har. Men i katalogen står delene for rundlykter med høydejustering ramset opp, så selv da var det mulig å få rundlykter.

Livar wrote:Ble 1,9 gasser levert så sent som i 87 da? Rundlykt var vel heller ikke vanlig i Norge på den tiden... Ken denne være eldre?

Nei, T3 ble levert med 1,9 forgasser også. Denne har gått lite, og 1,9-literen er bedre enn sitt rykte. Sjelden noe tull, går langt. Men det er verd å serve den godt. Jeg har hatt flere 1,9-liter WBX, og de går fint. Men de har samme syken som alle andre med lekkasjer i toppene.

Til den prisen er det vel bare å løpe og kjøpe...

hansstef wrote:Herre! Løp og kjøp!

En god 1,9 WBX er vel den mest skuddsikre av dem, bare litt tørst

Veel akkurat det, er en sannhet med stor modifikasjoner!

Alle Wasserboxerne lider stort sett av det samme, tæring i toppene, topp-boltene og rammelagre som blir slitte...

(Det stemmer dog at på 2,1 litern, som har høyere komp, så kan veiva "banke" såpass mye på veiv/rammelagre at det blir ovalt i blokka. Men dette kan også hende på en 1,9)

Et av de større problemene med en 1,9 forgassermotor, slik som jeg ser det, er Pierburg-forgasserne. De har en stygg tendens til "å flomme over", slik at olja blir fortynnet. Og da smører den VESENTLIG dårligere.

Konklusjonen må da bli:

- peil olja, lukt og kjenn på den.
- sotpartikler -> lenge siden oljeskift..
- tynnflytende og stinkende av bensin -> forgasser som renner over.
- dra og skyv i reimhjulet på veiva. Der skal det ikke være merkbart mye slakk -> veivlagre.

Servicehistorie er også GULL!!

Men alt i alt, så tror jeg denne kan være en grei bil! Og til en grei pris.

Lykket til!

erjo wrote:

Livar wrote:Ble 1,9 gasser levert så sent som i 87 da? Rundlykt var vel heller ikke vanlig i Norge på den tiden... Ken denne være eldre?

Nei, T3 ble levert med 1,9 forgasser også. Denne har gått lite, og 1,9-literen er bedre enn sitt rykte. Sjelden noe tull, går langt. Men det er verd å serve den godt. Jeg har hatt flere 1,9-liter WBX, og de går fint. Men de har samme syken som alle andre med lekkasjer i toppene.

Til den prisen er det vel bare å løpe og kjøpe...

Helt sant som erjo sier, på grunn av kortere slaglengde og dermed "snillere" vinkel mellom råde og veiv, samt lavere kompresjon og selvsagt mindre effekt, er de mindre utsatte for lagerslitasje og derpåfølgende "råde gjennon blokka"- havari. Så motoren er i allefall ikke noe å frykte ved eventuellt kjøp. (bortsett fra at de 78 hestene ikke er direkte spreke sammenlignet med en 112i)

Jeg kjøpte den

Hører hva dere sier her Tenkte jeg skulle få overhalt forgasseren dersom denne skulle begynne å tulle (et slikt rep-sett kanskje hjelper litt?), samt bytta olje på gira fort som juling. Oljen skal byttes ofte og overvåkes nøye i starten så jeg får kartlagt det litt. Motoren gikk veldig fint, ikke så "grov" i målet som 112i hørte jeg, men som jeg sa, så har jeg god tid

Kommer til å legge litt arbeid i å få denne 100% utseendemessig. Det er ikke mye som skal til. Da har jeg en original en-eiers T3 med lav km.stand Parkeres om vinteren!

Gratulerer med ny bil da Du får ta godt vare på den, et sånt eksemplar er en investering.

Håper det. Blir kun brukt av voksne og bilvante mennesker, og uten veisalt burde den holde greit. Omtrent det første jeg lærte etter at jeg kom ut av barnevogna var at det aldri skal riv-geares med en gearstang, men kun legges pent trykk på den etter clutchen har vært tråkket inn et sekund eller så, slik at den med et lett, nesten lydløst "click" faller behagelig inn i gear. Far min har kun eid VAG siden sin VW K70 i 1977 og frem til idag - nå kjører han 2.0 Passat TDI 4Motion stv.

Har lyst på et Coach-instrumenthus med turteller, samt et coachsete med armlener Anbefaler dere meg å beholde rundlyktene? En kompis ville av en eller annen grunn at jeg skulle bygge om til firkantlykt?

Dette med rundlykter og firkantlykter bunner i hvilken stil man går for og liker. Vil man at bilen skal se ut som en modernere bil, kanskje med litt styling blir firkantlykter riktig, ønsker man et old school look er rundlykter tingen. Hvis jeg hadde en bil som din, pent bevart orginal eksemplar ville jeg uten tvil beholdt rundlyktene. Enkelt, tidsriktig og veldig sjarmerende.

Enig med deg. Lyktdiskusjonen er herved død mellom meg og min kamerat

Edit: Henter den på lørdag! Knipser noen bilder da =)

Mix & Tips (som midtsiden i gamle Donald Duck & Co.) - er det noen måte egentlig å forhindre forgassersausingen på 1.9 liter Pierburg 2E3-systemet egentlig? O.o

Gratulerer med ny bil! Håper du blir fornøyd. Holde den mest mulig original! På sikt vil det nok gi den mest verdifulle bilen...

Takker Det skal jeg gjøre. Den skal bare sommerkjøres og sågar holdes rustfri. Men den skal brukes. den kommer godt med i skrotkjøring og slikt da!

Da er gliset hentet. Fantastisk artig bil å kjøre Kjenner jeg skal prioritere å få tak i 2 greie kapteinstoler med armlener i stedenfor den tre-seter rekka som er original! Rop ut, om noen har to matchende greie

La også merke til at vifta i dashen virker litt som den selv vil. La også merke til at iblant, begynte dynamoreima bak å skrike ettersom vifta økte og senka tempoet litt sånn tilfeldig. Må være noe gærent i viftebryteren, den virker ikke alltid på alle tre trinnene heller

Måtte bytte et dekk på veien, men hey. Slik må man regne med når det har stått en stund. Fikk blåst den rein, og den gikk godt synes jeg! Ingen problemer teknisk ellers, bortsett fra varmeapparat-episoden.

Fire nye dekk, kapteinstoler, varmeapparat-kontroll som fungerer ordentlig, høyre frontlykt (rund), eksosanlegg, og litt isolasjon i lasterommet bak er prioritert. HELT smooth å gire var den ikke. Litt "Seig" å få i gir. Dere veit hva jeg snakker om Jeg hadde dette på min forrige Transporter også, den var 112i med 5-trinns. Løsning på dette?


Her er doningen!


Selv ikke etter ti minutter med oppoverbakke og full pinne, var motortemperaturen høyere enn dette Behagelig!

Har prøvd å søke på forumet men foreløpig uten hell. Det har garantert blitt nevnt før. Hvordan fikser man den tunge giringa på T3? Den er litt "seig" å gire

Smøring av hele giroverføring.

Der var det ja! Takker Narle for svar

Gratulerer med fin bil!! Har en 84modell selv, kjip utgave gått litt over 96k nå. Jeg er for å holde de orginalt-tilbakeførbar! Dvs, jeg gjør kun ting som kan tilbakeføres til det orginale ved en senere anledning. Slenger på senkefjærer osv, men beholder alt det gamle. Kunne tenke meg en hvit en selv, men det ble lyseblå. Får du skilter på den før vinteren eller tar du det etter?? Er innimellom oppe på Hamar og Sørli på jobb, så en titt hadde fristet. Men får evt vente til etter vinteren da! Gratulerer igjen! Du har et par t3 folk inærheten av deg, spesielt en liten guru på Brummunddal, derom ihvertfall!