vwbus.no

Servorøra mine er like rustne som alle andres, så det er vel på tide å ta en tur på TESS. Er det noen som har "oppskriften" fra da de skiftet sine? Jeg mener slangedim, lengder og koblinger - så jeg faktisk kan kjøre ditt, får laget opp et sett og så kjøre hjem for å skru det på.

Anyone?

Jeg skal gi deg et tips ifm. med dette!

Fortell ikke Tess (eller Gummi K.LUND/ Dunlop Hiflex) HVA du skal bruke slangene til.

Jeg tenkte å gjøre det samme som deg, ikke bare på syncroen, men også på en Scorpio.
(Del Utgått!!)

Alt var helt greit inntil jeg sa det var til en bil. Nei, DET hadde de ikke lov til!!

At man faktisk har styring selv om, en slange eller rør mot formodning skulle briste, ville de ikke høre på! Reglene gjaldt i hele kjeden.

Jeg anbefaler deg:
- Ta mål av røret ut fra (Banjo-) koplingene på servopumpa og ved tannstangen.
- Få tak i klem-koner og tilhørende mutre som passer dette og den nippelen som igjen passer til mutteren på den slangen du skal bruke.
- Så skrur du sammen dette.

Med litt flere nipler, klemkoner og mutre kan du også fornye de rustne rørene med Syrefaste Hydraulikkrør. (Som du så tilpasser.)

Problemet er banjo- og kuplinger på hhv. servopumpe og tannstangen. Her må det nok lages overganger.

Lykke til!

(PS: Si det er til noe på en traktor eller en lastebil! )

Bugman wrote:Jeg skal gi deg et tips ifm. med dette!

Fortell ikke Tess (eller Gummi K.LUND/ Dunlop Hiflex) HVA du skal bruke slangene til.

"Oljekjøler til automatkasse" skal visst være forløsende ord...

Som sagt hadde jeg håpet å slippe å ta alle målene selv, det hadde jo vært mye enklere for alle hvis man bare kunne søke forumet og finne akkurat det man trengte å lage - uten å demontere eller ta mål. Slanger er ellers å få kjøpt i Tyskland for rundt 100 euro, men da kommer moms og frakt på toppen.

På pumpa bak brukte jeg den originale tilkoblingsstussen, en rør med innmontert oljetrykksbryter. Den gamle var fin ennå. Vi klarte ikke å finne rett kobling for tannstanga hverken hos Hydroscand eller Tess, så løsningen ble å lodde av de gamle konene fra røra og lodde de på nye stysser for slangetilkobling. Det som trolig er lettere er å bytte hele konen framme. Ser ut til att det er innvendige gjenger i tannstanga, stussene er bare skrudd inn. Om disse tas med er det bare å finne en hvilken som helst kobling som passer inn, er trolig metriske gjenger her. (M18 trykk, M20 retur?) Lengde er avhengig av hvordan du vil koble deg på bak, jeg vurderte ikke annet enn å gå rett på pumpe/ tank. Her er det også litt forskjell fra motor til motor når det gjelder plassering av komponenter. Jeg fikk laget koblingene framme på fem meters slanger, for så å trekke disse under bilen. Fikk i ettertid presset på koblinga til pumpa når alt var på plass i bil. Returslangen er kun koblet med slangeklemme.

Trykkslangen(den tynne) til diesel 3,1m om du beholder den orginale siste biten med kobling.Returslange 3,6m
Trykkslange bensin 3.6m,returslange 4,0m.
På bensinbiler sitter påfyllingstanken på bakplate,diesel i forkant av motor.