vwbus.no

Heisan.

Har forsøkt å søke etter dette problemet her på forumet, men fant bare noe som lignet og ikke kunne sammenlignes helt.

I dag morges ca kl halv 8 på morgenen mens det enda var bra kjølig ute pga klarvær så skulle vi på Sverigetur, men bilen nektet plent å starte på starteren. Så da lurer jeg på om mine antagelser kan være riktige....

De tørre fakta er:
Bil: T4 97mod 2,4D - 248000 km på meteret (ca)
Fint og varmt vær i går og bilen ble vasket før tur. Ingen problemer med å starte bilen etter vask. Ble dessverre ikke kjørt varm etter vask.
I dag morges når det sikkert var en 3-4 minus ute og det sikkert hadde vært det gjennom natta så nektet bilen plent å starte på starteren. Heldigvis så har vi en god bakke ned fra huset så jeg fikk trillet den i gang der.
Da jeg trillet den i gang nedover bakken sa fruen til meg etterpå at det røyk noe fryktelig fra bilen, men den startet ihvertfall. Jeg stoppet før jeg var helt nede for å sjekke om den gikk på tomgang....noe den ikke gjorde. Jeg trillet videre og fikk startet den igjen, og denne gangen stoppet jeg den ikke før jeg hadde fått litt lunk på motoren. Da forsøkte jeg først om den gikk på tomgang....noe den da gjorde, og så stoppet jeg den helt med nøkkelen mens jeg sto i en nedoverbakke. Så forsøkte jeg å starte den igjen med nøkkelen...og denne gangen gikk det helt fint.
Dette gjorde at vi tok sjansen på å ta turen da det ikke er noen kjempe lang tur for oss som bare bor 1 time fra grensa.
Bilen har oppført seg eksemplarisk hele veien med 4 start og stopp med alt fra en halvtimes stopp til stopp på over 2 timer. Første stoppen var på over 2 timer og da snurra den rundt 4-5 ganger før den kom, men det kan like gjerne være min noe nervøse følelse som gjorde at jeg tenkte det var mer enn normalt. Ved ihvertfall 1 anledning senere så syns jeg det kom mer hvit røyk ut av røret enn normalt...men igjen så kan det ha kommet av min noe paranoide følelse av at det er noe galt....
Skal forsøke i morgen tidlig å starte den opp da for å se om det samme problemet dukker opp....

Men i mellomtiden...er det noen som har noen tanker om hva dette kan være/ha vært?

Tja, manglende gløding.. kanskje den store glødesikringa som står oppafør batteriet til høyre i motorrommet har gått?

Kan sjekke det i morgen, men glødelampen viste at det glødet og den slukket som vanlig når den var klar....
Og hadde den vært gåen så hadde jeg vel hatt problemet resten av dagen også...eller...?

glødelampa lyser uansett, bilen kan godt starte når det er litt varmere ute, eller motoren ikke har blitt iskald etter start, snakker av erfaring

Hvorfor ville den da ikke gå på tomgang når den først hadde startet? Trodde når du først hadde startet en diesel så gikk den uavhengig av om glødingen virket eller ikke...?

det problemet glemte jeg å ta i betraktning, beklager, men kondens? prøv kondensfjerner(har selv bare brukt på bensin, men går vell på disel også?), å se hva som skjer da.

Kondenstanken kom egentlig ikke før jeg hadde lest igjennom noen tråder her på forumet som sa at man kan få kondensproblemer i dieselfilteret tror jeg det var ved akkurat sånne settinger som har vært nå om dagen. Varmt om dagen og kaldt om natten.
I hele dag har jeg egentlig tenkt at det var regreima som hadde hoppet over et hakk, men fordi bilen har oppført seg eksemplarisk i hele dag etter at jeg fikk start på den så er jeg ikke så sikker lenger.
Grunnen til at jeg tenker kondens er rett og slett pga oppførselen på bilen.
Med hvit røyk tenker jeg vann i forbrenningen, og når vi legger det sammen med vrangviljen til å starte og starter på trilling så tenker jeg det at feilen ikke kan være fryktelig alvorlig for da ville den ikke gått så problemfritt resten av dagen..

Det er nok litt ettergløding på 2,4d også... Den gløder etter start en liten stund for å sikre jevn gange. Kan ennå være gløding.

Det tok nok ihvertfall 1 minutt fra siste gløding til bilen stoppet pga at den ikke ville gå på tomgang. Ville det fortsatt forekomme ettergløding så lenge etterpå?

Ja. Du hører det på tomgangen på motoren. Den forandrer gangen.

Hvis du har gløderele nr 258(kom på de nyere t4 uten at jeg husker når), så tviler jeg sterkt på at du har ettergløding.
Våre biler stopper ikke selv om vi avbryter gløding umiddelbart etter start. Selv i mange minus.
På den ene bilen så har jeg ettergløding på opptil et par minutter allt etter temp i motoren(gløderele 102).
Jeg setter en knapp på vann i drivstoff systemet.
Kjenn på pluggene etter å ha glødet litt når bilen har stått over natta. De blir fort varme når de virker.
Det høres ut som om motoren går litt lettere så fort den slutter å gløde.

Da ser det ut til at de som satser på glødingen har rett, for det samme skjedde i dag morges når jeg gikk ut for å forsøke i dag også. Og den ville ikke starte i dag heller....
Så da er det ut og begynne å feilsøke på de plassene som er foreslått.
Godt jeg har fri i dag og at værmeldingen fra i går med øspøs ikke slår til i dag.

Glødesikringa sitter på v. innerskjerm rett over batteriet.Er denne iorden,sjekk om det kommer strøm på den.Kommer det ikke strøm,sjekk glødereleet.

Glødesikringen er ihvertfall hel. Og når jeg gikk ut igjen for å sjekke mer tidligere i dag, ja så ville den plutselig starte. Jeg rikket litt på ledninger osv. til sikringen og på startreleet og da kom den plutselig helt uten videre. Skal prøve igjen i kveld for å se hva som skjer da.

Sjekk for brente kontakter på glødereleet, nederst til høyre på sikringstavla. Det går litt mye strøm til glødinga på de femsylindrede motorene, og av og til blir det varmgang i de to kraftigste kontaktpunktene mellom releet og sikringstavla. Hvis det først har vært skikkelig varmt her, er nok dessverre løsninga å skifte både sikringstavla og releet.

Eller gjøre som jeg gjorde på den gamle.
Jeg tok de tykke røde kablene fra bak på sikringsboksen og koblet hele releet utenom boksen. Enklest og billigst. God kontakt selv med litt svidde kontaktpunkter

Rikskringkastingen wrote:Sjekk for brente kontakter på glødereleet, nederst til høyre på sikringstavla. Det går litt mye strøm til glødinga på de femsylindrede motorene, og av og til blir det varmgang i de to kraftigste kontaktpunktene mellom releet og sikringstavla. Hvis det først har vært skikkelig varmt her, er nok dessverre løsninga å skifte både sikringstavla og releet.

Det var ingenting svidd på det releet.

Etter at bilen hadde stått stille fra i går til ettermiddagen i dag pga skive og klosseskifte bak så gjorde jeg et nytt forsøk når jeg var ferdig. Og ingen reaksjon. Jeg måtte trille i gang igjen som jeg måtte på søndag. Da ryker det noe infernalsk...først hvit røyk og så litt mer blålig etterhvert når den har startet, og så gir det seg når bilen går skikkelig. Regner med det kanskje bare har med dårlig forbrenning å gjøre pga at den ikke har fått glødet skikkelig og motoren er kald. Skal ut igjen å sjekke med voltmeter om det kommer strøm til glødesikringen så fort motoren er kald nok til at den vil gløde. Det er ihvertfall ingen reaksjon på sikringen så lenge motoren er varm og glødelampen ikke lyser.

Da tror jeg feilen er lokalisert, for det kom ikke strøm til glødesikringen og det kan se ut som det er dårlig kontakt på releet. Jeg hører nemlig forskjell på motoren når jeg drar releet litt ned i forkant og når det står i "vanlig" stilling.
Som Der Postmeister sa så har den litt annen raskere gange når glødingen pågår enn når den ikke gjør det.
Og gangen var raskere når jeg dyttet releet litt ned...ergo da gløder den såvidt jeg har forstått.
Så gjenstår bare å fikse problemet...