vwbus.no

Jx pumpa holder ikke mål på 1z så teller på knappene nå. Egentlig to muligheter, oppgradert mekanisk pumpe fra busschmiede, cirka 10 store. Eller bruke den elektroniske pumpa jeg har liggende.


Virker som om elektronisk er veien å gå iallefall rent økonomisk så tenkte å lage ei smørbrødliste på hva jeg trenger.

- Komplett ledningsnett fra golf eller passat, motoren satt i en 96 passat så satser vel helst på det for å unngå problemer.
- gasspedal fra samme bil.

Mer?

Hva er i veien med JX pumpa? Er vel mange som kjører m-tdi med den er det ikke?

ThorAlex. wrote:Hva er i veien med JX pumpa? Er vel mange som kjører m-tdi med den er det ikke?

nei..

Trodde det jeg også men etter å ha lest til øyet bel stort og vått på brickyard har jeg vel funnet ut at det ikke er tilfellet, gir rett og slett ikke nok trykk på en 1Z.

Bilen går men har langt fra den prestandaen den fortjener..... Min gamle AAZ, også med JX pumpe, var betydelig sprekere.

Dette interesserer meg. Jeg har VEEELDIG lyst til å oppgradere til TDI, har tenkt mest på AFN. Men det er IKKE aktuelt å prøve meg å ta med elektronikken.

Så da blir det i utg pkt JX-pumpa. Men jeg synes det er overraskende om AAZ gir bedre resultat enn 1Z med JX-pumpe. Hvorfor gidder folk da å sette inn TDI-motor?

Er jo flere faktorer som kan spille inn, både tilstand på dyser og slitasje på pumpa, men har kjørt samme pumpa på to 1Z motorer med samme resultat.
Litt mer krefter på lave turtall men mindre høyere opp i turtallsregisteret.

Etter lesing på brickyard er det klart at Jx pumpa blir for tam på 1Z blokka. Virker som om de som tar mTDI veien kjører pumper fra Landrover 200Tdi eller LT. Begge disse krever litt tilpassing for å fungere optimalt.

Busschmiede selger pumper tilpasset 1Z blokka men finner lite info om disse, tenkte jeg skulle sende en mail for å få litt mer info. Det ville vært enklere enn å bygge om til ekte TDI, noe jeg kjenner kan bli en utfordring...........

ekte tdi er tingen... drar noe enormt..

Jan, hvilken TDI synes du passer best i T3 da?

Legg gjerne til effekt og dreiemoement.

Min erfaring er at i Passaten med 90 hk og 210Nm fra '97-, så drar denne greit på alle gir. Men skal man dra henger så...
Passer det bedre å tjuvlåne gubben sin Sharan med 115hk PD motoren.
Denne er vel egentlig nesten like tung som en T3..

Og er dette arbeid som "hvermansen" kan få til, hvis han leser en arbeidsbeskrivelse nøye?

Vet at man må ha med komplett ledningsnett, tenningsnøkkel/lås samt Gasspedal..men finnes det noen steder dette er beskrevet i detalj?

Begynner vel å bli sånn at det er enklere å spore opp en TDI enn en TDK snart.
(Beroende på hvor opplyst den enkelte hugger er, selvfølgelig)

den 90 hk du refererer til holder faktisk i mengder... 90hk og 202nm.. og er den motoren jeg har prøvd meg på... vurderte å chippe den når den er helt ferdig. men tror ikke det er nødvendig i det hele tatt..
man drar fint henger med denne motoren.. husk.. du har fortsatt utvekslinga til en jx... ett lite lokomotiv dette..

Rapidspeed wrote:den 90 hk du refererer til holder faktisk i mengder... 90hk og 202nm.. og er den motoren jeg har prøvd meg på... vurderte å chippe den når den er helt ferdig. men tror ikke det er nødvendig i det hele tatt..
man drar fint henger med denne motoren.. husk.. du har fortsatt utvekslinga til en jx... ett lite lokomotiv dette..

Det er vel 1Z det snakkes om her? Står 1Z i min ex-doka som nå Tur-Bo på forumet har overtatt. Nå kjørte eg den med store hjul og for det meste var eg nøgd med trøkket men det kommer til å bli aktuelt med liiittegranne trimming (evt 110hk) neste gang det blir tdi. Store hjul tar en god del av effekten...

TaigAGreEn wrote:

Rapidspeed wrote:den 90 hk du refererer til holder faktisk i mengder... 90hk og 202nm.. og er den motoren jeg har prøvd meg på... vurderte å chippe den når den er helt ferdig. men tror ikke det er nødvendig i det hele tatt..
man drar fint henger med denne motoren.. husk.. du har fortsatt utvekslinga til en jx... ett lite lokomotiv dette..

Det er vel 1Z det snakkes om her? Står 1Z i min ex-doka som nå Tur-Bo på forumet har overtatt. Nå kjørte eg den med store hjul og for det meste var eg nøgd med trøkket men det kommer til å bli aktuelt med liiittegranne trimming (evt 110hk) neste gang det blir tdi. Store hjul tar en god del av effekten...

det er 1Z ja.. dekka på sikaen min er ganske små.. 255/70-16... dro greit det..

Rapidspeed wrote:husk.. du har fortsatt utvekslinga til en jx...

På godt og vondt.. 1Z-motoren liker seg på lavere turtall enn forkammermotorene. Dermed får den masse krefter i lav hastighet på T3, men den begynner vel egentlig å gi seg litt når den kommer opp i normal marsjfart. Dette kan jo kompenseres med større hjul eller annen utveksling. 1Z har max dreiemoment på 1900 omdreininger, og det ideelle ville nok være å få den til gå omtrent på det turtallet i 80km/t. Ihvertfall med tanke på forbruk.

avdem wrote:Jx pumpa holder ikke mål på 1z så teller på knappene nå. Egentlig to muligheter, oppgradert mekanisk pumpe fra busschmiede, cirka 10 store. Eller bruke den elektroniske pumpa jeg har liggende.


Virker som om elektronisk er veien å gå iallefall rent økonomisk så tenkte å lage ei smørbrødliste på hva jeg trenger.

- Komplett ledningsnett fra golf eller passat, motoren satt i en 96 passat så satser vel helst på det for å unngå problemer.
- gasspedal fra samme bil.

Mer?

Den smørbrødlista blir vel såpass lang at det er en god ide å skaffe seg en donorbil framfor å satse på å kjøpe nye deler.. Det går selvfølgelig an å satse på brukte deler litt herfra og derfra, men vær obs på at det har skjedd noen endringer på enkelte komponenter opp gjennom årsmodellene. Det er for eksempel ikke sikkert alle dieselpumper til 1Z nødvendigvis fungerer med alle motorstyreenheter til samme motorkode.
Det er mulig den vil gå uten alle giverne, men kanskje ikke helt optimalt, og ihvertfall ikke uten å lagre feilkoder.
-ledningsnett
-motorstyreenhet
-gasspedalgiver
-luftmassemåler
-magnetventil for ladetrykksbegrensing
-temperatursensor for kjølevann (mulig du har den på motoren allerede)
-temperatursensor for innsugsluft
-bremsepedalbryter
-clutchpedalbryter
-speedometergiver
-startsperresystem (på motorstyreenheter nyere enn våren 1995)
-turtallsgiver (den sitter vel i blokka, så du har kanskje den også)
Jeg garanterer ikke at lista er komplett, men det var det jeg kunne komme på nå. Hva slags turbo har du? 1Z motoren regulerer ladetrykket fra motorstyreenheten, og jeg er ikke så sikker på at det er mulig å regulere JX-turboen med magnetventilen til 1Z. Det er mulig du kan få dieselinnsprøytinga til å virke med JX-turbo uten elektronisk regulering, men jeg er redd det vil generere feilkoder som gjør at motoren går i nødprogram.

bra liste henrik.. eneste du ikke strengt tatt behøver er speedometergiver.. det beste er å få plukke alt du trenger fra samme bilen...

Taiga-Green, hadde du mekanisk eller elektronisk pumpe?

bjornas wrote:Taiga-Green, hadde du mekanisk eller elektronisk pumpe?

han hadde elektronisk

Jeg har lige bygget en 1Z motor om med en pumpe fra en Golf TD.
der er masser af bundtræk i den men Men på toppen går den omkring 120 Km.
Det er med 185x14" hjul og en 3H gearkasse
men jeg skal prøve at have en AAP gearkasse
på og mine 225x55x17 Hjul på for at se om det ikke
kan give noget mere tophastihed

AAZ pumpe?

Bare lurer på en ting avdem: Er du sikker på at en Busschmiede-pumpe til rundt 8-9000 kr faller dyrere enn de delene og den tida du må bruke for å montere inn elektronisk innsprøytning?

Bare et spørsmål, for jeg har skikkelig lyst på TDI sjøl...

Nei egentlig ikke, delebil kan man jo få til en grei penge hvis motoren er gåen, arbeidstimene har nok mye mer å si, iallefall for ufaglærte som meg. I tillegg kommer jo en del utstyr du må ha for å gjennomføre noe sånt, vagcom og annet....

Det heller nok mer og mer mot en sprekere mekanisk pumpe. Hvis jeg finner mer spesifikk informasjon om hva som blir gjort med LT og Land Rover pumpene for å få disse til å fungere optimalt kan jeg jo finne disse hos huggern og få de tilpasset motoren.

Hvis pumpa Busschmiede selger er bolt-on og man slipper å tenke på annet enn pumpetimimg er jo denne et veldig godt kjøp og det enkleste valget. Ellers må man jo også ta høyde for at JX turboen kanskje ikke er førstevalget sammen med en oppgradert pumpe, ser engelskmennene stort sett kjører med hybridturboer.

At dette er den eneste bilen min har også mye å si, bør ikke bruke altfor lang tid på ombygginga, dette utelukker vel egentlig elektronisk innsprøyting........

Isuzu camper turbo dieselpumpe(Opel?) er mekanisk og passer på 1z motoren.Dysene her åpner på samme trykk som 1z,195kg,og bør være noe å prøve ut.

avdem wrote:AAZ pumpe?

Nej det er fra en 1.6 TD

Narle: Hvilken årsmodell skal man se etter? Pumpa fra 2.4 eller 3.1 literen? Frontera har vel kanskje samme motoren?

avdem wrote:Narle: Hvilken årsmodell skal man se etter? Pumpa fra 2.4 eller 3.1 literen? Frontera har vel kanskje samme motoren?

Der blir jeg svar skyldig.Er begge to 4 sylindre?Frontera har nok samme motor og derfor sitter det Bosch dieselpumpe i den og den passer rett i festene.

Alle dieselmotorene er 4-sylindrede.
3,1 ltr - dieselmotoren kom fra Opel Monterey.
Frontera`n hadde dieselmotorer på 2,2, 2,5 og 2,8 ltr,
delvis avhengig av hvilken årsmodell det dreier seg om......